III. Sự điều chỉnh cho động cơ điêzel 4 kỳ làm việc theo chu trình thực tế
Qua phân tích nhược điểm của chu trình lý thuyết và qua khảo sát thực tế cho thấy: Thời điểm đóng mở các xupáp và thời điểm phun nhiên liệu có ảnh hưởng rất lớn đến cơng suất của động cơ. Vì vậy cần phải xác định các thời điểm đó như thế nàođể đảm bảo có cơng suất và hiệu suất động cơ được lớn nhất. Nếu động cơ hoạt động theo chu trình lí thuyết sẽ khơng thoả mãn u cầu trên, thậm chí có thể động cơ khơng hoạt độngđược. Vì vậy phải điều chỉnh lại cách phân phối khí và thời điểm phun nhiên liệu. Các quá trình hoạt động thực tế của động cơ theo góc quay trục khuỷu có thể trình bày trên giản đồ tròn dạng xoắn ốc.Hình 2-3. Đồ thị phân phối khí động cơ 4 kỳ1 Ở q trình nạp khí:Xupáp hút mở trước khi piston đến điểm chết trên một góc ϕ1.Góc ϕ1gọi là góc mở sớm xupáp hút ứng với đoạn d1b trênđồ thức chỉ thị. Giá trị góc ϕ1: 18 - 30olàm như vậy để khi piston tới điểm chết trên tức là lúc bắt đầu nạp thì xupáp hút đã được mở tương đối lớn do đó giảm sức cản, bảo đảm nạp được khơng khí nhiều hơn.Đồng thời xupáp nạp cũng đóng muộn hơn so với điểm chết dưới một góc góc ϕ2ứng đoạn ad2. Thường ϕ2= 18 - 45 gọilà góc đóng muộn xupáp nạp. Làm như vậy là để lợi dụng một cách có hiệu quả sự chênh lệch áp suất và qn tính của khơng khí lưu động trong ống nạp, để tăng thêm lượng khí nạp vào xilanh.Như vậy quá trình nạp thực tế của động cơ khơng phải bằng 180omà bằng 180o+ ϕ1+ ϕ2góc quay trục khuỷu. Tức thời gian thực tế của quá trình nạp lớn hơn thời gian của hành trình nạp .2 Ở q trình thải khí:Xupáp xả đã được mở sớm hơn trước khi piston đến điểm chết dưới một góc ϕ3= 35 - 45ogọi là góc mở sớm xupáp xả ứngvới đoạn ee. Mở sớm xupáp xả để giảm áp suất trong xilanh ở giai đoạn thải khí do đó giảm được cơng tiêu hao piston đẩy khí thải ra ngồi, mặt khác nhờ đó lượng khí sót trong xilanh cũng giảm do đó tăng lượng khí nạp mới cho xilanh.Đồng thời để thải sạch hơn sản phẩm cháy, xupáp xả được đóng muộn hơn so với điểm chết trên góc ϕ4= 18 - 25ogọi làgóc đóng muộn xupáp xả ứng với đoạn br trên đồ thức. Như vậy quá trình thải của động cơ kéo dài 180o+ ϕ3+ ϕ4. Do ở cuối q trình thải xupáp xả đóng muộn và xupáp hút mở sớm nên có một thời gian cả hai xupáp đều mở trên đồ thứcchỉ thị công đồ thị cơng đoạn d1r gọi là thời kì trùng điệp: gócϕ1+ ϕ4gọi là góc trùng điệp của các xupáp.3 Thời điểm phun nhiên liệu:Ở cuối quá trình nén, nhiên liệu được phun vào buồng đốt nhờ vòi phun lắp trên nắp xilanh sớm hơn trước khi piston lên tới điểm chết trên. Mục đích phun sớm nhiên liệu là để nhiên liệu có thời gian chuẩn bị cháy, khi nhiên liệu đủ điều kiện cháy làlúc piston bắt đầu đi xuống. Góc phun sớm phải tính tốn sao cho quá trình cháy xảy ra mãnh liệt nhất khi piston ở vị trí tương ứng 5 - 10ogóc quay trục khuỷu sau ĐCT, khi đó khí cháy sẽ thực hiện một cơng lớn nhất.Trị số góc phun sớm: ∝= 10 - 30otrước ĐCT theo góc quay trục khuỷu ứng với đoạn cc và phụ thuộc tốc độ quay củađộng cơ. IV. Sơ đồ và nguyên lý hoạt động của động cơ diêzel 2 kỳ theo chu trình lý thuyếtĐộng cơ điêzel 2 kỳ là loại động cơ điêzel hoàn thành một chu trình cơng tác trong hai hành trình của piston - tương ứng với một vòng quay hoặc 360ogóc quay của trục khuỷu.
xupap thoát nhỏ hơn là do sự chênh lệch khá lớn giữa áp suất khí cháy trong xi lanh và áp suất khí trời
Top 1 ✅ Tại sao xupap nạp và xupap thải thường hay mở sớm và đóng muộn nam 2022 được cập nhật mới nhất lúc 2021-12-22 10:16:20 cùng với các chủ đề liên quan khác
tại sao xupap nạp ѵà xupap thải thường hay mở sớm ѵà đóng muộn
Hỏi:
tại sao xupap nạp ѵà xupap thải thường hay mở sớm ѵà đóng muộntại sao xupap nạp ѵà xupap thải thường hay mở sớm ѵà đóng muộn
Đáp:
tuyetanhthu:Thực tế khi supap hút mở ở cuối chu kỳ xả， lúc đó áp suất khí xả đã rấт thấp [áp suất kx lớn 1 Ɩà ở đầu t kỳ nổ ] trong khi đó， trong đường nạp luôn có dòng không khí đi ѵào do lực hút liên tục c̠ủa̠ các xylanh khác nên khí xả ko thể chui ngược ѵào đường nạp đc， thực tế， góc mở sớm c̠ủa̠ supap nạp chỉ Ɩàm tăng lượng gió nạp ѵào xylanh mà thôi
Chúc bạn học tốt ????
tuyetanhthu:Thực tế khi supap hút mở ở cuối chu kỳ xả， lúc đó áp suất khí xả đã rấт thấp [áp suất kx lớn 1 Ɩà ở đầu t kỳ nổ ] trong khi đó， trong đường nạp luôn có dòng không khí đi ѵào do lực hút liên tục c̠ủa̠ các xylanh khác nên khí xả ko thể chui ngược ѵào đường nạp đc， thực tế， góc mở sớm c̠ủa̠ supap nạp chỉ Ɩàm tăng lượng gió nạp ѵào xylanh mà thôi
Chúc bạn học tốt ????
tuyetanhthu:Thực tế khi supap hút mở ở cuối chu kỳ xả， lúc đó áp suất khí xả đã rấт thấp [áp suất kx lớn 1 Ɩà ở đầu t kỳ nổ ] trong khi đó， trong đường nạp luôn có dòng không khí đi ѵào do lực hút liên tục c̠ủa̠ các xylanh khác nên khí xả ko thể chui ngược ѵào đường nạp đc， thực tế， góc mở sớm c̠ủa̠ supap nạp chỉ Ɩàm tăng lượng gió nạp ѵào xylanh mà thôi
Chúc bạn học tốt ????
tại sao xupap nạp ѵà xupap thải thường hay mở sớm ѵà đóng muộn
Xem thêm : ...
Vừa rồi, đợi.vn đã gửi tới các bạn chi tiết về chủ đề Tại sao xupap nạp và xupap thải thường hay mở sớm và đóng muộn nam 2022 ❤️️, hi vọng với thông tin hữu ích mà bài viết "Tại sao xupap nạp và xupap thải thường hay mở sớm và đóng muộn nam 2022" mang lại sẽ giúp các bạn trẻ quan tâm hơn về Tại sao xupap nạp và xupap thải thường hay mở sớm và đóng muộn nam 2022 [ ❤️️❤️️ ] hiện nay. Hãy cùng đợi.vn phát triển thêm nhiều bài viết hay về Tại sao xupap nạp và xupap thải thường hay mở sớm và đóng muộn nam 2022 bạn nhé.
Mình hiện là Sinh viên ngành Cơ Khí động lực của trường DH Sư Phạm Kỹ Thuật . Mới vào ngành nhưng mình có một số thắc mắc mong các bạn và các anh có thể giúp đỡ mình . Mình xin cảm ơn trước ^^ . 1 . Tại sao người ta cho mở sớm xupap nạp trong động cơ bốn kỳ không tăng áp trước điểm chất trên [ vừa cháy giản nở xong ] lúc đó áp suất sp cháy còn lớn hơn áp suất khì trời nên mình nghĩ lúc đó sp cháy sẽ chạy ùa vào đường nạp gây ra dơ đường nạp ?
2.Tại sao góc mở sớm đóng muộn của xupap ở động cơ xăng bốn kỳ không tăng áp khác động cơ diesel bốn kỳ ?
Mong các bạn và các anh chỉ giúp mình ^^! .
Re:Mình có một số câu hỏi về động cơ ?
thực tế khi supap hút mở ở cuối chu kỳ xả, lúc đó áp suất khí xả đã rất thấp [áp suất kx lớn 1 là ở đầu t kỳ nổ ] trong khi đó, trong đường nạp luôn có dòng k khí đi vào do lực hút liên tục của các xylanh khác nên khí xả ko thể chui ngược vào đường nạp đc, thực tế, góc mở sớm của supap nạp chỉ làm tăng lượng gió nạp vào xylanh mà thôi ! còn vụ khác biệt giữa 2 đ cơ thì bác ko nói rõ là khác ở chỗ nào nên e ko biết được !
Re:Mình có một số câu hỏi về động cơ ?
thực tế khi supap hút mở ở cuối chu kỳ xả, lúc đó áp suất khí xả đã rất thấp [áp suất kx lớn 1 là ở đầu t kỳ nổ ] trong khi đó, trong đường nạp luôn có dòng k khí đi vào do lực hút liên tục của các xylanh khác nên khí xả ko thể chui ngược vào đường nạp đc, thực tế, góc mở sớm của supap nạp chỉ làm tăng lượng gió nạp vào xylanh mà thôi ! còn vụ khác biệt giữa 2 đ cơ thì bác ko nói rõ là khác ở chỗ nào nên e ko biết được !
2.Tại sao góc mở sớm đóng muộn của xupap nạp và thải ở động cơ xăng bốn kỳ không tăng áp lại nhỏ hơn góc mở sớm đóng muộn của xupap động cơ diesel bốn kỳ không tăng áp ?
Re:Mình có một số câu hỏi về động cơ ?
thực tế khi supap hút mở ở cuối chu kỳ xả, lúc đó áp suất khí xả đã rất thấp [áp suất kx lớn 1 là ở đầu t kỳ nổ ] trong khi đó, trong đường nạp luôn có dòng k khí đi vào do lực hút liên tục của các xylanh khác nên khí xả ko thể chui ngược vào đường nạp đc, thực tế, góc mở sớm của supap nạp chỉ làm tăng lượng gió nạp vào xylanh mà thôi ! còn vụ khác biệt giữa 2 đ cơ thì bác ko nói rõ là khác ở chỗ nào nên e ko biết được !
2.Tại sao góc mở sớm đóng muộn của xupap nạp và thải ở động cơ xăng bốn kỳ không tăng áp lại nhỏ hơn góc mở sớm đóng muộn của xupap động cơ diesel bốn kỳ không tăng áp ? thực tế góc mở sớm&đóng muộn của supap phụ thuộc vào các yếu tố như : chiều dài buồng đốt, tốc độ đ cơ, biên dạng đầu đỉnh piston, và cả đặc tính cháy của loại n liệu nữa, đ cơ xăng có đặc tính cháy triệt để hơn đ cơ diezel,vòng tua cao hơn,nên góc mở sớm đóng muộn ko cần lớn như đ cơ diezel ! có thể còn nhiều yếu tố nữa, e chỉ biết đại khái nhiu đó thôi à !
Re:Mình có một số câu hỏi về động cơ ?
thực tế khi supap hút mở ở cuối chu kỳ xả, lúc đó áp suất khí xả đã rất thấp [áp suất kx lớn 1 là ở đầu t kỳ nổ ] trong khi đó, trong đường nạp luôn có dòng k khí đi vào do lực hút liên tục của các xylanh khác nên khí xả ko thể chui ngược vào đường nạp đc, thực tế, góc mở sớm của supap nạp chỉ làm tăng lượng gió nạp vào xylanh mà thôi ! còn vụ khác biệt giữa 2 đ cơ thì bác ko nói rõ là khác ở chỗ nào nên e ko biết được !
2.Tại sao góc mở sớm đóng muộn của xupap nạp và thải ở động cơ xăng bốn kỳ không tăng áp lại nhỏ hơn góc mở sớm đóng muộn của xupap động cơ diesel bốn kỳ không tăng áp ? thực tế góc mở sớm&đóng muộn của supap phụ thuộc vào các yếu tố như : chiều dài buồng đốt, tốc độ đ cơ, biên dạng đầu đỉnh piston, và cả đặc tính cháy của loại n liệu nữa, đ cơ xăng có đặc tính cháy triệt để hơn đ cơ diezel,vòng tua cao hơn,nên góc mở sớm đóng muộn ko cần lớn như đ cơ diezel ! có thể còn nhiều yếu tố nữa, e chỉ biết đại khái nhiu đó thôi à !
Re:Mình có một số câu hỏi về động cơ ?
đ cơ xăng cháy theo kiểu cưỡng bức, do bugi đánh lửa cuối kỳ nén, song song đó, xăng ko cần phải có áp suất&nhiệt độ cao mới cháy đc, còn đ cơ diezel cháy theo kiểu tự nhiên, do hổn hợp n liệu&khí phải được nén đến áp suất&nhiệt độ cao đủ để tự bốc cháy, nên đ cơ diezel khó có thể đạt được vòng quay cao như đ cơ xăng, chứ ko phải do dầu cháy giãn nở lâu hơn đ cơ xăng.
Re:Mình có một số câu hỏi về động cơ ?
ok thx bác ^^ . Hi tìm hiểu dc mấy cái này cũng có ít cho em , thx bác nhiều . Mong bác khi nào có thể thì giúp em típ nha ^^ .