Siêu nạp cho xe máy
|
Xe Xe máy NCI cho biết bộ siêu nạp này phù hợp với các xe sử dụng bộ chế hòa khí và có dung tích 50-125 cc. Lắp đặt thêm bộ siêu nạp có thể khiến cho động cơ xe bị quá nhiệt. Nếu như đã quá chán nản với sức mạnh từ những chiếc tay có động cơ công suất thấp, người tiêu dùng giờ đây đã có thể tăng thêm sức mạnh cho chiếc xe của mình mà không cần phải độ lại dung tích xy-lanh. Hãng công nghệ Nextar Consulting Inc (NCI) vừa giới thiệu bộ siêu nạp dành cho động cơ dung
tích nhỏ. Công ty cho biết bộ siêu nạp này phù hợp với động cơ 50-125 cc, NCI đã chứng minh tính khả thi của món phụ kiện này bằng cách lắp đặt lên chiếc Honda Z50. Theo kết quả đo được, Z50 với bộ siêu nạp chỉ mất khoảng 6 giây để tăng tốc từ 0-80 km/h. Bộ siêu nạp được NCI bán với mức giá 500-700 USD, tương đương 11,6-16,2 triệu đồng. Bộ siêu nạp bao gồm một tua-bin phản lực giúp hút gió vào buồng đốt, một bộ truyền động từ trục khủy động cơ gồm dây đai, ròng rọc... Việc gắn thêm bộ siêu nạp vào chiếc xe yêu cầu người lắp phải tự tính toán và sắp xếp vị trí của bộ siêu nạp. NCI khuyên người dùng nên lắp thêm một đồng hồ đo nhiệt độ vì bộ siêu nạp có thể khiến động cơ bị quá nhiệt nếu sử dụng liên tục. Theo như công bố từ NCI, bộ siêu nạp này được thiết kế để hoạt động với
bất kỳ động cơ bốn thì nào trên thị trường với dung tích xy-lanh ở mức 50-125 cc. Vì phụ kiện này hoạt động dạng cơ nên chỉ hoạt động tốt với các động cơ sử dụng bộ chế hòa khí, thay vì phun xăng điện tử. Ở Việt Nam từng có người độ động cơ siêu nạp cho các mẫu xe nhỏ như Honda MSX 125 hay Yamaha Exciter 135, tuy nhiên chi phí để hoàn thành những bản độ này khá đắt đỏ, không dưới 100 triệu đồng. Động cơ siêu nạp dành cho xe tay ga phổ thông siêu nạp supercharged động cơ độ xe 125 cc Yamaha Honda Suzuki Bạn có thể quan tâm(News.oto-hui.com) – Động cơ siêu nạp – Supercharger về cơ bản là một máy nén/ bơm nơi lấy không khí ở áp suất môi trường, nén nó và chuyển nó tới động cơ. Năng lượng dẫn động máy nén/bơm này được lấy từ trục khuỷu động cơ thông qua đai truyền động. Việc bổ sung một lượng hòa khí lớn vào trong xylanh giúp gia tăng áp suất trung bình có ích của động cơ. Sự gia tăng giúp cho động cơ sản sinh ra nhiều năng lượng hơn. Bằng việc thêm một máy nén vào động cơ làm cho nó hoạt động hiệu quả hơn. Các loại động cơ siêu nạp Supercharger:Có 2 loại supercharger chính. Loại đầu tiên được biết đến là Positive Displacement Supercharger – PDS (Siêu nạp dịch chuyển tích cực) và loại còn lại là Dynamic Supercharger – DS (Siêu nạp phụ thuộc động lực học). Sự khác nhau cơ bản giữa 2 loại này là PDS duy trì áp suất tại một mức không đổi ở mọi tốc độ động cơ trong khi đó DS tạo ra áp suất lớn hơn khi vận tốc độ cơ cao hơn. Đây là nền tảng để phân biệt 2 loại siêu nạp này. Các bộ siêu nạp này được chia ra nhiều loại hơn nữa: 1. Động cơ siêu nạp dịch chuyển tích cực (PDS):Như đã nhắc đến ở phần trên, PDS không phụ thuộc vào tốc độ động cơ. Có 3 loại chính của PDS đó là kiểu root và kiểu twin screw và kiểu vane + Kiểu Root:Loại này có 2 cánh bơm được thiết kế đặc biệt quay ngược chiều nhau để nén không khí. Dựa vào cách thiết kế cánh bơm, bộ tăng áp này lại được chia ra thành nhiều loại: bánh bơm 2 bầu sóng, 3 bầu sóng, 4 bầu sóng,…Khi rotor quay, chúng “giữ” không khí từ đầu vào giữa các bầu sóng, nén tạo áp suất và “đẩy” không khí về hướng cổng ra của siêu nạp.  Ưu điểm:
Nhược điểm:
Kiểu Twin Srew:Như tên gọi, loại siêu nạp này có 2 trục vít xoay ngược chiều nhau. Hoạt động của loại này tương tự như loại Root. Nó cũng hút không khí từ đầu vào và truyền tới đầu ra. Loại này cung cấp dòng không khí mượt mà hơn so với kiểu Root. Ưu điểm:
Nhược điểm:
Kiểu cánh quạt (vane):Một số cánh quạt được gắn trên trống của bộ siêu nạp. Những cánh quạt này được đẩy ra ngoài bởi các lò xo được nén sẵn. Cách bố trí này giúp cánh quạt tiếp xúc với bề mặt bên trong thân máy. Do vòng quay lệch tâm, không gian giữa hai cánh quạt nhiều hơn ở đầu vào và ít hơn ở đầu ra. Theo cách này, thể tích không khí từ đầu vào đến đầu ra sẽ giảm dần, giảm thể tích sẽ làm tăng áp suất không khí. Do đó, hỗn hợp thu được ở đầu ra sẽ cao hơn đầu vào. 2. Động cơ siêu nạp siêu nạp phụ thuộc động lực học (DS):Áp suất dòng khí của loại này phụ thuộc vào tốc độ động cơ (khi tốc độ động cơ cao hơn thì áp suất cung cấp cao hơn). Hiệu suất của loại này phụ thuộc vào tốc độ động cơ. Nó cũng được chia thành những kiểu sau: Kiểu ly tâm (Centrifugal Type):Như tên gọi, kiểu này dùng lực ly tâm để nén không khí. Thiết kế của siêu nạp ly tâm giống với máy nén ly tâm. Nó có bộ bánh bơm được kết nối với trục khuỷu thông qua đai dẫn động. Khi động cơ hoạt động, nó dẫn động bánh bơm hút không khí bên ngoài. Lực ly tâm tác động lên không khí làm tăng động năng của nó, đưa nó đến một bộ khuếch tán. Không khí đưa vào bộ khuếch tán với vận tốc cao ở áp suất thấp, bộ khuếch tán chuyển đổi không khí ở vận tốc cao áp suất thấp thành áp suất cao tốc độ thấp, sau đó được đưa đến động cơ. Ưu điểm:
Nhược điểm: Lượng không khí thay đổi theo tốc độ.
Phương pháp của động cơ siêu nạp:Có nhiều cách thức khác nhau để tác dụng lực vào không khí mà không cần thêm năng lượng giống như máy nén. Hai ứng dụng phổ biến nhất đó là: hiệu ứng tăng áp (Ram effect supercharging) & tăng áp piston. Ram effect supercharging:Ở loại này, buồng góp được thiết kế theo cách không khí được đưa vào xilanh một cách tự động và liên tục nhưng các van mở/đóng nhiều lần trong một giây. Mỗi khi van đóng lại, không khí sẽ tràn vào, điều này sẽ tạo ra một sóng tạo áp truyền theo hướng ngược lại cho đến khi nó vào vùng cao áp và được phản xạ trở lại. Nếu tần số cộng hưởng của vùng cao áp và động cơ phù hợp, sóng áp suất này mang nhiều không khí hơn vào xilanh làm việc của bộ siêu nạp. Tăng áp piston:Phương pháp này thường được áp dụng ở các động cơ hàng hải lớn. Nó sử dụng mặt dưới của piston để nén không khí. Với thời gian thích hợp của các van, hệ thống này cung cấp dủ lượng khí nén, vì có 2 hành trình phân phối cho mỗi hành trình hút trong một chu trình. Ưu điểm và nhược điểm của động cơ siêu nạp supercharger:Ưu điểm:
Nhược điểm:
Bài viêt liên quan:
|
