Paris 2024 handover Video
|
Intercity Express (thường được gọi là ICE (phát âm tiếng Đức. [iːtseːˈʔeː] (nghe))) là một hệ thống tàu cao tốc chủ yếu chạy ở Đức. Nó cũng phục vụ một số điểm đến ở Áo, Đan Mạch (đã ngừng hoạt động vào năm 2017 nhưng dự kiến hoạt động trở lại vào năm 2022), Pháp, Bỉ, Thụy Sĩ và Hà Lan, chủ yếu là một phần của các dịch vụ xuyên biên giới. Đây là loại đường sắt có dịch vụ cao nhất và là đoàn tàu hàng đầu của đường sắt nhà nước Đức, Deutsche Bahn. Hiện có 315 đoàn tàu đang được sử dụng. Tàu ICE là loại tàu cao nhất (Hạng A) trong hệ thống giá vé của Deutsche Bahn. Giá vé của họ không được tính trên bảng cố định cho mỗi km như với các chuyến tàu khác, mà thay vào đó có giá cố định cho các kết nối từ ga này sang ga khác, được tính với lý do tàu ICE có mức độ thoải mái cao hơn. Di chuyển với tốc độ lên tới 320 km/h (200 mph), chúng được thiết kế riêng cho khách doanh nhân hoặc hành khách đi công tác xa và được Deutsche Bahn tiếp thị như một phương tiện thay thế cho các chuyến bay Show
Ngoài việc sử dụng trong nước, các đoàn tàu cũng có thể được nhìn thấy ở các nước láng giềng Đức. Ví dụ: có các tuyến ICE 1 đến Basel và Zurich. Các chuyến tàu ICE 3 cũng chạy đến Liège và Brussels[1] và với tốc độ thấp hơn đến Amsterdam. [2] Vào ngày 10 tháng 6 năm 2007, một tuyến mới giữa Paris và Frankfurt/Stuttgart đã được khai trương, do các đoàn tàu ICE và TGV đồng khai thác. Các chuyến tàu ICE đến London qua Đường hầm Kênh đã được lên kế hoạch cho năm 2018; . DB nhận chứng chỉ chạy tàu qua đường hầm vào tháng 6 năm 2013. [3][4] Trong khi các chuyến tàu ICE 3M vận hành tuyến Paris-Frankfurt (ngoại trừ các chuyến tàu 9553/9552, hoạt động với thiết bị TGV Duplex và có cả nhân viên của SNCF và DB), thì TGV của SNCF chạy từ Paris . [5][6] Các chuyến tàu ICE T của Đức và Áo chạy đến Viên Nhà điều hành đường sắt Tây Ban Nha RENFE cũng sử dụng các đoàn tàu dựa trên ICE 3 (Siemens Velaro) được gọi là AVE Class 103, được chứng nhận chạy ở tốc độ lên tới 350 km/h (220 mph). [7] Các phiên bản rộng hơn đã được Trung Quốc đặt hàng cho tuyến đường sắt liên tỉnh Bắc Kinh–Thiên Tân (CRH 3) và của Nga cho các tuyến Moscow–Saint Petersburg và Moscow–Nizhny Novgorod (Velaro RUS). [số 8] Lịch sử[sửa]InterCity Experiment (ICE V) lần đầu tiên chạy như một chuyến tàu đầy đủ, gần Munich (tháng 9 năm 1985) Deutsche Bundesbahn bắt đầu một loạt thử nghiệm vào năm 1985 bằng cách sử dụng tàu thử nghiệm InterCityExperimental (còn gọi là ICE-V). IC Experiment đã được sử dụng như một đoàn tàu trưng bày và cho các cuộc thử nghiệm tốc độ cao, lập kỷ lục tốc độ thế giới mới ở mức 406. 9 km/h (253 mph) vào ngày 1 tháng 5 năm 1988. [9] Đoàn tàu đã ngừng hoạt động vào năm 1996 và được thay thế bằng một đơn vị thử nghiệm mới, được gọi là ICE S Sau cuộc thảo luận rộng rãi giữa Bundesbahn và Bộ Giao thông Vận tải về thiết bị trên tàu, chiều dài và chiều rộng của đoàn tàu cũng như số lượng đoàn tàu cần thiết, lô đầu tiên gồm 41 chiếc đã được đặt hàng vào năm 1988. Đơn đặt hàng đã được mở rộng lên 60 chiếc vào năm 1990, với ý tưởng thống nhất nước Đức. Tuy nhiên, không phải tất cả các chuyến tàu đều có thể được giao kịp thời Mạng ICE chính thức khánh thành vào ngày 29 tháng 5 năm 1991 với một số phương tiện tập trung tại nhà ga mới xây dựng Kassel-Wilhelmshöhe từ các hướng khác nhau. [10] Thiết bị[sửa]ICE gan [ chỉnh sửa ]Một đặc điểm đáng chú ý của các đoàn tàu ICE là thiết kế màu sắc của chúng, đã được DB đăng ký như một mô hình thẩm mỹ và do đó được bảo vệ dưới dạng tài sản trí tuệ. [11] Các đoàn tàu được sơn màu Xám Nhạt (RAL 7035) với sọc Đỏ Giao thông (RAL 3020) ở phần dưới của phương tiện. Dải cửa sổ màu đen liên tục và cửa sổ hình bầu dục của chúng giúp phân biệt ICE với bất kỳ đoàn tàu DB nào khác Các thiết bị ICE 1 và ICE 2 ban đầu có sọc Đỏ Phương Đông (RAL 3031), đi kèm với sọc Tím nhạt bên dưới (RAL 4009, rộng 26 cm). Các sọc này đã được sơn lại với màu Đỏ giao thông hiện tại từ năm 1998 đến năm 2000, khi tất cả các đơn vị ICE đang được kiểm tra và sơn lại để chuẩn bị cho EXPO 2000 Chữ "ICE" sử dụng màu Agate Grey (RAL 7038), khung sơn màu Quartz Grey (RAL 7039). Các chi tiết ốp nhựa bên trong đều sử dụng tông màu Pale Grey (RAL 7035) Ban đầu, nội thất ICE 1 được thiết kế với tông màu nhạt với điểm nhấn là màu bạc hà, theo bảng màu DB thời đó. Tuy nhiên, các đoàn tàu ICE 1 đã được tân trang lại vào giữa những năm 2000 và hiện có thiết kế giống như ICE 3, sử dụng nhiều ánh sáng gián tiếp và đồ nội thất bằng gỗ Thiết kế ICE đặc biệt được phát triển bởi một nhóm các nhà thiết kế xung quanh Alexander Neumeister vào đầu những năm 1980 và lần đầu tiên được sử dụng trên InterCityExperimental (ICE V). Nhóm xung quanh Neumeister sau đó đã thiết kế ICE 1, ICE 2 và ICE 3/T/TD. Nội thất của các đoàn tàu được thiết kế bởi Jens Peters làm việc cho BPR-Design ở Stuttgart. Trong số những người khác, anh ấy chịu trách nhiệm về mái nhà cao trong toa nhà hàng và hệ thống chiếu sáng đặc biệt. Cùng một nhóm cũng đã phát triển thiết kế cho các chuyến tàu InterRegio hiện đã ngừng hoạt động vào giữa những năm 1980 TypeproductionNumber BuildVmax [km/h] trong servicestatusinityexperimental (cũng IC/v) 1983 Phản198513501985 . 2004–06/2005, 12/2005–2006, 2009–2021nghỉ hưuICE TD1998–2000202002001–2003, 2006–2017ngừng hoạt động dịch vụ doanh thu, 1 dùng để thử nghiệm, 1 dự trữ DB Class 407 (Velaro D, còn được gọi là ICE 3 bởi DB)2009Thế hệ thứ nhất[sửa]Các đoàn tàu ICE đầu tiên là đoàn tàu ICE 1 (toa điện. Class 401), được đưa vào sử dụng vào năm 1989. Các chuyến tàu ICE theo lịch trình thường xuyên đầu tiên chạy từ ngày 2 tháng 6 năm 1991 từ Hamburg-Altona qua Hamburg Hbf–Hannover Hbf–Kassel-Wilhelmshöhe–Fulda–Fulda–Frankfurt Hbf–Mannheim Hbf và Stuttgart Hbf về phía München Hbf theo từng giờ[13] trên tuyến ICE mới . Tuyến Hanover-Würzburg và tuyến Mannheim-Stuttgart, cả hai đều khai trương cùng năm, do đó đã được tích hợp vào mạng ICE ngay từ đầu Do thiếu đoàn tàu vào năm 1991 và đầu năm 1992, tuyến ICE 4 (Bremen Hbf–Hannover Hbf–Kassel-Wilhelmshöhe–Fulda–Würzburg Hbf–Nürnberg Hbf–München Hbf) không thể bắt đầu hoạt động cho đến ngày 1 tháng 6 năm 1992. Trước ngày đó, các đoàn tàu ICE đã được sử dụng khi có sẵn và được tích hợp trong mạng Liên tỉnh và với biểu giá IC Năm 1993, điểm cuối của tuyến 6 của ICE được chuyển từ Hamburg đến Berlin (sau đó, vào năm 1998, qua tuyến Hanover-Berlin và tuyến IC cũ 3 từ Hamburg-Altona qua Hannover Hbf–Kassel-Wilhelmshöhe–Fulda–Frankfurt Hbf–Mannheim Thế hệ thứ hai[sửa]ICE 2 gần Ingolstadt (tháng 2 năm 2007) Từ năm 1997, tàu kế nhiệm, tàu ICE 2 được kéo bởi đầu máy Class 402, đã được đưa vào sử dụng. Một trong những mục tiêu của ICE 2 là cải thiện khả năng cân bằng tải bằng cách xây dựng các đoàn tàu nhỏ hơn có thể ghép nối hoặc tháo rời khi cần Những đoàn tàu này đã được sử dụng trên tuyến ICE 10 Berlin-Cologne/Bonn. Tuy nhiên, do các toa moóc dẫn động của đoàn tàu vẫn đang chờ phê duyệt nên DB đã nối hai phần (mỗi phần có một đầu máy) để tạo thành một đoàn tàu dài, tương tự như ICE 1. Chỉ từ ngày 24 tháng 5 năm 1998, các đơn vị ICE 2 mới được trang bị đầy đủ rơ moóc xe van và có thể được chia nhỏ khi chạy từ Hamm qua Dortmund Hbf–Essen Hbf–Duisburg Hbf–Düsseldorf Hbf hoặc Hagen Hbf–Wuppertal Hbf–Solingen-Ohligs Cuối năm 1998, tuyến đường sắt cao tốc Hanover–Berlin được khánh thành với tư cách là tuyến cao tốc thứ ba ở Đức, giúp cắt giảm thời gian di chuyển trên tuyến 10 (giữa Berlin và thung lũng Ruhr) xuống còn 2 tiếng rưỡi. Khổ tải trọng của đoàn tàu ICE 1 và ICE 2 vượt quá khuyến nghị của tổ chức đường sắt quốc tế UIC. Mặc dù các đoàn tàu ban đầu chỉ được sử dụng trong nước, một số đơn vị đã được cấp phép chạy ở Thụy Sĩ và Áo. Một số thiết bị ICE 1 đã được trang bị thêm một máy đo tốc độ nhỏ hơn để có thể chạy trên các dạng hình học dây trên cao khác nhau của Thụy Sĩ. Tất cả các đoàn tàu ICE 1 và ICE 2 đều là điện áp đơn 15 kV AC, hạn chế bán kính hoạt động của chúng chủ yếu ở các quốc gia nói tiếng Đức ở Châu Âu. Tàu ICE 2 có thể chạy với tốc độ tối đa 280 km/h (174 mph) Thế hệ thứ ba[sửa | sửa mã nguồn]ICE 3 (Lớp 403) (Tháng 3 năm 2007) Phiên bản ICE 3 mới nhất, một chiếc Siemens Velaro D tại InnoTrans 2010, sau khi bàn giao đoàn tàu đầu tiên cho DB. Những đoàn tàu này đã được chỉ định The New ICE 3 Để khắc phục những hạn chế đối với ICE 1 và ICE 2, người kế nhiệm của chúng, ICE 3, được chế tạo theo khổ tải nhỏ hơn để cho phép sử dụng trên toàn bộ mạng lưới khổ tiêu chuẩn Châu Âu, ngoại trừ duy nhất là mạng lưới đường sắt nội địa của Vương quốc Anh. Không giống như những người tiền nhiệm của chúng, các tổ máy ICE 3 không được chế tạo dưới dạng tàu hỏa với các toa chở khách và ô tô điện riêng biệt mà là nhiều tổ máy điện với động cơ dưới sàn xuyên suốt. Điều này cũng làm giảm tải trên mỗi trục và cho phép ICE 3 tuân thủ tiêu chuẩn UIC thích hợp Ban đầu hai lớp khác nhau đã được phát triển. Class 403 (ICE 3 trong nước) và Class 406 (ICE 3M), M là viết tắt của Mehrsystem (đa hệ thống). Sau đó là Lớp 407 và Lớp 408. Các đoàn tàu được nhà sản xuất của họ, Siemens dán nhãn và tiếp thị là Velaro Cũng giống như ICE 2, ICE 3 và ICE 3M được phát triển dưới dạng các đoàn tàu ngắn (khi so sánh với ICE 1) và có thể di chuyển trong một hệ thống trong đó các đơn vị riêng lẻ chạy trên các tuyến khác nhau, sau đó được ghép nối để di chuyển cùng nhau. Vì tàu ICE 3 là tàu duy nhất có thể chạy trên tuyến cao tốc Köln-Frankfurt với 4. Độ nghiêng 0% ở tốc độ tối đa cho phép là 300 km/h, chúng được sử dụng chủ yếu trên các dịch vụ sử dụng tuyến này Năm 2009, Deutsche Bahn đặt thêm 16 chiếc nữa – trị giá 495 triệu euro – cho các tuyến quốc tế, đặc biệt là đến Pháp Tuyến cao tốc mới nhất ở Đức, tuyến đường sắt cao tốc Erfurt–Leipzig/Halle, khai trương vào tháng 12 năm 2015, là tuyến bổ sung gần đây nhất cho mạng ICE. Đây là một trong ba tuyến ở Đức (các tuyến còn lại là tuyến đường sắt cao tốc Nuremberg-Ingolstadt và tuyến đường sắt cao tốc Cologne–Frankfurt) được trang bị để đạt tốc độ 300 km/h (190 mph). Do chỉ có các đoàn tàu ICE thế hệ thứ 3 mới có thể di chuyển với tốc độ này nên tuyến ICE 41, trước đây chạy từ Essen Hbf qua Duisburg Hbf–Frankfurt Südbf đến Nürnberg Hbf, đã được mở rộng trên tuyến đường sắt cao tốc Nuremberg-Ingolstadt và ngày nay dịch vụ này đang chạy là ICE 3 chạy với tốc độ lên tới 320 km/h (200 mph) trên tuyến đường sắt LGV Est Strasbourg–Paris ở Pháp Thế hệ mới ICE 3, Class 407, là một phần của dòng Siemens Velaro với ký hiệu kiểu máy là Velaro D. Nó hiện đang chạy trên nhiều dịch vụ ở Đức và đến các quốc gia khác như Pháp. Ban đầu, loại tàu này nhằm thực hiện các dịch vụ Deutsche Bahn theo kế hoạch thông qua Đường hầm Kênh đến London. Vì các chuyến tàu chưa nhận được chứng nhận chạy ở Bỉ và do sự cạnh tranh của các hãng hàng không giá rẻ nên tuyến London đã bị hủy. [14][15] Vào năm 2020, Deutsche Bahn đã đặt hàng với Siemens 30 đoàn tàu thiết kế Velaro và dựa trên ICE Class 407 đã mua trước đó. [16] Được Siemens gọi là Velaro MS (“đa hệ thống”), những đoàn tàu này được Deutsche Bahn gọi là ICE 3 neo và được phân loại là 408. Các đoàn tàu được thiết kế để vận hành với tốc độ 320 km/h và sẽ được triển khai từ cuối năm 2022 trên các tuyến sử dụng tuyến cao tốc Cologne – Frankfurt được thiết kế để vận hành với tốc độ 300 km/h. Sau thời gian sản xuất vỏn vẹn 12 tháng bao gồm cả chạy thử, chuyến tàu đầu tiên đã được ra mắt các nhà báo vào tháng 2 năm 2022. Vào thời điểm đó, đơn đặt hàng đã tăng thêm 43 đoàn tàu, với tất cả 73 đoàn tàu sẽ được đưa vào sử dụng vào đầu năm 2029. [17] Thế hệ thứ tư[sửa | sửa mã nguồn]Buổi giới thiệu ICE 4 tại Nhà ga Trung tâm Berlin, ngày 14 tháng 9 năm 2016 Bắt đầu mua sắm đoàn tàu ICx c. 2008 để thay thế cho các dịch vụ xe lửa InterCity và EuroCity được vận chuyển bằng đầu máy - phạm vi sau đó đã được mở rộng để bao gồm các dịch vụ thay thế cho đoàn tàu ICE 1 và ICE 2. Năm 2011, Siemens AG đã được trao hợp đồng thay thế đoàn tàu liên tỉnh 130 bảy toa và thay thế đoàn tàu ICE 90 toa mười toa, cùng với các lựa chọn khác - hợp đồng cho mười toa đã được sửa đổi vào năm 2013 để mở rộng chiều dài đoàn tàu lên mười hai toa. Tên ICx đã được sử dụng cho các đoàn tàu trong giai đoạn mua sắm ban đầu; Hai đoàn tàu tiền sản xuất đã được sản xuất và sử dụng để thử nghiệm trước khi giới thiệu loạt phim chính ICE T và ICE TD[sửa | sửa mã nguồn]Tàu nghiêng 'Paderborn' ICE T (Hạng 411) tại Nhà ga Đường dài Sân bay Frankfurt, tháng 9 năm 2021 Đồng thời với ICE 3, Siemens đã phát triển đoàn tàu với công nghệ nghiêng, sử dụng phần lớn thiết kế kỹ thuật của ICE 3. Lớp 411 (bảy toa) và 415 (năm toa) ICE T EMU và lớp 605 ICE TD DMU (bốn toa) được chế tạo với thiết kế nội thất và ngoại thất tương tự nhau. Chúng được thiết kế đặc biệt cho các tuyến đường sắt cũ không phù hợp với tốc độ cao, ví dụ như các tuyến đường xoắn ở Thuringia. ICE-TD có động cơ diesel. ICE-T và ICE-TD có thể được vận hành cùng nhau, nhưng điều này không được thực hiện thường xuyên BĂNG T [ chỉnh sửa ]Cho đến nay, có tổng cộng 60 chiếc hạng 411 và 11 chiếc hạng 415 đã được chế tạo (các chiếc được chế tạo sau năm 2004 thuộc lô ICE-T2 thế hệ thứ hai đã được sửa đổi). Cả hai lớp đều hoạt động đáng tin cậy. ÖBB của Áo đã mua ba đơn vị vào năm 2007, vận hành chúng cùng với DB. Mặc dù DB đã chỉ định tên ICE-T cho loại 411/415, chữ T ban đầu không có nghĩa là nghiêng, mà là Triebwagen (toa xe lửa), vì ban đầu bộ phận tiếp thị của DB cho rằng tốc độ tối đa quá thấp để gán nhãn hiệu InterCityExpress và . Các đoàn tàu của dòng T được sản xuất vào năm 1999. Hệ thống nghiêng đã được cung cấp bởi Fiat Ferroviaria, hiện là một phần của Alstom. Tàu ICE T có thể chạy với tốc độ lên tới 230 km/h (140 mph) ICE TD [ chỉnh sửa ]ICE TD phục vụ DB ở miền Bắc nước Đức Deutsche Bahn đã đặt hàng 20 chiếc ICE-T với động cơ diesel vào năm 2001, được gọi là Class 605 ICE-TD. ICE-TD được thiết kế cho các tuyến đường nhất định không có cáp điện trên cao như các tuyến Dresden-Munich và Munich-Zurich. Tuy nhiên, các đoàn tàu Hạng 605 (ICE-TD) đã gặp phải nhiều sự cố kỹ thuật và chi phí vận hành leo thang ngoài dự kiến do nhiên liệu diesel bị đánh thuế hoàn toàn ở Đức. Họ đã bị loại khỏi dịch vụ doanh thu ngay sau khi giao hàng. Trong thời gian diễn ra Giải vô địch bóng đá thế giới 2006, các chuyến tàu ICE-TD tạm thời được đưa vào dịch vụ bổ sung để vận chuyển người hâm mộ giữa các thành phố ở Đức Vào cuối năm 2007, các chuyến tàu ICE-TD đã được đưa vào phục vụ doanh thu cho các tuyến giữa Hamburg và Copenhagen cũng như Hamburg và Aarhus. Phần lớn mạng lưới đường sắt của Đan Mạch chưa được điện khí hóa nên DSB (Đường sắt quốc gia Đan Mạch) đã sử dụng các đoàn tàu chạy bằng động cơ diesel. Khi DSB đặt hàng đoàn tàu IC4 mới, công ty đã không lường trước được việc giao hàng sẽ bị chậm trễ và các vấn đề kỹ thuật với đoàn tàu. Để bù đắp cho sự thiếu hụt các chuyến tàu có sẵn, DSB đã thuê ICE-TD trong khi các vấn đề kỹ thuật và giao hàng với IC4 đang được giải quyết. Chi phí vận hành thấp hơn nhiều do thuế nhiên liệu thấp hơn ở Đan Mạch. Sau khi sự cố với IC4 được giải quyết, nhóm ICE-TD đã bị xóa khỏi dịch vụ doanh thu và được lưu trữ Deutsche Bahn đã chính thức cho toàn bộ đội tàu ICE TD nghỉ hưu vào năm 2018. [18] Sự khác biệt trong cách bố trí xe lửa[sửa | sửa mã nguồn]ICE 1 – đi vào hoạt động từ năm 1991 ICE S (kế thừa của ICE V) Bên trong buồng lái của ICE 3 ICE (thông thường). Màu xám nhạt với sọc đỏ và ghệt cao su cuộn lại giữa các toa (phân biệt với tất cả các tàu DB khác)Dải cửa sổ màu đen có cửa sổ hình bầu dục ngoại trừ ở ICE 4 (phân biệt với ô tô Liên thành phố / Đô thị) Công nghệ bánh xe trên đường ray (phân biệt với Transrapid)ICE 1. hai đầu nguồn và tối đa 14 toa trung gian; . [cần dẫn nguồn]ICE 2. một đầu nguồn và một đầu kéo xe van cho hành khách tiếp cận; . mũi chia theo chiều dọc, phần khớp nối nhô ra bên ngoài; . [19]BĂNG 3. không có đầu nguồn, mà là EMU. ô tô cuối có kính chắn gió tròn và sảnh hành khách, ô tô biến áp không có điện với máy đo tốc độ; . BĂNG 4. không có đầu nguồn, xe biến áp không có điện với pantograph; . ICE T/ICE TD. tương tự như ICE 3, ngoại trừ. phía trước dốc hơn; . như dòng ICE T 1, ngoại trừ. tấm kim loại sơn thay vì kính giữa các cửa sổ, đèn trước với đèn LEDICE V. màu tím, sọc rộng chạy sâu hơn so với hàng mới hơn và không tiếp tục trên nắp mũi; . Logo ICE có thêm chữ "S" màu trắng; Số tập tàu [ chỉnh sửa ]Mặc dù mỗi toa trong đoàn tàu ICE đều có số đăng ký riêng, nhưng các đoàn tàu thường được ghép thành các đoàn tàu cố định trong vài năm. Để tham khảo dễ dàng hơn, mỗi chiếc đã được gán một số đoàn tàu được in trên mỗi giá chuyển hướng của mỗi toa. Những con số này thường tương ứng với số đăng ký của đầu máy hoặc xe taxi ĐÁ 1. Động cơ kéo Tz 01 đến 20 sử dụng bộ biến tần thyristor Động cơ kéo Tz 51 đến 71 sử dụng bộ biến tần GTO Điều khiển Tz 72 đến 90GTO, được trang bị để phục vụ cho Thụy SĩICE 2. Tz 201 đến 244ICE 3. Tz 301 đến 337sê-ri đầu tiênTz 351 đến 367sê-ri thứ haiICE 3M. Tz 4601 đến 46137 đoàn tàu, số ngắt quãng Tz 4651 đến 4654 thuộc sở hữu của Nederlandse Spoorwegen (NS)ICE 3MF. Tz 4680 đến 4684 được trang bị lại để phục vụ cho FranceICE 3MF. Tz 4685 được trang bị lại để hoạt động ở Pháp và Vương quốc Anh qua Channel TunnelICE T. Tz 1101 đến 1132sê-ri đầu tiên7 xeTz 1151 đến 1178sê-ri thứ haiTz 1180 đến 1184được trang bị lại để phục vụ cho Thụy SĩTz 1190 đến 1192được bán cho ÖBBICE T. Xe ô tô Tz 1501 đến 15065 Tz 1520 đến 1524 ban đầu được trang bị để phục vụ cho Thụy Sĩ, ô tô taxi được chuyển sang sử dụng Tz 1180 đến 1184ICE TD. Từ 5501 đến 5520Trang thiết bị nội thất[sửa | sửa mã nguồn]Nội thất của toa hạng nhất trên chuyến tàu ICE đến Munich Nội thất toa hạng 2 tàu ICE 3 Các đoàn tàu ICE tuân thủ tiêu chuẩn công nghệ cao. tất cả các xe đều có máy lạnh đầy đủ và gần như mọi chỗ ngồi đều có giắc cắm tai nghe cho phép hành khách nghe một số chương trình âm nhạc và giọng nói trên xe cũng như một số đài phát thanh. Một số ghế ở khoang hạng nhất (ở một số đoàn tàu cũng ở khoang hạng 2) được trang bị màn hình video chiếu các bộ phim và chương trình thông tin giải trí được ghi sẵn. Mỗi đoàn tàu được trang bị những toa đặc biệt có tính năng lặp lại trong tàu để cải thiện khả năng tiếp nhận điện thoại di động cũng như các khu vực yên tĩnh được chỉ định nơi việc sử dụng điện thoại di động không được khuyến khích. Các đoàn tàu ICE 3 mới hơn cũng có màn hình kỹ thuật số lớn hơn trong tất cả các toa, hiển thị, trong số những thứ khác, quảng cáo Deutsche Bahn, thời gian đến dự đoán tại điểm đến tiếp theo và tốc độ hiện tại của tàu ICE 1 ban đầu được trang bị hệ thống thông tin hành khách dựa trên BTX, tuy nhiên hệ thống này cuối cùng đã được ghi lại và loại bỏ trong lần nâng cấp sau này. Tàu ICE 3 có thiết bị đầu cuối màn hình cảm ứng ở một số toa, cho phép khách du lịch in lịch trình tàu. Hệ thống cũng được đặt tại toa nhà hàng của ICE 2 Đội tàu ICE 1 đã trải qua một cuộc đại tu lớn từ năm 2005 đến 2008, được cho là sẽ kéo dài tuổi thọ của các đoàn tàu thêm 15 đến 20 năm nữa. Ghế ngồi và thiết kế nội thất đã được điều chỉnh cho phù hợp với thiết kế ICE 3, ổ cắm điện được thêm vào mỗi ghế, hệ thống giải trí âm thanh và video đã bị loại bỏ và thêm đèn báo đặt chỗ điện tử phía trên ghế. Các chuyến tàu ICE 2 đã trải qua quy trình tương tự kể từ năm 2010 Tàu ICE 2 có ổ cắm điện ở các ghế được chọn, tàu ICE 3 và ICE T có ổ cắm ở hầu hết các ghế ICE 3 và ICE T giống nhau về thiết kế bên trong, nhưng các loại ICE khác khác về thiết kế ban đầu. ICE 1, ICE 2 và ICE T bảy toa (Lớp 411) được trang bị đầy đủ toa nhà hàng. Tuy nhiên, 5 toa ICE T (Class 415) và ICE 3 đã được thiết kế không có nhà hàng, thay vào đó chúng có một huấn luyện viên quán rượu. Kể từ ngày 1 tháng 10 năm 2006, cấm hút thuốc trong các toa quán rượu, tương tự như toa nhà hàng, luôn cấm hút thuốc Tất cả các chuyến tàu đều có nhà vệ sinh cho hành khách khuyết tật và chỗ dành cho xe lăn. ICE 1 và ICE 2 có ngăn hội nghị đặc biệt trong khi ICE 3 có ngăn phù hợp cho trẻ nhỏ. ICE 3 và ICE T bỏ qua khoang của người quản lý tàu thông thường và thay vào đó có một quầy mở có tên "ServicePoint" Một màn hình điện tử phía trên mỗi ghế cho biết các vị trí mà ghế đã được đặt trước. Hành khách không đặt chỗ được phép lấy chỗ ngồi có màn hình trống hoặc chỗ ngồi không đặt chỗ trên phần hiện tại Bảo trì[sửa]Lịch trình bảo trì của các đoàn tàu được chia thành bảy bước
Việc bảo dưỡng các đoàn tàu ICE được thực hiện tại các xưởng ICE đặc biệt ở Basel, Berlin, Cologne, Dortmund, Frankfurt, Hamburg, Leipzig[21] và Munich. Tàu hoạt động ở bốn cấp độ cùng một lúc và các báo cáo lỗi được gửi đến xưởng trước bằng hệ thống máy tính trên tàu để giảm thiểu thời gian bảo trì Các dòng đang hoạt động[sửa | sửa mã nguồn]Các dòng chưa hoàn thành[sửa | sửa mã nguồn]Các dòng được lên kế hoạch [ chỉnh sửa ]Lập kế hoạch tuyến đường và bố trí mạng[sửa | sửa mã nguồn]mạng băng Đường cao tốc cho 300 km/h (186 mph) Đường cao tốc từ 250 km/h (155 mph) trở lên Các tuyến được nâng cấp cho 200–230 km/h (124–143 mph) Đường thông thường, thường được nâng cấp với tốc độ 160 km/h (100 dặm/giờ)  Tương tự như bản đồ trên, cũng hiển thị tần suất Hệ thống ICE là một mạng lưới đa trung tâm. Các kết nối được cung cấp trong khoảng thời gian 30 phút, hàng giờ hoặc hai giờ một lần. Hơn nữa, các dịch vụ bổ sung chạy trong thời gian cao điểm và một số dịch vụ gọi tại các trạm ít hơn trong thời gian thấp điểm Không giống như hệ thống TGV của Pháp hoặc Shinkansen của Nhật Bản, các phương tiện, đường ray và hoạt động không được thiết kế như một tổng thể tích hợp; . Một trong những tác động của việc này là các đoàn tàu ICE 3 chỉ có thể đạt tốc độ 300 km/h (186 mph) trên một số đoạn tuyến và hiện không thể đạt tốc độ tối đa cho phép là 330 km/h trên các tuyến đường sắt của Đức (mặc dù Tuyến được sử dụng nhiều nhất bởi các chuyến tàu ICE là tuyến đường sắt Mannheim–Frankfurt giữa Frankfurt và Mannheim do có nhiều tuyến ICE trong khu vực đó. Khi xem xét tất cả các phương tiện giao thông (hàng hóa, hành khách địa phương và đường dài), tuyến vận chuyển ICE bận rộn nhất là tuyến Munich–Augsburg, vận chuyển khoảng 300 chuyến tàu mỗi ngày Kết nối Bắc-Nam[sửa | sửa mã nguồn]Đường trục chính của mạng bao gồm sáu tuyến bắc-nam (Áp dụng cho cả tàu chạy ngược chiều, lấy từ bản đồ mạng lưới 2019) Kết nối đông-tây[sửa | sửa mã nguồn]Hơn nữa, mạng lưới có hai tuyến đường chính đông-tây (Áp dụng cho cả tàu chạy ngược chiều, lấy từ bản đồ mạng lưới 2019) Các nhánh của Đức[sửa | sửa mã nguồn]Một số tuyến tàu kéo dài qua mạng lõi và phân nhánh để phục vụ các kết nối sau
(Cũng áp dụng cho các chuyến tàu ngược chiều) Vận động viên chạy nước rút ICE [ chỉnh sửa ]Tàu "ICE Sprinter" là tàu có ít điểm dừng hơn giữa các thành phố lớn của Đức chạy vào buổi sáng và buổi tối. Chúng được thiết kế riêng cho khách doanh nhân hoặc hành khách đi công tác xa và được DB tiếp thị như một giải pháp thay thế cho các chuyến bay nội địa. Một số dịch vụ Sprinter tiếp tục như dịch vụ ICE bình thường sau khi đến đích. Dịch vụ này thường nhanh hơn nửa giờ so với ICE tiêu chuẩn giữa các thành phố giống nhau Bắt buộc phải đặt trước trên ICE Sprinter cho đến tháng 12 năm 2015 Dịch vụ Sprinter đầu tiên được thành lập giữa Munich và Frankfurt vào năm 1992. Tiếp theo là Frankfurt-Hamburg năm 1993 và Cologne-Hamburg năm 1994. Tuyến này hoạt động như một tuyến Metropolitan từ tháng 12 năm 1996 đến tháng 12 năm 2004. Năm 1998, một tuyến Berlin-Frankfurt được giới thiệu và một tuyến giữa Cologne và Stuttgart chạy từ tháng 12 năm 2005 đến tháng 10 năm 2006 Cho đến tháng 12 năm 2006, một dịch vụ Sprinter buổi sáng chạy giữa Frankfurt và Munich (với một điểm dừng trung gian tại Mannheim), mất 3. 25 giờ cho hành trình. Điều này đã được thay thế bằng kết nối ICE bình thường chỉ mất 3. 21 giờ Bắt đầu với sự thay đổi lịch trình vào tháng 12 năm 2017, một tuyến Sprinter mới nối ga chính Berlin và ga chính Munich trong vòng chưa đầy bốn giờ Kể từ tháng 7 năm 2018, các dòng ICE Sprinter riêng lẻ được (Nguồn. Deutsche Bahn AG[26]) Phân đoạn dòng ở nước ngoài [ chỉnh sửa ]Tàu ICE tại ga trung tâm Amsterdam Mạng lưới ICE là một phần không thể thiếu trong hệ thống đường sắt cao tốc của Châu Âu Một số chuyến tàu ICE cũng chạy trên các dịch vụ ở nước ngoài - đôi khi chuyển hướng từ các tuyến ban đầu của họ (Cũng áp dụng cho chiều ngược lại) Kể từ tháng 12 năm 2006, Stuttgart Hbf và Zürich HB đã được kết nối bằng dịch vụ hai giờ một lần. Tuy nhiên, dịch vụ này đã được thay thế bằng dịch vụ Liên tỉnh hàng ngày kể từ tháng 3 năm 2010. [27] ÖBB ở Áo cũng sử dụng hai đoàn tàu ICE T (được phân loại là ÖBB Class 4011) giữa Wien Westbahnhof, Innsbruck Hauptbahnhof và Bregenz (không có điểm dừng ở Đức), mặc dù chúng không sử dụng công nghệ nghiêng. Kể từ tháng 12 năm 2007, ÖBB và DB cung cấp kết nối hai giờ một lần giữa Wien Westbf và Frankfurt Hbf. Từ ngày 12 tháng 12 năm 2021, một lịch trình ICE mới được lên kế hoạch giữa Frankfurt và Vienna trên một tuyến đường khác qua Stuttgart, Ulm, Biberach, Friedrichshafen, Lindau và Innsbruck. [28] Kể từ tháng 6 năm 2007, các chuyến tàu ICE 3M đã chạy giữa Frankfurt Hbf và Paris Est qua Saarbrücken và Kaiserslautern. Cùng với tuyến do TGV khai thác giữa Paris Est, Stuttgart Hbf và München Hbf, tuyến ICE này là một phần của "LGV Est européenne", còn được gọi tắt là "Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland" (hoặc POS), một tuyến liên châu Âu . Dịch vụ này hiện đã được thay thế bằng dịch vụ TGV trực tiếp Từ cuối năm 2007, các chuyến tàu ICE TD nối Berlin Hbf với Copenhagen và Aarhus qua Hamburg Hbf. Các dịch vụ này đã được vận hành từ tháng 12 năm 2017 bởi IC3 của Đan Mạch, được coi là dịch vụ của EuroCity Tuyến EuroCity-Express đã được giới thiệu giữa Munich và Zurich vào tháng 12 năm 2020 với việc hoàn thành điện khí hóa tuyến ở Đức, thay thế tuyến EuroCity. Sáu cặp tàu chạy hai giờ một lần và được vận hành bởi Đường sắt Liên bang Thụy Sĩ với bộ Alstom ETR 610 (Astoro) Ngoài ra, các chuyến tàu ICE đến London qua Đường hầm Kênh đang được triển khai. [3][4] Các yêu cầu riêng về an toàn và an ninh đối với đường hầm (chẳng hạn như kiểm tra theo kiểu sân bay tại các nhà ga) cũng như việc tạm dừng sản xuất các đoàn tàu Velaro-D sẽ được sử dụng trên tuyến đường này[29] đã bị trì hoãn Các chuyến tàu ICE nội Thụy Sĩ[sửa | sửa mã nguồn]Để tránh chạy trống hoặc chờ đợi quá mức, một số dịch vụ tồn tại hoạt động độc quyền bên trong Thụy Sĩ Những chuyến tàu này, mặc dù được ký hiệu chính thức là ICE, nhưng có thể so sánh với tàu InterRegio hoặc RegioExpress của Thụy Sĩ, ghé vào các ga nhỏ như Möhlin hoặc Sissach. Như phổ biến ở Thụy Sĩ, những chuyến tàu này có thể được sử dụng mà không phải trả thêm tiền phụ phí Tai nạn[sửa]Đã có một số vụ tai nạn liên quan đến tàu ICE. Thảm họa Escede là vụ tai nạn duy nhất có người chết bên trong tàu, nhưng các vụ tai nạn khác đã dẫn đến thiệt hại lớn cho các đoàn tàu liên quan Thảm họa Escede[sửa | sửa mã nguồn]Trang web Escede – Phần còn lại của ICE 884 "Wilhelm Conrad Röntgen" Vụ tai nạn ICE gần Eschede xảy ra vào ngày 3 tháng 6 năm 1998 là một vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng. Chuyến tàu 51, đi với số hiệu ICE 884 Wilhelm Conrad Röntgen từ Munich đến Hamburg, trật bánh với vận tốc 200 km/h (125 mph), khiến 101 người thiệt mạng và 88 người bị thương. Nó vẫn là thảm họa đường sắt cao tốc tồi tệ nhất thế giới Nguyên nhân vụ tai nạn là do một vành bánh xe bị gãy và làm hỏng đoàn tàu cách hiện trường vụ tai nạn 6 km về phía nam. Vành bánh xe xuyên qua sàn toa tàu và nâng thanh chắn của một loạt điểm gần ga Eschede. Đường ray kiểm tra bị đứt sau đó buộc các cánh điểm của tập hợp các điểm sau phải đổi hướng và các toa phía sau của đoàn tàu được chuyển hướng sang một đường ray khác. Họ đâm vào các trụ của cầu vượt đường phố, sau đó đổ sập xuống đường ray. Chỉ có ba toa và đầu máy phía trước đi qua gầm cầu, phần còn lại của đoàn tàu 14 toa lao vào cây cầu bị sập Các tai nạn khác[sửa | sửa mã nguồn]Bộ tàu ICE T 1192 bị hỏng Vào ngày 27 tháng 9 năm 2001, đoàn tàu 5509 rơi khỏi bệ làm việc tại cơ sở bảo trì Hof và bị xóa sổ Ngày 22 tháng 11 năm 2001, tổ máy 401 020 bốc cháy. Tàu đã dừng lại ở nhà ga ở Offenbach am Main gần Frankfurt a. M. Không có hành khách nào bị thương nhưng vụ cháy khiến đầu nguồn bị thiêu rụi Vào ngày 6 tháng 1 năm 2004, đoàn tàu ICE TD 1106 bốc cháy khi đang đậu tại Leipzig. Hai chiếc xe đã bị xóa sổ, và những chiếc khác hiện được sử dụng làm phụ tùng Vào ngày 1 tháng 4 năm 2004, đoàn tàu 321 đã va chạm với một máy kéo rơi xuống đường ray ở lối vào đường hầm gần Istein và bị trật bánh. Không ai bị thương. Đoàn tàu 321 tạm thời bị tháo rời, các toa của nó được chuyển sang các toa từ các đoàn tàu ICE 3 khác Powerhead 401 553 bị hư hỏng nặng trong vụ va chạm với ô tô trên tuyến đường sắt Mannheim–Frankfurt vào tháng 4 năm 2006 Vào ngày 28 tháng 4 năm 2006, đoàn tàu 73 đã va chạm trực diện với hai đầu máy xe lửa BLS Re 465 tại Thun ở Thụy Sĩ. Người lái đầu máy xe lửa Thụy Sĩ không quen với cách bố trí mới của nhà ga, nơi đã được thay đổi gần đây. Anh ta không nhìn thấy tín hiệu chuyển hướng yêu cầu anh ta dừng lại. Các đầu máy xe lửa tự động phanh khẩn cấp khi nó vượt qua tín hiệu, nhưng dừng lại trên cùng đường với ICE đang đến gần. ICE đang di chuyển với tốc độ 74 km/h. Hệ thống phanh khẩn cấp đã giảm tốc độ tàu xuống còn 56 km/h tại điểm va chạm. 30 hành khách và người lái tàu ICE bị thương nhẹ, người lái đầu máy xe lửa Thụy Sĩ đã nhảy xuống đất an toàn. Cả hai đoàn tàu đều bị hư hỏng nặng. Đầu nguồn 401 573 phải được xây dựng lại bằng cách sử dụng các bộ phận từ ba đầu nguồn bị hỏng (401 573, 401 020 và 401 551) Vào ngày 1 tháng 3 năm 2008, đoàn tàu 1192, đang di chuyển với tên gọi ICE 23, đã va chạm với một cái cây đổ xuống đường ray gần Brühl sau khi bị Bão Emma thổi bay. Tài xế bị thương nặng. Đoàn tàu đã hoạt động trở lại, toa lái của nó đã được thay thế bằng toa của đoàn tàu 1106 Vào ngày 26 tháng 4 năm 2008, đoàn tàu 11, đi với số hiệu ICE 885, đã va chạm với một đàn cừu trên tuyến đường sắt cao tốc Hanover-Würzburg gần Fulda. Cả hai đầu máy và mười trong số 12 toa đều trật bánh. Tàu dừng cách Landrückentunnel 1300 mét. 19 trong số 130 hành khách hầu hết bị thương nhẹ, 4 người trong số họ cần được điều trị tại bệnh viện. [30] Một trục bị nứt được cho là nguyên nhân khiến chiếc ICE thế hệ thứ ba trật bánh ở tốc độ thấp ở Cologne vào tháng 7 năm 2008. Vụ tai nạn không có ai bị thương đã khiến DB phải thu hồi các ICE mới nhất của mình như một biện pháp an toàn. [31] Vào tháng 10 năm 2008, công ty đã thu hồi các chuyến tàu ICE-T của mình sau khi phát hiện thêm một vết nứt. [32] Vào ngày 17 tháng 4 năm 2010, ICE 105 Amsterdam - Basel bị mất cửa khi đang di chuyển với tốc độ cao gần Montabaur. Cánh cửa đập vào thành tàu ICE 612 trên đường ray liền kề. Sáu người đi trên ICE 612 bị thương. [33] Vào ngày 17 tháng 8 năm 2010, ICE từ Frankfurt đến Paris đã va phải một chiếc xe tải trượt từ bờ kè xuống đường ray gần Lambrecht. Hai toa đầu tiên bị trật bánh và mười người bị thương, một người bị thương nặng. [34] Vào ngày 11 tháng 1 năm 2011, đoàn tàu 4654 bị trật bánh một phần trong vụ va chạm trực diện với một đoàn tàu chở hàng gần Zevenaar ở Hà Lan. [35] Không có thương tích Vào ngày 2 tháng 5 năm 2017, một đoàn tàu đã bị trật bánh tại Dortmund Hauptbahnhof. Hai người bị thương. [36] Vào ngày 12 tháng 10 năm 2018, hai toa của một đoàn tàu đã bốc cháy khi nó đang đi từ Cologne đến Munich trên tuyến Cologne-Frankfurt. Năm người bị thương nhẹ trong quá trình sơ tán. [37] Cấu trúc giá vé[sửa | sửa mã nguồn]Đức[sửa]Tàu ICE là loại tàu cao nhất (Hạng A) trong hệ thống giá vé của Deutsche Bahn. Giá vé của chúng không được tính theo bảng cố định cho mỗi km như các loại tàu khác, mà thay vào đó có giá cố định cho các kết nối từ ga đến ga, tùy thuộc vào vô số yếu tố bao gồm loại tuyến đường sắt và nhu cầu chung trên tuyến. Ngay cả trên các tuyến mà ICE không nhanh hơn tàu IC hoặc EC thông thường (ví dụ: Hamburg đến Dortmund), phụ phí bổ sung sẽ được tính trên cơ sở tàu ICE có mức độ thoải mái cao hơn tàu IC/EC Áo [ chỉnh sửa ]ICE của ÖBB (Đường sắt Áo) Trên các tuyến nội Áo (Vienna-Innsbruck-Bregenz, Vienna-Salzburg(-Munich), Vienna-Passau(-Hamburg) và Innsbruck-Kufstein(-Berlin)) không tính thêm phí. [38] Thụy Sĩ[sửa]Tương tự như vậy, các chuyến tàu chạy đến và đi từ Zurich, Interlaken và Chur, cũng như các chuyến tàu ICE nội Thụy Sĩ (xem ở trên) có thể được sử dụng mà không phải trả bất kỳ khoản phụ phí nào Hà Lan[sửa]Trên các chuyến tàu ICE giữa Amsterdam và Cologne, hành khách đi du lịch trong nước ở Hà Lan (giữa Amsterdam Centraal và Arnhem Centraal) có thể sử dụng chương trình OV-chipkaart quốc gia nhưng phải mua phụ phí. [39] Hành khách đi vào/từ Đức phải mua vé quốc tế Mô hình tỷ lệ [ chỉnh sửa ]Nhiều mô hình quy mô đoàn tàu ICE ở một số quy mô đã được sản xuất bởi Märklin, Fleischmann[40][cần nguồn không chính], Roco[41][cần nguồn không chính], Trix, Mehano, PIKO. [42][cần nguồn không chính] và Lima[43][cần nguồn không chính] Dịch vụ có thể có trong tương lai đến London[sửa | sửa mã nguồn]Vào tháng 1 năm 2010, mạng lưới đường sắt châu Âu đã được mở cửa để tự do hóa nhằm cho phép cạnh tranh lớn hơn. [44] Cả Air France-KLM và Deutsche Bahn đều bày tỏ mong muốn tận dụng luật mới để chạy các dịch vụ mới qua Đường hầm Kênh và tuyến Đường cao tốc 1 kết thúc tại Sân bay Quốc tế London St Pancras. [45][46][47][48][49] ICE tại St Pancras với đề can kỷ niệm Chạy thử tàu ICE qua Đường hầm Channel diễn ra vào ngày 19 tháng 10 năm 2010. [50][51] Tuy nhiên, các chuyến tàu ICE chở hành khách sẽ phải đáp ứng các yêu cầu về an toàn để đi qua Đường hầm Channel. Mặc dù yêu cầu đối với các đoàn tàu có thể chia nhỏ đã được dỡ bỏ, nhưng vẫn còn những lo ngại về chiều dài ngắn hơn của các đoàn tàu ICE,[chú thích 1][51] an toàn cháy nổ,[chú thích 2][50] và sự sắp xếp nguồn điện phân tán của ICE. Đã có ý kiến cho rằng các lợi ích của Pháp đã ủng hộ việc thực thi nghiêm ngặt để trì hoãn đối thủ cạnh tranh trên tuyến đường. [52] Eurostar gần đây cũng đã chọn đầu máy toa xe dựa trên Siemens Velaro; . [51] Tháng 10 năm 2010, bộ trưởng giao thông Pháp đề nghị Cơ quan Đường sắt Châu Âu (có trụ sở tại Pháp) nên phân xử. [53] Sau khi các thay đổi về quy tắc an toàn có thể cho phép sử dụng đầu máy toa xe Siemens Velaro, chính phủ Pháp đã bãi nhiệm đại biểu của họ tại Cơ quan An toàn Đường hầm Kênh và đưa vào một người thay thế. [54][55] Vào tháng 3 năm 2011, Cơ quan Đường sắt Châu Âu báo cáo các đoàn tàu có lực kéo phân tán được phép sử dụng trong Đường hầm Kênh. Điều này có nghĩa là các đoàn tàu ICE 407 mà DB dự định sử dụng cho các tuyến ở London sẽ có thể chạy qua đường hầm. Tuy nhiên, vào tháng 2 năm 2014, Deutsche Bahn đã thông báo về những khó khăn tiếp theo trong việc triển khai tuyến đường và các báo cáo cho thấy dường như dịch vụ này sẽ không bắt đầu bất cứ lúc nào trong thập kỷ này. [56] Vào tháng 6 năm 2018, Deutsche Bahn thông báo rằng họ đang gác lại kế hoạch hồi sinh tuyến ICE tiềm năng London-Frankfurt. Dịch vụ này sẽ mất khoảng 5 giờ và có thể cạnh tranh với các hãng hàng không và trở thành đối thủ cạnh tranh đầu tiên của Eurostar. [57] Tay đua [ chỉnh sửa ]Tỷ lệ hành khách Hàng triệu hành khách ±% p. a. 19915. 1— 199210. 2+100. 00%199314. 6+43. 14%199421. 3+45. 89%199527. 2+27. 70%200041. 6+8. 87%200566. 8+9. 94%201077. 8+3. 10%201580+0. 56%201894+5. 52%201999. 2+5. 53%Nguồn. [58][59]Từ khi thành lập vào tháng 7 năm 1991 đến năm 2006, ICE đã vận chuyển khoảng 550 triệu hành khách, bao gồm 67 triệu vào năm 2005. [60] Tổng số hành khách tích lũy là khoảng 1. 25 tỷ vào năm 2015. [59] Vào ngày 5 tháng 10 năm 2006, Deutsche Post AG đã phát hành một loạt tem, trong số đó có tem có hình ICE 3, với giá 55+25 xu euro. [cần dẫn nguồn] Năm 2006, Lego đã mô hình hóa một trong những bộ xe lửa của mình sau ICE. [61] Tiện ích bổ sung Railworks có sẵn cho Train Simulator 2018 phản ánh chính xác phiên bản gốc năm 1991 của ICE trên đường ray Đức (Siegen to Hagen). [62] Ngoài ra còn có một addon sử dụng tuyến Munich - Augsburg sử dụng đoàn tàu ICE 3. [63] ICE 3 cũng có thể được sử dụng trong các tình huống Nghề nghiệp trên tuyến đường Mannheim-Karlsruhe (bao gồm cả phần mở rộng đến Frankfurt) và Cologne-Düsseldorf. ICE T, ICE 2 và ICE TD cũng có sẵn để mua dưới dạng các phương tiện riêng biệt |
