25 nhà cung cấp dịch vụ ltl hàng đầu 2022 năm 2022

Những năm gần đây, chi phí logistics của Việt Nam chiếm 20-25% GDP, gấp 2-3 lần thế giới, nhưng đóng góp của ngành logistics vào GDP chỉ đạt 3-4%, cho thấy một phần không nhỏ GDP quốc gia được sử dụng chưa hiệu quả và chất lượng dịch vụ logistics tại Việt Nam chưa bắt kịp sự phát triển của thế giới hiện nay.

Để góp phần thắt chặt chi phí triển khai hoạt động logistics không thể thiếu Cross Docking. Đây là một nhân tố hứa hẹn tận dụng chi phí logistics để sinh lời cho doanh nghiệp nói riêng và nền kinh tế quốc gia nói chung.

Cross Docking là gì?

Cross Docking là một kỹ thuật trong logistics, nhằm loại bỏ bước lưu trữ và thu gom đơn hàng trong hoạt động kho hàng, vì vậy hàng hóa sẽ được chuyển trực tiếp từ nhà sản xuất hoặc nhà cung ứng đến nơi tiêu thụ mà hầu như không cần trung chuyển qua các kho bãi.

Lưu trữ và thu gom đơn hàng là hai chức năng tốn kém nhất trong 4 chức năng chính của hoạt động kho hàng (cùng với chức năng tiếp nhận hàng và gửi hàng) do đi kèm chi phí bảo quản, lưu trữ hàng hóa và chi phí lao động.

Với kỹ thuật Cross Docking, hàng sau khi được tiếp nhận sẽ không phải qua bước lưu trữ trung gian, mà sẽ từ các trailer đến được chuyển sang các trailer đi đến nơi cần gửi, và những lô hàng chỉ mất một ngày hoặc thậm chí dưới 1 giờ tại Cross Dock trước khi được chuyển đi.

Cross Docking mang lại ưu thế gì đối với logistics?

Kỹ thuật này mang đến nhiều lợi ích trên nhiều khía cạnh như:

• Chi phí cho việc bảo quản, lưu trữ hàng hóa tại các kho hàng có thể được cắt giảm đáng kể nhờ áp dụng kĩ thuật Cross Docking.
• Giúp loại bỏ những công đoạn lưu trữ hàng trung gian và giảm thiểu chi phí logistics. Thúc đẩy hàng hóa lưu thông nhanh chóng và duy trì được chất lượng sản phẩm đối với những mặt hàng có thời hạn sử dụng ngắn.
• Đối với doanh nghiệp vận tải chuyên chở hàng nhỏ hoặc nhà bán lẻ, phần lớn các lô hàng họ nhận được từ nhà cung cấp đều thông qua dịch vụ vận tải không đầy xe (LTL – Less Than truckLoad) do hàng được vận chuyển có quy mô nhỏ lẻ và không thể lấp đầy hoàn toàn tải trọng của trailer. Điều này khiến chi phí vận tải đầu vào tăng đáng kể do tăng số lượng phương tiện vận chuyển, giá xăng dầu, chi phí bảo dưỡng… Cross Docking sẽ tối ưu hóa việc phân bổ ngân sách của doanh nghiệp trong hoạt động logistics, tận dụng các phương tiện vận tải và tránh tình trạng lãng phí thời gian và tải trọng của xe trong quá trình vận chuyển.

Xem thêm: Dịch vụ cung ứng lạnh

Những mặt hàng có thể được áp dụng Cross Docking

• Hàng dễ hỏng cần được giao tức thì.
• Những mặt hàng cao cấp không cần được giám sát chất lượng trong suốt quá trình chuyển hàng.
• Những sản phẩm được gắn thẻ (mã vạch, RFID) hoặc sẵn sàng mang ra bán cho khách hàng.
• Những mặt hàng khuyến mãi hoặc đang được tung ra thị trường.
• Các sản phẩm bán lẻ chủ lực bình ổn về nhu cầu hoặc biến động thấp.
• Những đơn đặt hàng được chọn trước, đóng gói hoàn chỉnh từ một nhà máy sản xuất hoặc kho hàng.

Xem thêm: Vận chuyển đa phương thức

Cross Docking gồm có những loại nào?

• Cross Docking sản xuất (Manufacturing Cross Docking): tiếp nhận hàng hóa đầu vào dùng cho sản xuất và chuyển đến nơi sản xuất tiếp theo.
• Cross Docking phân phối (Distributor Cross Docking): tổng hợp nhiều mặt hàng khác nhau vào một lần chuyển hàng đến nơi tiêu thụ.
• Cross Docking vận tải (Transportation Cross Docking): kết hợp nhiều thùng tải hàng nhỏ từ đầu vào thành một thùng hàng đầu ra duy nhất nhằm cái thiện hiệu quả kinh tế.
• Cross Docking bán lẻ (Retail Cross Docking): phân loại và nhóm nhiều mặt hàng từ nhiều nhà cung cấp khác nhau vào nhiều trailer đầu ra đi đến từng nơi tiêu thụ tương ứng.
• Cross Docking thời cơ (Opportunistic Cross Docking): hàng hóa được vận chuyển từ nơi sản xuất đến cơ sở điều phối, sau đó quá cảnh sang phương tiện vận tải khác để hoàn tất chuyến hàng, thường được dùng để giải quyết kịp thời những đơn đặt hàng của nơi tiêu thụ.

• Tùy vào mục đích vận chuyển hàng và hiệu quả mong muốn đạt được trong lĩnh vực logistics nói chung, doanh nghiệp có thể triển khai loại hình Cross Docking phù hợp, góp phần cải thiện thời gian cho việc giao hàng, đảm bảo an toàn cho hàng hóa được chuyển và giảm thiểu tối đa chi phí logistics.

Ảnh chụp thị trường

Need a report that reflects how COVID-19 has impacted this market and its growth?

Tổng quan thị trường

Thị trường vận tải và hậu cần Mexico dự kiến ​​sẽ chứng kiến ​​tốc độ CAGR là 10,53% trong giai đoạn dự báo. Ở Mexico, cũng như nhiều quốc gia khác, mạng lưới đường bộ là cơ sở hạ tầng giao thông được sử dụng rộng rãi nhất, nhờ tính linh hoạt mà nó mang lại cho người lái và kích thước lớn, cho phép dịch vụ giao hàng tận nơi. Mạng lưới đường quốc gia ở México có tổng chiều dài khoảng 408 nghìn km, trong đó có khoảng 178 nghìn km là đường nông thôn và 133,7 km là đường quốc gia. Nó được tích hợp xa lộ, đường cao tốc, đường bộ và đường mòn cho phép kết nối giữa hầu hết các địa điểm trong cả nước. Năm 2019, Mexico có hơn 954.000 xe hạng nặng để vận chuyển hàng hóa thông thường và gần 145.000 xe chuyên dụng để vận chuyển hàng hóa chuyên dụng. Trong bốn tháng đầu năm 2019,

Phạm vi của Báo cáo

Đánh giá đầy đủ về thị trường vận tải và hậu cần Mexico, bao gồm đánh giá nền kinh tế và đóng góp của các lĩnh vực trong nền kinh tế, tổng quan thị trường, ước tính quy mô thị trường cho các phân khúc chính và các xu hướng mới nổi trong các phân khúc thị trường, các xu hướng thị trường chính được đề cập trong báo cáo. Báo cáo thị trường vận tải và hậu cần Mexico cung cấp thông tin chi tiết về đổi mới công nghệ và tác động của nó, hiểu biết sâu sắc về tăng trưởng thương mại điện tử trên thị trường, tác động của các quy định đối với lĩnh vực hậu cần, sức hấp dẫn của ngành - Phân tích năm lực lượng của Porter, thông tin chi tiết về giá cước. Báo cáo bao gồm các phân đoạn của ngành vận tải hàng hóa và hậu cần, như giao nhận hàng hóa, kho bãi và các dịch vụ giá trị gia tăng khác. Tổng quan về một số cầu thủ quốc tế và địa phương lớn cũng được cung cấp để hiểu được bối cảnh cạnh tranh.

Report scope can be customized per your requirements. Click here.

Xu hướng thị trường chính

Mối quan hệ thương mại lành mạnh giữa Hoa Kỳ và Mexico

Thương mại hàng hóa và dịch vụ của Hoa Kỳ với Mexico đạt tổng giá trị ước tính là 677,3 tỷ đô la Mỹ trong năm 2019. Xuất khẩu là 289,5 tỷ đô la và nhập khẩu là 387,8 tỷ đô la Mỹ. Mexico hiện là một trong những đối tác thương mại hàng hóa lớn nhất của Hoa Kỳ với 614,5 tỷ USD tổng thương mại hàng hóa (hai chiều) trong năm 2019. Năm 2020, Mexico là đối tác thương mại hàng hóa lớn thứ hai của Hoa Kỳ, sau Trung Quốc. Nó cũng đứng thứ hai, sau Trung Quốc, trong số các nhà cung cấp hàng nhập khẩu của Mỹ.

Hoa Kỳ cho đến nay là thị trường xuất khẩu hàng hóa quan trọng nhất của Mexico, với 80% hàng hóa xuất khẩu của Mexico được dành cho Hoa Kỳ. Thương mại hàng hóa giữa hai nước tăng theo cấp số nhân kể từ khi NAFTA (Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ) có hiệu lực. Thương mại nông sản giữa Hoa Kỳ và Mexico là một lĩnh vực quan trọng trong thị trường xuất khẩu của mỗi nước sẽ cần được duy trì và tăng cường dưới thời chính quyền Biden. Hoa Kỳ là đối tác thương mại nông sản lớn nhất của Mexico mua 78% lượng nông sản xuất khẩu của Mexico.

To understand key trends, Download Sample Report

Phát triển lĩnh vực thương mại điện tử trong nước

Mexico có dân số hơn 130 triệu người và ngành công nghiệp thị trường đang bùng nổ, mang đến cho thị trường trực tuyến một cơ hội đáng kinh ngạc để mở rộng hoạt động kinh doanh tại quốc gia có dân số lớn thứ hai ở Mỹ Latinh. Mexico là thị trường thương mại điện tử lớn thứ hai ở Mỹ Latinh, sau Brazil.

Toàn cảnh thương mại điện tử và Internet Mexico đã có hàng chục triệu người dùng, nhưng vẫn còn lâu mới phát triển. Với 88 triệu người dùng internet, người dùng internet ở Mexico vẫn chỉ chiếm 67% tổng dân số. Mức độ thâm nhập của người dùng, còn được gọi là số lượng người dùng mở rộng vào một thị trường, là 47,2% vào năm 2019 và dự kiến ​​sẽ đạt 52,7% vào năm 2023. Mexico là một quốc gia có thu nhập trung bình và người Mexico tương đối quen với thương mại điện tử và sự tiện lợi của nó . Họ thường sử dụng thiết bị di động để truy cập internet và mua sắm trực tuyến một số hàng hóa và dịch vụ, khiến Mexico trở thành một thị trường thương mại điện tử đang phát triển.

Phân khúc thương mại điện tử dự kiến ​​sẽ chứng kiến ​​mức tăng hai con số ở Mỹ Latinh trong vòng vài năm tới, trong đó Mexico và Brazil là những quốc gia có hoạt động hàng đầu trong khu vực. Nghiên cứu do DHL thực hiện cũng cho thấy thương mại điện tử sẽ tăng trưởng 25% ở Mexico.

Bối cảnh cạnh tranh

Thị trường vận tải và hậu cần Mexico rất phân mảnh với sự hiện diện của một số lượng lớn các công ty quốc tế đang hoạt động trong nước. Trong những năm gần đây đã có sự chuyển dịch từ dịch vụ sang cạnh tranh dựa trên giá cả. Các công ty quốc tế lớn đang hoạt động trong nước là DHL, DB Schenker và Penske Logistics, trong khi các công ty trong nước là Solistica, Grupo TMM và Grupo SID, cùng những công ty khác.

Những người chơi chính

1. DB Schenker

2. Ryder System Inc.

3. DHL

4. FedEx

5. Penske Logistics

Table of Contents

1. 1. INTRODUCTION

   1. 1.1 Study Assumptions and Market Definition

   2. 1.2 Scope of the Study

2. 2. RESEARCH METHODOLOGY

3. 3. EXECUTIVE SUMMARY

4. 4. MARKET INSIGHTS AND DYNAMICS

   1. 4.1 Market Overview

      1. 4.1.1 Driver

      2. 4.1.2 Restraints

      3. 4.1.3 Opportunities

   2. 4.2 Technology Innovation and its Impact

   3. 4.3 Insights on Ecommerce Growth in the Market

   4. 4.4 Impact of Regulations on Logistics Sector

   5. 4.5 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis

   6. 4.6 Insights on Freight Rates

   7. 4.7 Insights on CEP Market

   8. 4.8 Brief on Cold Chain Logistics, Last Mile Logistics, Return Logistics, and Other Emerging Areas

   9. 4.9 Impact of COVID-19 on the Market

5. 5. MARKET SEGMENTATION

   1. 5.1 ByFunction

      1. 5.1.1 Freight Transport

         1. 5.1.1.1 Road

         2. 5.1.1.2 Rail

         3. 5.1.1.3 Sea and Inland Water

         4. 5.1.1.4 Air

      2. 5.1.2 Freight Forwarding

      3. 5.1.3 Warehousing

      4. 5.1.4 Value-added Services and Other Functions

   2. 5.2 By End User

      1. 5.2.1 Construction

      2. 5.2.2 Oil and Gas and Quarrying

      3. 5.2.3 Agriculture, Fishing, and Forestry

      4. 5.2.4 Manufacturing and Automotive

      5. 5.2.5 Distributive Trade

      6. 5.2.6 Other End Users (Pharmaceutical and Healthcare)

6. 6. COMPETITIVE LANDSCAPE

   1. 6.1 Overview (Market Concentration Analysis and Major Players)

   2. 6.2 Company Profiles

      1. 6.2.1 Deutsche Post DHL Group

      2. 6.2.2 DB Schenker

      3. 6.2.3 Ryder System Inc.

      4. 6.2.4 Penske Logistics

      5. 6.2.5 FedEx

      6. 6.2.6 Grupo Transportes Monterrey (GTM)

      7. 6.2.7 Aeromexico Cargo

      8. 6.2.8 CEVA Logistics

      9. 6.2.9 Agility Logistics

      10. 6.2.10 Accel Logistics

      11. 6.2.11 Traxion

      12. 6.2.12 Solistica

      13. 6.2.13 Hellmann Worldwide Logistics

      14. 6.2.14 SEKO Logistics

      15. 6.2.15 Nippon Express

      16. 6.2.16 Grupo Mexico Ferromex

      17. 6.2.17 Grupo TMM

      18. 6.2.18 Grupo SID

   *List Not Exhaustive

   3. 6.3 List of Other Logistics Players

7. 7. FUTURE OF THE MARKET

8. 8. APPENDIX

   1. 8.1 GDP Distribution, by Activity

   2. 8.2 Insights on Capital Flows in the Market

   3. 8.3 Economic Statistics-Transport and Storage Sector Contribution to Economy

   4. 8.4 External Trade Statistics-Export and Import, by Product

   5. 8.5 Insight into Key Export Destinations

   6. 8.6 Insight into Key Import Origin Countries

Frequently Asked Questions

What is the study period of this market?

The Mexico Freight and Logistics Market market is studied from 2017 - 2026.

What is the growth rate of Mexico Freight and Logistics Market?

The Mexico Freight and Logistics Market is growing at a CAGR of 10.53% over the next 5 years.

Who are the key players in Mexico Freight and Logistics Market?

DB Schenker, Ryder System Inc., DHL, FedEx, Penske Logistics are the major companies operating in Mexico Freight and Logistics Market.

80% of our clients seek made-to-order reports. How do you want us to tailor yours?