Hệ số lambda trong ô tô là gì
|
Show
Tác giả: Vương Ngọc Thắng Ngày đăng: 08/07/2021
Để hoạt động, động cơ xăng cần ô xy và nhiên liệu. Trong không khí, ô xy chiếm 21%. Trong nhiên liệu, chủ yếu chứa các hợp chất hydrocarbons. Khi nhiên liệu cháy trong không khí sẽ sản sinh ra năng lượng. Tỉ lệ hòa trộn lý thuyết đủ để không khí đốt hết nhiên liệu là 14.7:1 gọi là tỉ lệ hóa học lượng pháp (lamda). Suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ xăng phụ thuộc nhiều vào tỉ lệ lamda. Trong các động cơ ngày nay, để suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất, tỉ lệ này dao động từ (15 ~ 18):1, nghĩa là cần 15 đến 18kg không khí để đốt cháy 1kg nhiên liệu tương đương 10.000lít không khí để đốt cháy 1 lít nhiên liệu. lamda =1: Tỉ lệ hòa trộn lý tưởng. lamda <1: Tỉ lệ hòa trộn giàu nhiên liệu (lượng không khí thực nhỏ hơn lý thuyết) lamda >1: Tỉ lệ hòa trộn nghèo nhiên liệu (lượng không khí thực lớn hơn lý thuyết)  ẢNH HƯỞNG CỦA TỈ LỆ HÒA TRỘN GIỮA KHÔNG KHÍ VÀ NHIÊN LIỆU ĐẾN CÔNG SUẤT ĐỘNG CƠ VÀ CHẤT ĐỘC HẠI KHÍ THẢITrên lý thuyết, lamda =1 là tỉ lệ hòa trộn lý tưởng nhất, trong thực tế, tùy từng điều kiện hoạt động thực tế, đôi lúc tỉ lê này phải lớn hơn 1. Ví dụ, khi chạy không tải hoặc khi bướm ga ở vị trí mở cực đại thì người ta cần lamda <1 để động cơ đạt được công suất tốt hơn. Hệ thống điều khiển động cơ phải điều khiển và duy trì tỉ lệ lamda phù hợp với từng điều kiện hoạt động cụ thể của động cơ. Trong các động cơ hiện đại ngày nay thường lắp thêm bộ chuyển đổi xúc tác để chuyển đổi các chất khí độc hại (NOX,CO, HC) thành các chất khí không độc hại (CO2, H2O). Để bộ chuyển đổi xúc tác hoạt động hiệu quả nhất thì phải duy trì tỉ lệ lamda =1. Nhìn vào biểu đồ hóa học lượng pháp ta thấy khi lamda xấp xiwr = 1 thì nồng độ các chất độc hại có trong khí thải là ít nhất. Do vậy, hệ thống nhiên liệu cần có phương tiện để đo đếm chính xác lượng nhiên liệu và không khí để duy trì tỉ lệ lamda.
Cảm biến oxy là cảm biến tỷ lệ giữa không khí với nhiên liệu. Tác dụng của cảm biến oxy là đo tỷ lệ không khí / nhiên liệu trong khí thải. Giá trị đo được sử dụng để cung cấp khả năng lọc khí thải tốt nhất có thể. Cảm biến oxy trên động cơ diesel cho phép kiểm soát chính xác hơn EGR và kiểm soát lượng nhiên liệu phun vào trong điều kiện động cơ đầy tải. Cảm biến là một cảm biến băng rộng có gia nhiệt trước. Cảm biến oxy băng rộng bao gồm một cảm biến băng hẹp được làm nóng (bản thân nó bao gồm một tế bào tham chiếu và một tế bào Nernst) được kết nối với một tế bào bơm. Các tế bào này được làm bằng ZrO2 với các điện cực platin xốp. Khoảng cách giữa các ô là khoảng 10-50micromet. Khe hở này được kết nối với khí thải xung quanh thông qua một lỗ nhỏ. Tế bào máy bơm bơm oxy từ khe đo ra môi trường xung quanh nếu khí thải có giá trị lambda trên lambda = 1. Điều này chỉ có thể thực hiện được nếu động cơ diesel luôn hoạt động với lượng không khí dư thừa lớn. Lượng dòng điện qua cell bơm là phép đo hàm lượng oxy trong khí thải. Giá trị lambda cao trong khí thải tạo ra dòng bơm tương đối cao. Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) điều chỉnh dòng bơm để giá trị lambda của khí thải trong buồng luôn đạt được lambda = 1. Khi đạt được lambda = 1, điện áp từ tế bào đo là 450mV, một điện áp mà ECM cố gắng giữ không đổi bằng cách thay đổi dòng bơm. Do đó, dòng bơm cung cấp thông tin về giá trị lambda. Nhiệt độ của cảm biến oxy phải được điều chỉnh chính xác. ECM làm như vậy bằng cách thay đổi dòng điện làm nóng trước trong phần tử gia nhiệt. Ghi chú: Do mạch bên trong được sử dụng trong cảm biến oxy dải rộng, không thể liên kết với vôn kế hoặc máy hiện sóng để đo trực tiếp đầu ra của cảm biến. Cảm biến oxy dải rộng xuất ra tín hiệu dòng điện không chỉ thay đổi về biên độ mà còn về hướng. Ghi chú: Sau khi thay thế, các giá trị của Cảm biến Oxy phải được đặt lại bằng cách sử dụng Hi-Scan Pro Cách kiểm tra cảm biến oxyCảm biến ô-xy thực chất nó là một thiết bị phát điện bằng cách đốt ô-xy còn lại trong khí xả và so sánh với không khí (0,1~0,9 volt). CB này chỉ làm việc tốt ở nhiệt độ từ 400~850 độ C nên cảm biến ngày nay đều có mạch sấy. Cảm biến có 4 dây bao gồm: + Điện áp (+) cho phần sấy. + Mát (-) sấy được ĐK bởi ECU + Tín hiệu báo về ECU + Mát (-) cảm biến từ ECU Chú ý: Do CB có dây dài nên khi tháo lắp phải dùng thiết bị chuyên dùng, tránh làm hỏng. Thợ điện ô tô rất hay lầm tưởng CB bị hỏng khi lỗi báo “Điện áp quá cao”.Các dạng hư hỏng: Hở/Chập – báo check, không đo được hoặc đo không chính xác – không báo check, phải so sánh dữ liệu từ “Current data” hoặc VMI. Các dịch vụ khác tại Trung Tâm Kỹ Thuật Ô Tô Mỹ Đình THC
Cố vấn dịch vụ: Hotline & zalo: 09.64.10.44.44 Tư vấn kỹ thuật: Hotline & zalo: 0962.68.87.68 Email: Công Ty TNHH Ô Tô Mỹ Đình THC – “HƠN CẢ SỰ MONG ĐỢI …”
Xưởng dịch vụ 1: Số 587 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội Xưởng dịch vụ 2: Số 589 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội Website dịch vụ: www.otomydinhthc.com Website phụ tùng: www.shopoto.com.vn
Youtube: https://youtu.be/hFCNQikE_MA Fanpage: https://www.facebook.com/otomydinhTHC/?ti=as
|
