Bướm ga điện tử ô tô

Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử chúng ta được biết đến với tên viết tắt là ETCS (Electronic Throttle Control System). Hệ thống hoạt động để thay dây cáp kéo bướm ga trên các xe đời cũ. ETCS nhờ vào cảm biến bàn đạp chân ga gửi tín hiệu yêu cầu của người lái về hộp ECM sau đó hộp ECM sẽ điều khiển mô tơ bướm ga đóng mở cho đúng yêu cầu. Hôm nay chúng ta cùng tìm hiểu nguyên nhân động cơ chúng ta đang gặp phải hiện tượng là đạp ga không lên được. Anh em hãy cùng VATC tìm hiểu nguyên nhân, cách kiểm tra và sửa chữa bệnh này nhé!

Khi hệ thống ETCS không hoạt động, nguyên nhân có thể do cảm biến bàn đạp chân ga, cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi, mô tơ đóng mở bướm ga gặp trục trặc, ngoài ra còn một nguyên nhân anh em thường hay bỏ quên đó là nguồn cấp của hệ thống ETCS.

CÁCH KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HIỆN TƯỢNG ĐỘNG CƠ NỔ RUNG GIẬT

Bước 1 Xác định nguyên nhân:Trước tiên chúng ta sẽ dùng máy chẩn đoán đọc lỗi xem có lỗi như thế nào. Thì lúc này hệ thống báo lỗi về “dòng điện điều khiển mô tơ bướm ga không đúng”. Dựa vào đó chúng ta sẽ ưu tiên kiểm tra về nguồn cấp cho hệ thống ETCS này.

Bước 2 kiểm tra các chi tiết: Khi phân tích mạch nguồn xong thì tiến hành kiểm tra cơ bản nhất là tại cầu chì cấp nguồn cho hệ thống (cầu chì 10A-ETCS). Trên xe này cầu chì 10A-ETCS nằm ở khoang động cơ, khi rút lên kiểm tra phát hiện cầu chì đã bị cháy. Sau khi thay cầu chì mới vào thì hệ thống ETCS hoạt động lại bình thường và hết lỗi.

KẾT LUẬN PAN – BỆNH GÂY HIỆN TƯỢNG ĐỘNG CƠ NỔ RUNG GIẬT

Kết luận: Có nhiều nguyên nhân gây ra hư hỏng của một hệ thống nên anh em đừng bỏ sót bất kỳ chi tiết nào nhé. Và đừng quên kiểm tra từ những vị trí đơn giản trước.

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT Ô TÔ VIỆT NAM 

Địa chỉ: số 50 đường 12, P.Tam Bình, TP.Thủ Đức, TP.HCM

Điện thoại tư vấn : 0945.71.17.17 – 0944.135.339 – 0967.135.339

Website sách: autobook.vn

Website khóa học online: vast.edu.vn

Sự ra đời của bướm ga điện tử đã loại bỏ hoàn toàn liên kết cơ khí. Ngoài ra, cũng loại bỏ luôn van không tải và mô-đun cruise control riêng rẽ. Hệ thống bướm ga điện tử TAC cho phép tích hợp các mô-đun: Điều khiển hành trình thích ứng, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo và điểu khiển phanh chủ động với hệ thống quản lý động cơ. Việc giảm thiểu các bộ phận giúp tiết kiện và giảm chi phí bảo dưỡng. Hom nay, các bạn hãy cùng Cộng đồng Ô tô Bách Khoa Phú Thọ tìm hiểu về bướm ga điện tử nhé.

Hệ thống bướm ga điện tử gồm bàn đạp ga, cảm biến vị trí, ECM và cụm bướm ga điện. Yêu cầu từ người lái được đưa tới ECM thông qua cảm biến vị trí bàn đạp ga. ECM xử lý thông tin, thực hiện điều khiển đóng-mở bướm ga.

Hình 1: Hệ thống bướm ga điện tử​

ECM có thể điều khiển đóng-mở bướm ga mà không cần tín hiệu từ bàn đạp ga. Chẳng hạn, không tải với vòng tua lớn khi khởi động lạnh hoặc máy lạnh được bật. Hoặc đóng bướm ga trong thời điểm xe tự động phanh hoặc ở chế độ kiểm soát lực kéo.

2. Cảm biến vị trí bàn đạp ga​

Nhiệm vụ của cảm biến vị trí bàn đạp ga – APP là truyền tải yêu cầu từ người lái đến ECM. Có nhiều loại cảm biến bàn đạp ga được sử dụng hiện nay: Loại chiết áp và loại HALL.

Chiết áp​

Cảm biến được cấp 2 nguồn 5V, 2 mass và cho ra 2 tín hiệu. Một tín hiệu để dự phòng,phòng khi tín hiệu chính mất thì vẫn còn một tín hiệu. Thêm nữa là để tăng độ tin cậy.
Cấu tạo gồm mạch trở than và lưỡi quét trên mạch trở than đó. Khi trục của bàn đạp ga xoay thì sẽ làm cho lưỡi quét thay đổi vị trí trên mạch trở than làm thay đổi tín hiệu đầu ra.

Hình 2: Cấu tạo cảm biến

Hình 3: Tín hiệu của bàn đạp ga​

HALL​

Cảm biến hiệu ứng HALL: Cảm biến bàn đạp ga cũng được cấp 2 nguồn 5V,2 mass và có 2 dây tín hiệu. Điện áp của 2 chân tín hiệu cũng thay đổi theo độ mở của bướm ga nhưng dựa trên nguyên lý hiệu ứng Hall. Tín hiệu có thể cùng tăng cùng giảm hoặc cái giảm cái tăng.
Cấu tạo gồm: IC Hall và nam châm vĩnh cữu được gắn trong bàn đạp, ngăn cách bởi 1 khe hở không khí. Ưu điểm là chính xác hơn, chống sốc, nhiệt độ, bụi bẩn và tuổi thọ lâu hơn loại chiết áp.

Hình 4: Cấu tạo cảm biến vị trí chân ga​

3. ECM​

ECM trong hệ thống TAC nhận và xử lý dữ liệu từ cảm biến chân ga. Sau đó điều khiển đóng-mở bướm ga. Để có thể nâng cao khả năng đáp ứng với yêu cầu từ người lái, ECM có thể điều khiển phun thêm nhiên liệu, VVT và thời điểm đánh lửa.

ECM sẽ giao tiếp với các mô-đun khác thông qua mạng CAN. Khi mô-đun kiểm soát lực kéo nhận thấy bánh xe quay trơn. ECM sẽ đóng bướm ga, giảm lượng nhiên liệu phun vào và giảm góc đánh lửa sớm. Hoặc mô-đun điều khiển hành trình thích ứng giao tiếp với ECM, điều khiển bướm ga để thích ứng với điều kiện đường xá và giao thông.

4. Cụm bướm ga điện​

Cụm bướm ga có một mô-tơ hai chiều, một lò xo và 2 cảm biến vị trí. Giống như cảm biến vị trí bàn đạp ga, cảm biến vị trí bướm ga là triết áp và Hall.
Ở trên các dòng xe mới hiện nay, khi ON chìa, bạn sẽ nghe tiếng bướm ga mở. Đây là quá trình tự kiểm tra của hệ thống bướm ga điện.

Hình 5: Cụm bướm ga điện​

ECM sẽ luôn giám sát tín hiệu hệ thống bướm ga, nếu có lỗi sẽ kích hoạt đèn “CHECK ENGINE”. Nếu cụm bướm ga hỏng hoàn toàn thì xe vẫn có thể chạy. Bởi nếu ta rút giắc điện trên cụm bướm ga, bướm ga vẫn ở vị trí mở 25%. Điều này được thiết kế để dự phòng khi có lỗi trong hệ thống bướm ga. Khi động cơ tắt, bướm ga được kéo đóng lại hoàn toàn, để tránh động cơ hút thêm không khí.
Trên một số xe, khi thay thế cụm bướm ga hoặc điện áp ắc quy sụt xuống ngưỡng tối thiểu thì cần ECM học lại. Việc học lại chỉ đơn giản là cho ECM biết vị trí nào của bướm ga là mở-đóng hoàn toàn.

Trên đây là nội dung về Hệ thống bướm ga điện trên ô tô, hy vọng bài viết sẽ có ích cho bạn. Nếu có bất kì thắc mắc, hay chỗ nào chưa rõ, bạn hãy để lại bình luận bên dưới để chúng ta có thể trao đổi thêm về vấn đề này nhé.

Dưới đây là một số bài viết liên quan:​

• Tìm hiểu một số cảm biến trên động cơ ô tô
• Hệ thống cung cấp nhiên liệu trên ô tô
• Điều khiển kim phun và bơm nhiên liệu trên ô tô
• Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp trên ô tô
• Hệ thống ngắt hoạt động xylanh
• Hệ thống biến đổi đường ống nạp
• Thông số fuel trim là gì?