Các máy bay Airbus A330 là một máy bay thân rộng được thiết kế và sản xuất bởi Airbus . Airbus đã hình thành một số phiên bản phái sinh của A300 , chiếc máy bay đầu tiên của hãng vào giữa những năm 1970. Sau đó, công ty bắt đầu phát triển trên A330 bay hai động cơ song song với A340 quadjet và đưa ra cả hai thiết kế với đơn đặt hàng đầu tiên của họ vào tháng năm 1987. Các A330-300, phiên bản đầu tiên, mất chuyến bay đầu tiên vào tháng năm 1992 và dịch vụ nhập với không khí của Inter trong Tháng 1 năm 1994. Biến thể A330-200 ngắn hơn một chút được tiếp nối vào năm 1998.
A330 chia sẻ khung máy bay với các biến thể A340 đầu tiên, có hai chân thiết bị hạ cánh chính thay vì ba, trọng lượng thấp hơn và chiều dài hơi khác nhau. Cả hai máy bay đều có hệ thống điều khiển bằng dây cũng như buồng lái bằng kính tương tự nhau để tăng tính tương đồng . A330 là máy bay hàng không đầu tiên của Airbus cung cấp lựa chọn ba động cơ: General Electric CF6 , Pratt & Whitney PW4000 hoặc Rolls-Royce Trent 700 . A330-300 có tầm bay 11.750 km hoặc 6.350 nmi với 277 hành khách, trong khi A330-200 ngắn hơn có thể bay 13.450 km hoặc 7.250 nmi với 247 hành khách. Các biến thể khác bao gồm máy bay vận tải chuyên dụng A330-200F , máy bay chở quân A330 MRTT và máy bay phản lực công ty ACJ330 . A330 MRTT được đề xuất với tên gọi EADS / Northrop Grumman KC-45 cho cuộc thi KC-X của Không quân Hoa Kỳ , nhưng đã thua Boeing KC-46 sau chiến thắng ban đầu.
Vào tháng 7 năm 2014, Airbus đã công bố máy bay A330neo được tái trang bị động cơ [ tùy chọn động cơ mới] bao gồm A330-800 / 900, được đưa vào phục vụ với TAP Air Portugal vào tháng 12 năm 2018. Với động cơ phản lực cánh quạt Trent 7000 độc quyền, hiệu quả hơn và các cải tiến bao gồm cá mập , nó cung cấp Tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn tới 14% trên mỗi chỗ ngồi . Những chiếc A330 trước đó [-200 / 200F / 300] hiện được gọi là A330ceo [ tùy chọn động cơ hiện tại ].
Turkish Airlines hiện là nhà khai thác lớn nhất với 67 máy bay trong đội bay của hãng. Tính đến tháng 5 năm 2021 [cập nhật], các đơn đặt hàng A330 ở mức 1.810, trong đó 1.515 đã được giao và 1.435 đang phục vụ với 126 nhà khai thác. A330 là máy bay thân rộng được giao nhiều thứ ba sau Boeing 777 và Boeing 747 . Nó cạnh tranh với Boeing 767 , các biến thể nhỏ hơn của Boeing 777 và 787 . Nó được bổ sung bởi Airbus A350 lớn hơn , kế nhiệm A340.
Chiếc máy bay đầu tiên của Airbus, A300, được coi là một phần của dòng máy bay thương mại đa dạng. Theo đuổi mục tiêu này, các nghiên cứu bắt đầu vào đầu những năm 1970 về các dẫn xuất của A300. [3] [4] Trước khi giới thiệu A300, Airbus đã xác định chín biến thể có thể được ký hiệu từ B1 đến B9. [5] Một biến thể thứ mười, A300B10, được hình thành vào năm 1973 và được phát triển thành Airbus A310 tầm xa hơn . [6] Airbus sau đó tập trung nỗ lực vào nghiên cứu một lối đi [SA], hình thành một dòng máy bay sau này được gọi là dòng máy bay Airbus A320 , máy bay thương mại đầu tiên có điều khiển bay bằng dây kỹ thuật số . Trong những nghiên cứu này, Airbus đã tập trung trở lại thị trường máy bay thân rộng, đồng thời thực hiện cả hai dự án. [6]
So sánh chỗ ngồi của A330 và A340 và phạm vi
So với hai động cơ A330 [trên mặt đất], nặng hơn A340 [trên chuyến bay] có bốn động cơ và một bánh xe trung tâm-line bogie
Dây chuyền lắp ráp cuối cùng của A330 ở Toulouse , 2007
Nguyên mẫu đầu tiên của A330. Nó được triển khai vào ngày 14 tháng 10 năm 1992 và bay lần đầu tiên vào ngày 2 tháng 11.
Hãng khai thác Air Inter giới thiệu A330-300 vào ngày 17 tháng 1 năm 1994
A330-200 bay lần đầu vào ngày 13 tháng 8 năm 1997
Canada 3000 là nhà khai thác đầu tiên của A330-200 vào tháng 4 năm 1998
Chuyên cơ vận tải A330-200F lần đầu tiên được giao cho Etihad Cargo vào tháng 7 năm 2010
Chuyến bay đầu tiên của A330-900neo vào ngày 19 tháng 10 năm 2017
Chiếc A330 thứ 1.000 được giao vào ngày 19 tháng 7 năm 2013
8 chỗ ngồi, 2-4-2 hạng phổ thông
Biến thể ban đầu, chiếc A330-300 dài 63,7 m [209 ft] của Cathay Pacific , nhà khai thác lớn nhất của hãng
Chiếc A330-300 đầu tiên 242 tấn [534.000 lb] đã được giao cho Delta Air Lines vào tháng 5 năm 2015
-200 ngắn hơn 4,85 m [15,9 ft] so với -300, China Eastern là nhà khai thác lớn nhất của loại
Phần phình ra dưới mũi A330-200F khắc phục thái độ hếch mũi vốn có của các phiên bản chở khách. [61]
Chiếc A330-200P2F đầu tiên đã được giao cho EgyptAir Cargo vào ngày 3 tháng 8 năm 2018, không có chỗ phồng
"Beluga XL" A330-743L trong chuyến bay đầu tiên của nó
Airbus A330 MRTT / KC-30 của RAAF với các đầu dò được triển khai
Bộ ổn định dọc được khôi phục từ Chuyến bay 447 của Air France
Airbus A330neo ["neo" nghĩa là Tùy chọn "Động cơ Mới"] là một dòng máy bay phản lực thân rộng được phát triển bởi Airbus từ phiên bản Airbus A330 [nay là A330ceo – "Tùy chọn Động cơ Hiện tại"].
Các hãng hàng không sở hữu những chiếc A330 hiện đã yêu cầu một phiên bản mới với động cơ hiện đại có thể so sánh với những động cơ được phát triển cho Boeing 787. Nó được ra mắt vào ngày 14 tháng 7 năm 2014 tại Triển lãm hàng không Farnborough, hứa hẹn tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn 14% cho mỗi ghế. Nó sẽ độc quyền sử dụng động cơ Rolls-Royce Trent 7000. Hai phiên bản của nó dựa trên A330-200 và A330-300: A330-800 với tầm bay 8.150 nmi [15.090 km] với sức chứa 257 hành khách trong khi -900 có tầm bay 7.200 nmi [13.330 km] với sức chứa 287 hành khách. Chuyến bay đầu tiên -900 được thực hiện vào ngày 19 tháng 10 năm 2017, đã nhận được chứng nhận loại EASA vào ngày 26 tháng 9 năm 2018 và được giao cho TAP Air Portugal vào ngày 26 tháng 11.[2] El A330 Neo es bastante moderno, sus cambios más notorios es el ala es sus nuevo y moderno winglet y sus nuevos motores Trent 9000 su cabina es exactamente la misma a excepciones de la parte de arriba que es el visor de los controles principales como la del 787 y del 737 max
Sau thành công của dòng máy bay 2 động cơ thân rộng A330ceo, Airbus tiếp tục nghiên cứu và cho ra mắt dòng A330neo với nhiều cải tiến mới về khí động học cùng thiết kế nội thất kiểu mới Airspace hứa hẹn đem lại hiệu quả khai thác hơn phiên bản hiện tại cũng như mang lại trải nghiệm tốt hơn cho hành khách.
A330neo được nói là đem lại hiệu quả khai thác tốt hơn dòng A330ceo nhờ chi phí khai thác thấp hơn do tiêu thụ nhiên liệu ít hơn, điều này có được là nhờ những cải tiến về khí động học với đầu cánh được bẻ cong cảm hứng từ dòng máy bay A350 giúp tăng chiều dài sải cánh, làm tăng lực nâng và giảm lực cản.
Bên cạnh đó, động cơ mới Rolls-Royce Trent 7000 có kích thước lớn hơn động cơ Trent 700 trên các dòng A330 hiện tại, đem lại hiệu suất cao hơn. Airbus ước tính dòng A330-900neo có chi phí nhiên liệu trên mỗi chuyến bay thấp hơn 12% so với A330-300.
Thiết kế nội thất bên trong cũng là 1 sự khác biệt trên A330neo, Airbus đã tối ưu hóa thiết kế cabin giúp tăng số lượng hành khách chuyên chở nhưng vẫn tạo được sự thoải mái, tiện lợi cho hành khách không kém các dòng máy bay hiện đại như A350 XWB hay Boeing 787. Airbus tuyên bố chi phí nhiên liệu trên mỗi ghế của A330neo thấp hơn 14% so với các phiên bản A330 hiện tại
A330-800 vẫn giữ nguyên chiều dài thân của A330-200 với cabin được tối ưu hóa có ghế hạng phổ thông rộng 18 inch. A330-800 có tầm bay 13.900 km với 257 hành khách [tối đa 406 hành khách]. Vì các biến thể có chung 99% nên việc phát triển A330-800 nhỏ hơn có chi phí bổ sung không đáng kể.
Nhu cầu về A330-800 bị hạn chế bởi giá nhiên liệu thấp và thực tế là những chiếc A330-200 mà nó có thể thay thế sau năm 2020 vẫn còn non trẻ [trung bình 9 năm]. Những chiếc Boeing 767-300 / 400 mà A330-800 có thể thay thế đã 15 năm tuổi, và trong khi Boeing xem xét việc khởi động lại sản xuất 767-300ER, chủ yếu là tạm thời cho các hãng American Airlines và United Airlines. Trước khi giới thiệu Boeing NMA, dự kiến không sớm hơn năm 2027, 95 nhà khai thác A330 mang đến cơ hội và các hãng hàng không giá rẻ bay đường dài có thể quan tâm đến việc bố trí cấu hình 3-3-3 cho 386 ghế trên quãng đường 11.100–12.000 km với trọng lượng cất cánh tối đa 251 tấn, nhiều hơn 930 km so với một chiếc Boeing 787-8 có tải trọng tương tự và nhiều hơn 30 ghế.
So với đối thủ Boeing 787-8 khai thác cùng dòng động cơ, A330-800 có nhược điểm là 1% nhiên liệu cho mỗi chuyến đi [−5% vì nặng hơn nhưng + 4% cho sải cánh dài hơn] nhưng tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 4% cho mỗi chỗ ngồi với thêm 13 chỗ ở cấu hình 2-4-2 và ít hơn 8% với 27 chỗ ngồi hơn ở cấu hình 3-3-3 và lối đi rộng 43 cm.
A330-800 được Cơ quan an toàn hàng không liên minh Châu Âu [EASA] cấp giấy chứng nhận vào ngày 13 tháng 2 năm 2020.
Kuwait Airways là hãng đầu tiên khai thác từ tháng 3/2020.
A330-900 vẫn giữ nguyên chiều dài thân của A330-300. Tối ưu hóa cabin giúp A330-900 chở 310 hành khách với ghế hạng phổ thông rộng 18 inch. A330-900 có tầm bay đạt 12.130 km với 287 hành khách [tối đa 440].
Điều này vượt quá giới hạn lối ra tối đa 440 chỗ ngồi hiện có mà chứng chỉ loại cho phép và yêu cầu sửa đổi cửa thoát hiểm Loại A để đáp ứng các yêu cầu thoát hiểm. Vào tháng 11 năm 2019, chỗ ngồi tối đa đã tăng lên 460 chỗ, thông qua việc lắp đặt các lối ra 'Loại A +' mới, với đường trượt sơ tán hai làn.
Amazon [công ty] và United Parcel Service [UPS] đã thúc đẩy một phiên bản chuyên chở hàng hóa, kéo dài thân A330-900 để chở nhiều hàng hơn trong tầm bay ngắn hơn, việc những chiếc 767 và Airbus A330 đã nghỉ hưu cung cấp nhiều tiềm năng chuyển đổi. Chi phí phát triển sẽ thấp hơn so với một chương trình mới vì phần lớn kỹ thuật đã được thực hiện cho Airbus A330-200F và khối lượng chở nhiều hơn sẽ hấp dẫn hơn đối với các hãng vận tải chuyển phát nhanh.
-900: 296,4 triệu USD [2018][5]Phát triển từ
Airbus A330
A330-900neo
Phiên bản chở hàng
Dự án Airbus A330neo được khởi động vào tháng 7/2014 với 2 phiên bản: A330-800neo và A330-900neo là các phiên bản nâng cấp lần lượt của A330-200 và A330-300.
| A330-800neo A330-900neo | ||
| Phi công | 2 | |
| Chiều dài thân | 58.82 m | 63.66 m |
| Chiều dài cabin | 45m | 50.36 m |
| Chiều dài sải cánh | 64m | |
| Chiều cao | 17.39 m | 16.79 m |
| Chiều rộng cabin | 5.26m | |
| Khoảng cách ghế | 46 cm | |
| Số ghế [3 hạng] | 220-260 | 260-300 |
| Số ghế [1 hạng phổ thông] | 406 | 460 |
| Tầm bay | 15 094 km | 13 334 km |
| Trọng lượng cất cánh [Toàn tải] | 251 tấn | |
| Trọng lượng hạ cánh [Toàn tải] | 186 tấn | 191 tấn |
| Trọng lượng khi rỗng nhiên liệu | 176 tấn | 181 tấn |
| Sức chứa hàng hoá | 27 LD3 hoặc 8 pallet + 3 LD3 | 33 LD3 hoặc 9 pallet + 5 LD3 |
| Lượng nhiên liệu | 139,090 L, 111,272 kg | |
| Tốc độ hành trính tối đa | Mach 0.86 [918 km/h] | |
| Độ cao tối đa | 41,450 ft [12,634m] | |
| Động cơ [x2] | Rolls-Royce Trent 7000 | |
| Lực đẩy động cơ [x2] | 324 kN [cất cánh] | |
Với tất cả các thông số như trên, dòng A330neo được coi là đối thủ với các dòng Boeing 787-8 và Boeing 787-9. Các chuyên gia hàng không đánh giá chi phí khai thác của A330neo và Boeing 787 tương đương nhau, nhưng A330neo sẽ có giá bán thấp hơn.
Airbus A330-800neo của Kuwait Airways
Vì có giá bán thấp hơn, A330neo nhận được nhiều sự quan tâm từ các hãng hàng không giá rẻ và các công ty cho thuê máy bay. Tính đến tháng 3/2018, đã có hơn 10 khách hàng đặt mua hơn 200 chiếc A330neo. Air Asia X là khách hàng lớn nhất khi hãng hàng không giá rẻ chuyên bay đường dài của Malaysia đặt mua hơn 100 chiếc A330-900neo.
| 21/11/2014 | Delta Air Lines | — |
35 |
35 |
| 30/11/2014 | CIT Group | — |
25 |
25 |
| 15/12/2014 | AirAsia X | — |
15 |
15 |
| 23/12/2014 | Avolon | — |
9 |
9 |
| 9/3/2015 | Air Lease Corporation | — |
23 |
23 |
| 13/11/2015 | TAP Air Portugal | — |
12 |
12 |
| 28/1/2016 | Garuda Indonesia | 4 |
12 |
16 |
| 11/7/2016 | Arkia | — |
2 |
2 |
| 27/12/2016 | Iran Air | — |
28 |
28 |
| 5/9/2017 | Aircalin | — |
2 |
2 |
| 15/12/2017 | BOC Aviation | — |
6 |
6 |
| 19/12/2017 | Air Senegal | — |
2 |
2 |
| 15/10/2018 | Kuwait Airways | 8 |
— |
8 |
| 12/12/2018 | Middle East Airlines | — |
4 |
4 |
| 5/4/2019 | Uganda Airlines | 2 |
— |
2 |
| 1/7/2019 | Virgin Atlantic | — |
8 |
8 |
| 19/7/2019 | Lion Air | — |
2 |
2 |
| 5/11/2019 | Cebu Pacific | — |
16 |
16 |
| 22/11/2019 | GECAS | — |
12 |
12 |
| 18/12/2020 | Air Greenland | 1 |
— |
1 |
| 3/8/2021 | Condor | — |
7 |
7 |
| 1/12/2021 | ITA Airways | — |
10 |
10 |
| Vietnam Airlines | 4 | 25 | 29 | |
Airbus A330-900neo của Azul Brazilian Airlines
Đặt hàng
| A330-800 | 10 | — | — | 4 | 2 | 6 | 1 | — |
| A330-900 | 110 | 52 | 42 | 10 | 16 | 93 | -7 | 17 |
| Tổng cộng | 120 | 52 | 42 | 6 | 18 | 99 | -6 | 17 |
Giao hàng
| A330-800 | — | — | — | — | — | — | 3 | 1 |
| A330-900 | — | — | — | — | 3 | 41 | 10 | 10 |
| Tổng cộng | — | — | — | — | 3 | 41 | 13 | 11 |
- ^ “First A330neo becomes airborne for its maiden flight” [Thông cáo báo chí]. Airbus. ngày 19 tháng 10 năm 2017.
- ^ a b Cathy Buyck [ngày 12 tháng 10 năm 2018]. “TAP Air Portugal Aims for December EIS of Its First A330neo”. AIN online.
- ^ “Launch operator A330neo completes maiden flight” [Thông cáo báo chí]. Airbus. ngày 15 tháng 5 năm 2018.
- ^ Tim Hepher [ngày 10 tháng 6 năm 2014]. “Battle over Airbus A330 revamp may pressure jet prices”. Reuters. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 9 năm 2015. Truy cập ngày 6 tháng 12 năm 2018.
- ^ a b “AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* [USD millions]” [PDF]. Airbus. ngày 15 tháng 1 năm 2018. Bản gốc [PDF] lưu trữ ngày 15 tháng 1 năm 2018. Truy cập ngày 6 tháng 12 năm 2018.
Lấy từ “//vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A330neo&oldid=68963382”