I.HÀNG RỜI1Khái quát chung về hàng rờiHàng rời là hàng chở xô, là hàng bulk không có bao kiện đóng thùng gì cả và được chứa trực tiếp, chứa bằng chính khoang hàng của tàu, thì được gọi là hàng rời bulk cargo Hàng rời thường là dầu thô, xăng dầu,….mà vốn dĩ chúng thuộc hàng lỏng và được chở trên các tanker. Hoặc là than cám hoặc gỗ dăm, cát, quặng sắt, quặng nhôm… và chúng thuộc loại hàng thô. Xuất khẩu 2008 2009 2010 2011 2012Gạo 4.720 5.958 6.886 7.087 8.100Sắn và các sản phẩm từ sắn n/a 3.300 1.700 2.613 4.230Than đá16.69924.99219.82817.66715.200Sắt thép, quặng, phân bón các loạin/a 2.151 3.414 4.927 3.700Nhập khẩuLúa mì, ngô, đậu tương 739 1.567 4.294 4.395 5.506Thức ăn chăn nuôi và nguyên liệu**3.100 3.067 3.276 4.343 4.100Phân bón 2.987 4.510 3.513 4.235 3.960Thép các loại 7.842 9.749 9.082 7.197 7.600Clinker, khoáng sản, phế liệu…. 4.000 3.554 2.252 952 6.578Cộng40.08758.84856.58755.87458.9742. Khái niệm hàng rời rắnHàng rời rắn là hàng bất kỳ, không phải chất lỏng hoặc chất khí, bao gồm sự kết hợp của các hạt hoặc phần tử nhỏ hoặc các hạt lớn hơn của vật liệu đồng nhất kêt hợp lai được xếp trực tiếp vào các hầm hàng của tàu mà không qua các vật chứa trung gian.3. Đặc tính chung của hàng rời thể rắnHàng rời thể rắn thường gặp như: quặng sắt, đồng, niken… than, cát….Hàng rời có đặc tính chung là bụi bẩn, có tỷ trọng lớn hơn so với hàng thông thường. Hàng rời dễ bị xô dịch[shifting] trong quá trình xếp-dỡ hay vận chuyển trên biển.Qui tắc quốc tế về chuyên chở hàng rời thể rắn trên biển [IMSBC Code] đã phân hàng rời ra 3 nhóm cơ bản:Nhóm A là nhóm hàng có thể bị hóa lỏng trong quá trình vận chuyển.Nhóm B là nhóm hàng có thể tự cháy, gây nổ, ăn mòn, thải khí độc hại, thải khí CO2, hút Ô-xy…Và nhóm C là nhóm hàng hóa khác không có thuộc tính như hai nhóm A, B nêu trên.4. Đặc điểm tàu chở hàng rờiHàng rời thể rắn có thể chở trên bất kỳ loại tàu hàng khô nào[dry cargo vessel]. Tuy nhiên, tàu phù hợp nhất để chở hàng rời là tàu chuyên dụng chở hàng rời[bulk carrier]. Tàu chuyên dụng chở hàng rời là loại tàu một boong[single deck]. Có cấu trúc vững chắc để chở hàng rời. Có két hông[Hopper tanks] và két treo ở hai bên mạn hầm hàng[topside tanks] để làm giảm mặt thoáng hầm hàng và dễ điều chỉnh trọng tâm tàu khi cần thiết . Tàu có miệng hầm rộng rãi, thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng. Hầm hàng được gia cường chắc chắn, chịu sự va đập của hàng hóa và thiết bị khi làm hàng 1 số loại tàu chở hàng rờiLOẠI TÀU TẢI TRỌNGHandy 10,000 - 30,000 dwtHandymax 30,001 - 50,000 dwtPanamax 50,001 - 80,000 dwtCapesize 80,001 - 199,000 dwtVLOC từ 200,000 dwt trở lênII. BẢO QUẢN VÀ XẾP DỠ1. Bảo quảnChuẩn bị hầm hàng trước khi nhận hàngHầm hàng phải được quét, rửa sạch sẽ. Phải làm sạch hàng hóa cũ trên các dầm, xà ngang-dọc nằm trong hầm hàng để tránh có sự xúc tác bất lợi. Hố la-canh phải được vệ sinh khô ráo. Phải làm sạch lưới lọc, ống hút la-canh. Phải kiểm tra khả năng hút cạn của các bơm la canh. Nắp đậy hố la-canh.phải được cố định chắc chắn, đề phòng bị xê dịch trong quá trình xếp dỡ. Phải lót thêm tấm lót để hàng hóa không thể lọt xuống hố la canh Phải chú ý che đậy các ống đo, ống thông hơi két dầu, két dằn, các đường ống nước chạy qua hầm hàng, các dây dẫn điện ánh sáng trong hầm hàng[nếu có].Chú ý che chắn bụi bẩn cho các cửa kho tàng, ống thông hơi, các thiết bị-máy móc lộ thiên trên boong.Phải chú ý che chắn bụi bẩn có thể thâm nhập vào phòng ở thuyền viên, buồng lái, buồng máy, ang-ten ra-da. Điều hòa nhiệt độ trong tàu nên để ở chế độ tuần hoàn không khí bên trong.Thuyền viên tham gia làm hàng phải được trang bị đầy đủ bảo hộ lao động thích hợp với tính chất lý-hóa của hàng hóa.Mọi người trên tàu phải được phổ biến tính nguy hiểm hay độc hại của hàng hóa; các biện pháp bảo đảm an toàn và ngăn ngừa sự cố do hàng hóa gây ra; các phương pháp sơ cứu cần thiết khi tiếp xúc với hàng hóa…Bảng hướng dẫn sơ cứu phải dán ở nơi công cộng.Cần có đủ thông tin liên quan về hàng hóa, cầu bến trước khi lập sơ đồ xếp hàngIII. AN TOÀN TRONG BẢO QUẢN VÀ XẾP DỠ HÀNG RỜI RẮN1.Chở hàng rời có gì nguy hiểmHàng rời thường gây bụi bẩn trong quá trình xếp dỡ. Bụi bẩn có thể chui vào phòng ở thuyền viên, buồng máy, buồng lái, kho tàng và máy móc trên boong làm ảnh hưởng đến sức khỏe, hư hỏng hay ăn mòn máy móc, thiết bi trên boong và các cấu trúc tàuTốc độ xếp dỡ hàng rời thường rất lớn[hàng ngàn tấn/giờ] nên sự va đập của hàng hóa vào các cấu trúc hầm hàng rất mạnh, nếu không có biện pháp phòng ngừa, có thể gây hư hỏng thiết bị hay làm biến dạng tôn vỏ tàu.Khi tốc độ xếp hàng cao, hàng thường bị xếp tập trung một chỗ, gây ứng suất cục bộ bộ phận, dễ làm biến dạng tôn đáy hầm.Hàng rời dễ bị xô dịch, gây nghiêng tàu khi đang làm hàng hay khi tàu chay trên biển nếu không chú ý đến việc rải đều hàng khi xếp hay thiếu đánh tẩy[trimming] kịp thời, đúng mức.Nếu trọng lượng hàng hóa[nước dằn] không chú ý phân bổ đều giữa các hầm trong quá trình làm hàng, sẽ khiến thân tàu bị biến dạng do lực cắt[sheering force] hay mô men uốn[bending moment] vượt quá giới hạn cho phép.Hàng rời thuộc nhóm A sẽ bị hóa lỏng khi tàu chạy trên biển nếu độ ẩm của hàng hóa chuyên chở vượt quá giới hạn độ ẩm vận chuyển cho phép[TML- Transportation Moisture Limit], hậu quả có thể bị lật tàu trên biển.Hàng rời thuộc nhóm B có thể tỏa ra khí cháy, khí độc hại, khí CO2, tự phát nhiệt và hút khi O2, có khả năng ăn mòn …và nếu là những hàng hóa loại nguy hiểm, không được cách ly, thông gió tốt, sẽ đe dọa an toàn sinh mạng và tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ.IV. NHU CẦU VẬN CHUYỂN HÀNG RỜI TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾTrong giai đoạn từ 1970-2010, hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tăng trưởng trung bình 3,1%/năm và đã đạt 8,4 tỷ tấn vào năm 2010, trong đó hàng rời là 5,63 tỷ tấn, 28,3 tỷ tấn-dặm. Năm 2012 ước tăng 4% so với 2011, trong đó hàng rời tăng 5%, đạt gần 6,3 triệu tấn và 31,9 tỷ tấn dặm [Unctad, 2012]. Theo dự báo của Ủy ban các vấn đề kinh tế – xã hội Liên Hợp quốc [UNDESA] năm 2012, nếu không có biến động lớn với nền kinh tế thế giới, lượng hàng hóa vận chuyển trong thương mại quốc tế vận chuyển bằng đường biển đến năm 2020 sẽ tăng 36% và đạt gấp đôi về khối lượng vào năm 2033, hàng rời vẫn chiếm phần lớn nhất trong tổng khối lượng hàng vận chuyển quốc tế bằng đường biển. Martin Stopford [2012], Giám đốc điều hành của Clarkson Research Services Ltd, cũng có những dự báo với viễn cảnh tương đối khớp với dự báo trong báo cáo của UNDESA ở trên. Stopford đã phân tích về sự tăng trưởng của vận tải hàng rời trong hai thập niên qua. Theo đó, xu hướng tăng trưởng của hàng rời luôn tăng cao hơn mức tăng trưởng chung, đạt 5-6%/năm. Với dự báo này, đến năm 2020 khối lượng hàng [khô] rời vận chuyển bằng đường biển quốc tế có thể đạt 9,5 tỷ tấn so với 5,6 tỷ tấn năm 2010
Phúc Gia® – Cung Cấp Thông Tin Về Tàu Chở Hàng Rời. Tàu Chở Hàng Rời Là Loại Tàu Có Công Suất Hoạt Động Rất Lớn Trong Việc Vận Chuyển Hàng Hóa Trên Thế Giới, Nó Có Thể Vận Chuyển Những Hàng Hóa Ở Dạng Thô, Khô [ Bulk Cargo] Như Than Đá, Quặng Sắt, Ngũ Cốc, Lưu Huỳnh…!
Tàu Chở Hàng Rời Là Gì?
Thế Nào Là Hàng Rời?
Hàng rời có thể hiểu là hàng chở xô, thường không có đóng thùng, đóng bao hay đóng gói. Những sản phẩm này sẽ được trực tiệp chứa thông qua các khoang hàng của xe tải, tàu hỏa hay tàu thủy. Hàng rời được chia thành 2 nhóm chính gồm:
- Hàng rời rắn với sự kết hợp bởi các phần tử nhỏ, hạt nhỏ, hay còn là những loại hàng khô, được chở với khối lượng, số lượng lớn trên tàu như lương thực, café, bột mì, nông sản, vật liệu, đá, đất than, quặng, hạt rời,…
- Hàng rời lỏng với các mặt hàng như xăng dầu, hoá chất, nước, dầu thô,… được vận chuyển trên các tanker, tàu thuỷ, tàu hoả, đảm bảo an toàn.
Thế Nào Là Tàu Hàng Rời?
Sau khi tìm hiểu về hàng rời là gì, tiếp đó là về tàu hàng rời vận chuyển và hoạt động với công suất khá lớn giúp cho việc vận tải các loại hàng hoá có khối lượng cũng như số lượng hàng hoá không thể đóng bọc, thùng được. Để tránh bị ẩm nước hay ảnh hưởng từ biển, những hoàng hoá trên đều được bảo vệ bằng các khoang tàu có chức năng chống thấm nước.
- Tàu chở hàng rời là loại tàu có công suất hoạt động rất lớn trong việc vận chuyển hàng hóa trên thế giới, nó có thể vận chuyển những hàng hóa ở dạng thô, khô [ bulk cargo] như than đá, quặng sắt, ngũ cốc, lưu huỳnh, phế liệu không có đóng thùng hay bao kiện gì cả và được chứa trực tiếp bằng các khoang hàng chống thấm nước của tàu.
- Tàu chuyên dụng chở hàng rời là loại tàu một boong, có cấu trúc vững chắc, có két hông và két treo ở hai bên mạn hầm hàng để làm giảm mặt thoáng hầm hàng và dễ điều chỉnh trọng tâm tàu khi cần thiết. Tàu có miệng hầm rộng rãi, thuận lợi cho việc xếp dỡ hàng. Hầm hàng được gia cường chắc chắn chịu đượcsự va đập của hàng hóa và thiết bị khi làm hàng.
Có Hai Loại Tàu Chở Hàng Rời Cơ Bản
- Tàu chở hàng rời có cần trục, rất hữu ích cho việc vận chuyển và xếp dỡ hàng hóa ở những cảng thiếu trang bị xếp dỡ hàng hóa mạn trái.
Sức chứa của những tàu hàng rời ở khoảng 25000DWT[ Handysize], đối với những tàu có sức chứa trung bình [ Panamax- tàu được thiết kế theo tiêu chuẩn để có thể đi qua kênh đào Panama] vào khoảng 75000DWT, có những tàu với sức chứa “khổng lồ” lên đến 200000DWT[ thậm chí một số tàu còn lớn hơn nhiều ].
Đối với loại tàu “Capesize”, có một vài sự phân loại chẳng hạn như:”Kamsamax”[ là loại tàu lớn nhất có thể vào các cảng của Kamsar, Equatorial Guinea, sức chứa khoảng 75000DWT], “Newastlemax” [ là loại tàu dài nhất có thể vào được cảng của Newcastle, Australia, sức chứa khoảng 185000DWT], và “Setouchmax”[ là loại tàu dài nhất có thể điều hướng đến vùng biển Setouch, Nhật Bản với sức chứa vào khoảng 203000DWT]. Với nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng cao, một số con tàu VLCC[ Very Large Crude Carrier-tàu lớn vận chuyển nguyên vật liệu thô đang được chuyển đổi sang những con tàu VLOC [ Very Large Ore Carrier- Tàu kích thước lớn vận chuyển quặng] với sức chứa vượt quá 200000DWT. Do việc vân chuyển hàng hóa nặng với tải trọng lớn, tuối thọ của những con tàu này trên thực tế nhỏ hơn so với thiết kế ban đầu.
Tàu Chở Hàng Rời Không Có Hộp Số
Kích thước thông thường của một số tàu chở hàng rời
- Handysize: 20000DWT- 40000DWT
- Handymax: 40000DWT- 50000DWT
- Supramax: 50000DWT- 60000DWT
- Panamax: 60000DWT- 80000DWT
- Post-Panamax: [Baby capers] < 125000DWT
- Capesize: 125000- 200000DWT
Qua bài viết trên, Phúc Gia® hy vọng các khách hàng sẽ có thêm thông tin về tàu trở hàng dời trong dịch vụ logistics. Đặc biệt, nếu doanh nghiệp có nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics hãy liên hệ ngay với Phúc Gia® để nhận được sự tư vấn chuyên sâu cùng dịch vụ logistics trọn gói từ A – Z nhanh nhất!
Phúc Gia® – Đơn Vị Hàng Đầu Cung Cấp Dịch Vụ Logistics
ĐIỀU GÌ TẠO NÊN THƯƠNG HIỆU PHÚC GIA®:
Phúc Gia® – Đơn Vị Hàng Đầu Cung Cấp Các Dịch Vụ Hải Quan:
Lý do khiến mọi doanh nghiệp đều lựa chọn Phúc Gia® là đơn vị hàng đầu trong Tư vấn Công Bố Hợp Quy An Toàn Thực Phẩm và Công Bố Phù Hợp Quy Định An Toàn Thực Phẩm, Dán Nhãn Năng Lượng, Chứng Nhận Hợp Quy, Công Bố Mỹ Phẩm và Dịch Vụ Logistics:
1] Phúc Gia® có bề dày hơn 5 năm kinh nghiệm trong ngành, là đơn vị đầu tiên đủ năng lực cung cấp dịch vụ Hải Quan cho hơn 500 đơn vị lớn nhỏ Trong & Ngoài Nước: Sharp [2012]; SamSung [2012]; Hitachi [2013]; Electrolux [2013]; Panasonic [2013]; LG [2013]; Sony [2013]; Siemens [2013]; Mitsubishi [2013]; GE [2013]; Haier [2014]; Toshiba [2014]; Carrier [2014]; Philips [2014]; HappyCook [2015]; General [2015]; TCL [2015]; Alaska [2015]; Casper [2015]; Gree [2016]; Hải Hà [2016]; VinMart [2017]…
2] Phúc Gia® sở hữu đội ngũ Tư vấn và Quy trình làm việc chuyên nghiệp, giải đáp được tất cả các thắc mắc của Doanh nghiệp, giúp Khách hàng tối ưu được thời gian, tâm trí, sức lực cũng như giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển hàng hóa và làm thủ tục xin giấy phép Thông quan.
3] Phúc Gia® là đơn vị đầu tiên & duy nhất công bố Giá Niêm Yết Toàn Cầu trên Website & Bảo hiểm miễn phí cho Khách hàng 1 năm trong trường hợp các quy định pháp luật của Nhà nước thay đổi!