Chúng tôi vừa kết thúc một ngày lái chiếc KX250 2023 mới được sửa đổi của Kawasaki tại Đường đua Perris. Mặc dù hầu hết các thay đổi sẽ khó nhận ra bằng mắt thường, nhưng những người đàn ông mặc đồ xanh đã thực hiện một số thay đổi lớn đối với động cơ, cũng như một số cải tiến về khung gầm, cho mẫu xe năm mới. Chúng tôi đã có một vài vòng quay dành cho Chuyên gia địa hình từ sáng sớm cho đến khi đường đua đóng cửa để tận dụng tối đa chiếc xe đạp này trong một ngày. Cả hai đều đã có kinh nghiệm trước đây về mẫu KX250X của Kawasaki và thích 2 năm qua của chiếc máy này
Động cơ bốn thì 250cc có một loạt các bản cập nhật mới bao gồm “1. Khoảng cách hẹp hơn 5 mm cho các van nạp và tăng khoảng hở tại các bệ van” được khẳng định là giúp tăng hiệu quả và cải thiện quá trình đốt cháy. Vì mục đích độ tin cậy, các van nạp hiện nhỏ hơn 1mm để đi cùng với bước hẹp hơn. Một pít-tông hộp bắc cầu được cập nhật với chất bôi trơn màng khô trên váy pít-tông được thiết kế xung quanh đầu và van mới, để tăng hiệu suất RPM thấp hơn. Theo mô tả của Mitch Payton, các van nhỏ hơn cho phép luồng không khí đi xuống xi lanh tốt hơn vì chúng không áp sát vào thành xi lanh
Hộp gió và cốp được thiết kế lại có ống hút thẳng hơn, thuôn nhọn hơn với kim phun nhiên liệu thứ hai được di chuyển xuống đáy cốp [từ trên xuống] để tạo ra dòng chảy “xuôi dòng”. Những thay đổi này nhằm mục đích cải thiện hiệu suất RPM cao vốn đã rất ấn tượng của động cơ KX250. Những thay đổi hiệu suất động cơ đáng chú ý khác bao gồm bản đồ được cập nhật, tiêu đề dài hơn 100mm để có công suất tầm thấp tốt hơn, bánh đà nặng hơn và một số cập nhật thành phần ly hợp thủy lực. Tỷ số truyền được thay đổi với bánh răng thứ nhất dài hơn và bánh răng thứ hai dài hơn để chứa
Cập nhật hệ thống treo bao gồm các cài đặt mới phía trước và phía sau, với mục đích hỗ trợ hiệu suất vào cua, điều mà KX không phải lúc nào cũng vượt trội. Cổ liên kết phía sau đã thay đổi từ thép sang nhôm và bu lông rỗng giữ mọi thứ lại với nhau để tiết kiệm trọng lượng phía sau
Một số thay đổi nhỏ hơn nhưng vẫn quan trọng đối với các mẫu xe 250cc bao gồm lốp MX33 với kích thước 110-90-19 hiện đã được lắp, gác chân mới hiện được chia sẻ với KX450 và giá treo hiện lùi lại 3 mm và tất nhiên là đồ họa mới táo bạo. Giá bán lẻ là 8.499 USD cho KX250 và 8.599 USD cho KX250X và hiện đã có mặt tại các đại lý
Quyền lực
Sức mạnh trên chiếc KX này thật ấn tượng. Kể từ khi được đại tu vào năm 2021, động cơ bốn thì 250 cc đã tạo ra một số sức mạnh nghiêm trọng ở phân khúc trung cấp. Những tay đua hung hãn thích tăng tốc hoặc những tay đua lười biếng không thích sang số, đánh giá cao loại sức mạnh này và đến năm 2023, nó đã được cải thiện. Bắt đầu ở mức thấp, có nhiều công suất và mô-men xoắn khả dụng hơn, đủ để nó không bị lật nếu vào sai số hoặc mắc lỗi ở giữa góc cua. Đi đến giữa, nó quay vòng nhanh chóng và dễ dàng, liên tục xây dựng sức mạnh khi leo lên vị trí cao nhất, nơi nó vẫn là một trong những sản phẩm tốt nhất trong lớp. Động cơ KX là động cơ cần được tăng tốc để thực sự tận dụng tối đa nó, nhưng nó cũng thích được tăng tốc. Chúng tôi thấy thật dễ dàng để được lái ở “điểm ngọt ngào” của dây đeo trợ lực, ngay cả khi các tay đua của chúng tôi không nhất thiết phải là những người tự nhiên thích đạp xe
Các tỷ số truyền mới cảm thấy tốt trên đường đua ngày hôm nay. Bánh răng thứ 2 dường như được kéo mãi mãi khi bạn có thể vào cua và thực hiện hầu hết các bước nhảy mà không cần phải sang số. Bánh răng thứ 2 dài hơn kết hợp với động cơ thích RPM cao đã khiến chúng tôi phải lái ở bánh răng thứ 2 rất nhiều. Tương tự, việc chuyển sang số 3 diễn ra liền mạch đối với những người thử nghiệm 160-170 lb của chúng tôi ngày hôm nay và chúng tôi không thấy mình bị kẹt giữa các bánh răng trong bất kỳ phần nào của đường đua
Chúng tôi đã chuyển đổi giữa các bộ ghép nối khác nhau và tất cả đều hoạt động tốt theo những cách khác nhau. Bộ ghép gốc [Xanh lá cây] là một bản đồ toàn diện tốt, thực hiện mọi thứ bạn cần để làm. Bộ ghép nối êm dịu [Đen] giúp tắt điện mượt mà và có phần dưới tốt, nhưng đã hy sinh về tổng thể cho những tay đua nhanh hơn của chúng tôi. Bộ ghép nối tích cực [Trắng] rất linh hoạt, thú vị,. Thông thường, chúng tôi đã thích bộ ghép nối “Mellow” trong những năm trước vì nó đã giúp phần dưới cùng của KX, một nơi mà nó thiếu so với một số chiếc 250F khác. Hôm nay, chúng ta đã có những cảm xúc khác nhau. Bộ ghép nối “tích cực” rất thú vị, được phát hành trong nhiều ngày và làm cho phần đầu vốn đã ấn tượng trở nên ấn tượng hơn nhiều. Xuống thấp có một cú đấm tốt, nhưng khi bạn có thể mạnh tay ga và bạn muốn phóng xe ra ngoài, đây là một bản đồ tốt để sử dụng. Mặc dù hôm nay chúng tôi đã giải quyết xong bộ ghép tích cực, nhưng bạn không thể sai với bộ ghép cổ phiếu vì nó hoạt động tốt ở mọi nơi. Mặc dù chúng tôi ước mình có thể thay đổi bản đồ một cách nhanh chóng, nhưng thật tốt khi biết rằng những bộ ghép nối này tạo ra sự khác biệt
Điểm ăn khớp trong ly hợp thủy lực Nissin rộng và kéo ly hợp trơn tru. Hầu hết những người thử nghiệm của chúng tôi, những người đã quen với ly hợp kéo cáp, thích hệ thống Nissin hơn vì nó có nhiều cảm giác và khả năng điều chỉnh hơn so với hệ thống của các thương hiệu Áo — mặc dù vậy, sở thích của người lái hơn bất kỳ thứ gì
Đình chỉ
Kawasaki vẫn giữ nguyên các thành phần lò xo cuộn KYB phía trước và phía sau cho năm 2023 chỉ với những tinh chỉnh trong việc định giá cho năm mô hình mới. Chúng tôi chưa dành nhiều thời gian cho các mẫu moto KX250, chủ yếu là các mẫu X off-road, nhưng hệ thống treo đã hoạt động như mong đợi. Nó chắc chắn, giữ được những bước nhảy lớn hơn nhưng vẫn mang lại sự thoải mái cho người lái. Perris là một đường đua khó và với ít người lái và điều kiện khô ráo, không có nhiều va chạm để thực sự đưa dây treo KX vào thử nghiệm ngày hôm nay. Tuy nhiên, với một vài cú va chạm trên đường đua, chúng tôi cảm thấy hệ thống treo hoạt động khá tốt. Nó tự hào có khả năng chống chạm đáy tốt và chịu được những cú nhảy lớn hơn và những cú va chạm khi phanh, nhưng vẫn hấp thụ những tiếng ồn nhỏ và những vệt gồ ghề. Đối với những tay đua hạng trung của chúng tôi [phạm vi 160-170 lb], chúng tôi cảm thấy việc tăng cường lực nén ở tốc độ thấp trên giảm xóc sau, hai lần nhấp giúp cố định phần đuôi xe để cân bằng xe và giữ cho xe không bị chạm đáy và va vào một số va chạm phanh lớn hơn. Một trong những người thử nghiệm của chúng tôi, những người thích chạy võng hơn hầu hết một chút, cũng đã tăng độ võng từ ~100mm lên ~102-103mm để xe đạp ổn định hơn một chút trên các đoạn đường nhanh hơn. Điều này đã giúp cân bằng tổng thể của chiếc xe đạp. Với 100mm, nó quá nặng ở phần đầu xe và chúng tôi gặp khó khăn khi phần đầu xe bị cắt ở các góc quét. Một phần của điều này có thể là lốp trước MX33F không dính với điều kiện đường đua khó khăn. MX53F hoặc lốp tương tự có thể khắc phục sự cố này, nhưng chúng tôi vẫn cảm thấy độ võng thêm giúp ổn định và cân bằng
Sự điều khiển
KX cho cảm giác rất mỏng và nhanh nhẹn trên đường đua với buồng lái thân thiện với người lái. Cả người lái ngày nay và trên các mẫu Kawasaki trước đây của thế hệ này đều thực sự thích thú với hình tam giác người lái/buồng lái của KX vì mọi thứ đều tự nhiên như thể nó phải ở đúng vị trí của nó. Ngồi trên xe đạp rất mỏng và là một tính năng nổi bật theo cách tốt đối với những người thử nghiệm của chúng tôi. Khung xe tổng thể mang lại nhiều sự thoải mái và phản ứng tốt với các điều kiện có thể thách thức một chiếc xe đạp có khả năng xử lý kém. Nó không phải là chiếc xe đạp chính xác nhất, nhưng độ hẹp giữa các chân giúp bù đắp điều này. Bạn có cảm giác hoàn toàn kiểm soát được cỗ máy và cảm giác nhẹ nhàng với sự trợ giúp của động cơ phản ứng nhanh cho phép bạn nhảy và nhảy xung quanh
Hệ thống phanh hoạt động khá tốt, nhưng cần phanh trước mỏng không phải là thứ làm hài lòng đám đông tại DBT. Thật khó chịu khi phải ấn nhiều lực lên cần gạt và đó là điều mà chúng tôi đã không yêu cầu trong vài năm nay. Chiếc xe đạp khá ổn định và góc khá tốt. Nó không phải là tốt nhất trong cả hai hạng mục, nhưng nó làm rất tốt cả hai
Nhìn chung, động cơ KX250 được cải tiến trong cuốn sách của chúng tôi. Ở chỗ nó thiếu nhiều nhất, nó lấy một ít hơi và truyền nó qua phần năng lượng còn lại mà chúng tôi tin rằng nó là một trong những động cơ 250F tốt nhất trong lớp. Nó thích được quay vòng, dễ dàng quay vòng và đạt được những vòng quay đó nhanh hơn nhiều với các bản cập nhật động cơ cho năm 2023. Hệ thống treo hoạt động tốt với những thay đổi tối thiểu cho ngày đầu tiên chúng tôi đi xe đạp, nhưng phải thừa nhận rằng đó không phải là kiểu thử nghiệm hệ thống treo trong ngày. Trên thực tế, đó là một bài kiểm tra tốt cho những tay đua bình thường, những người không muốn lao vào những cú phanh gấp bất tận tại Glen Helen vào cuối ngày thứ Năm. Đối với những người đi đường đua thú y và là những tay đua “thời tiết đẹp” không bám đủ lâu để đường đua trở nên gồ ghề, có thể nói hệ thống treo hoạt động khá tốt