Mẫu xe điện [và hybrid] nhỏ hơn và giá cả phải chăng hơn của Kia, Niro, đã được nâng cấp lớn về kiểu dáng và công nghệ
8 tháng 7 năm 2022, 09. 50 giờ sáng
Chia sẻ
- Sao chép đường dẫn
Mike Stevens
Thư viện 108
7.9/10Điểm
Phân tích điểm số8. 5
An toàn, giá trị và tính năng
8. 0
Tiện nghi và không gian
7. 5
Động cơ và hộp số
7. 5
Đi xe và xử lý
8. 0
Công nghệ
Những điều chúng tôi thích
- Nội thất mới cao cấp hơn rất nhiều
- EV mang đến sự kết hợp tốt giữa cảm giác thể thao và cảm giác lái thoải mái
- Nâng cấp công nghệ và an toàn
Không nhiều lắm
- Đi xe hybrid quá chắc chắn trên mâm 18 inch
- Tốc độ sạc chậm hơn EV6
- Giá quá sát EV6, Tesla, Polestar
Tôi tới đây, Kia đang tiến tới đề xuất bán số lượng lớn tại thị trường xe điện Úc. SUV chạy điện Niro 2023 mới.
Cuộc tấn công đó sẽ không đến từ việc giá cả phải chăng hơn nhiều so với EV6, mà là do chi nhánh Kia tại Úc đã xác nhận nguồn cung cho Niro tốt hơn vừa phải so với khả năng có được của EV6
Chiếc Niro sắp ra mắt của Kia – về mặt cơ học là một cặp song sinh với bộ ba Hyundai Ioniq nguyên bản – chỉ được bán ở Úc trong một năm, và doanh nghiệp địa phương không thể đảm bảo nguồn cung cho đến một thời gian khá lâu sau khi ra mắt ở nước ngoài vào năm 2016.
Đối với mẫu xe mới, Kia Australia sẽ có khoảng 80 xe mỗi tháng, với khoảng 60% trong số đó dự kiến sẽ là đơn đặt hàng cho xe điện.
Mẫu xe điện plug-in hybrid vẫn là một lựa chọn ở nước ngoài, nhưng lần này mẫu xe địa phương không còn nữa, Kia cho biết nhu cầu về biến thể này ở thế hệ cũ là thiếu. Mặc dù vậy, Kia cho biết các đơn đặt hàng cho phiên bản plug-in hybrid của mẫu SUV cỡ lớn Sorento vẫn rất cao, nếu bị cản trở bởi vấn đề nguồn cung.
108
Đối với những người lái xe tập trung vào công nghệ, sự ra mắt của Niro mới cũng mang đến sự ra mắt đã lâu của Kia Connect, một nền tảng cung cấp kết nối và điều khiển từ xa thông qua ứng dụng điện thoại, cùng với cập nhật trực tiếp tình hình giao thông trong xe và nút SOS. Giống như ứng dụng của Tesla, mặc dù không có nhiều tính năng nhưng Kia Connect cho phép chủ sở hữu kiểm tra và điều chỉnh hệ thống điều hòa khí hậu, khóa cửa, sạc pin, v.v.
Thay vì cung cấp dịch vụ này như một dịch vụ đăng ký ngay từ khi ra mắt, Kia sẽ trang trải chi phí trong bảy năm đầu tiên – nói rằng họ có nhiều thời gian để tìm hiểu xem sẽ định giá tính năng này như thế nào sau thời gian miễn phí ban đầu
Điều quan trọng đối với người mua Niro, Kia Connect là một trong số ít quyền khoe khoang mà họ sẽ có đối với chủ sở hữu EV6, với chiếc xe đó – và tất cả các mẫu xe Kia khác – sẽ không được cung cấp dịch vụ tại địa phương cho đến khi có bản nâng cấp đầu tiên.
Không có bất ngờ. Kia Connect chỉ được cung cấp ở các phiên bản GT-Line
108
Giá cả và tính năng
Trong khi chiếc xe EV6 lớn giành giải Xe lăn của năm 2022 có giá khởi điểm từ 67.990 USD khi bạn thậm chí có thể mua một chiếc, Niro chạy điện hoàn toàn có mức giá cao tương tự là 65.300 USD cho Niro S mục nhập và 72.100 USD cho GT-thông số kỹ thuật hàng đầu.
Chiếc Niro GT-Line hàng đầu ít nhất có giá cả phải chăng hơn rõ rệt so với EV6 tương đương, với chiếc GT-Line đó có giá từ 74.990 USD cho hệ dẫn động cầu sau, tăng lên 82.990 USD cho mẫu AWD [một lần nữa, trước khi tính chi phí vận hành trên đường và các ưu đãi về xe điện].
Một mẫu hybrid xăng-điện cũng được cung cấp, có giá từ 44.380 USD cho phiên bản S và 50.030 USD cho GT-Line - đánh dấu mức tăng lần lượt là 4390 USD và 6140 USD so với thế hệ 'DE' trước đó [cả hai đều chưa tính chi phí trên đường]
Giá của chiếc hybrid khiến nó gần bằng với chiếc Toyota RAV4 hybrid lớn hơn và cực kỳ phổ biến ở dạng Cruiser 2WD tương đương, nhưng như giám đốc sản phẩm Kia Australia Roland Rivero đã nói với tôi tại sự kiện ra mắt Niro - những người mua Niro hybrid ít nhất có thể mong đợi được sở hữu một chiếc nhanh chóng
THÊM Xe plug-in hybrid đang được bán ở Úc
108
Danh sách trang bị mờ nhạt ở phiên bản S cấp nhập cảnh chắc chắn sẽ truyền cảm hứng cho việc nâng cấp lên GT-Line – đúng như dự định – với các tính năng chỉ giới hạn ở bánh xe hợp kim 16 inch, 8 inch. Màn hình thông tin giải trí 0 inch kết hợp với cụm đồng hồ theo phong cách cổ điển với hình ảnh động LCD cố định và màn hình 4 chữ số. Màn hình 2 inch, Apple CarPlay và Android Auto không dây, sáu loa, vô lăng polyurethane và viền ghế kết hợp vải/da nhân tạo và kính chắn gió nhiều lớp
Không có định vị vệ tinh tích hợp ở phiên bản S, nhưng điều này có thể dễ dàng khắc phục bằng tính năng phản chiếu qua điện thoại – vì Kia rõ ràng mong đợi hầu hết người mua sẽ hài lòng với
Việc sử dụng phiên bản S chạy điện thay vì phiên bản hybrid sẽ cải thiện danh sách tính năng, bổ sung thêm bánh xe 17 inch, động cơ V2L bên trong [sạc thiết bị tải cho xe] và hệ thống 10 động cơ đầy đủ. Màn hình đồng hồ 25 inch phía sau vô lăng
Bộ an toàn tiêu chuẩn bao gồm phanh khẩn cấp tự động với tính năng tránh va chạm tại các điểm giao nhau, tránh va chạm tại điểm mù, tránh va chạm với phương tiện cắt ngang phía sau, hỗ trợ giữ làn đường, phanh đa va chạm, túi khí trung tâm, hỗ trợ giới hạn tốc độ thông minh, camera lùi, đỗ xe phía sau. . Niro vẫn chưa được xếp hạng an toàn khi va chạm ANCAP
108
Nâng cấp lên GT-Line sẽ bổ sung thêm bánh xe 18 inch cho phiên bản hybrid [EV có số 17], kính cửa trước nhiều lớp để giảm tiếng ồn tốt hơn, 'ghế thư giãn' có thể ngả hoàn toàn phía trước, hệ thống đèn chiếu sáng theo tâm trạng xung quanh, số 10 kép lớn hơn. Màn hình 25 inch, màn hình lớn 10 inch, Kia Connect, sạc điện thoại không dây và hạ cấp xuống Apple CarPlay và Android Auto có dây – một vấn đề đang diễn ra đối với các mẫu xe cao cấp nhất ở cả hai dòng Kia và Hyundai
Người dùng Android cũng nên lưu ý rằng trong khi Apple CarPlay là trải nghiệm toàn màn hình trên Niro, thì Android Auto lại bị giới hạn trong một không gian hẹp hơn, với một phần ba màn hình bên phải được dành cho nền đen với logo Android Auto được hiển thị đầy kiêu hãnh.
Các mẫu xe Hyundai tại thị trường Mỹ đã nhận được bản cập nhật phần mềm để cải thiện điều này, nhưng tại thời điểm viết bài, không có mẫu xe Hyundai hay Kia của Úc nào cung cấp trải nghiệm toàn màn hình cho Android Auto
CẬP NHẬT. Cập nhật Android Auto xuất hiện cho một số người dùng
Có vẻ như một bản cập nhật phần mềm mới sắp được tung ra. Một nhân viên của Kia Australia hôm nay đã gửi cho chúng tôi bức ảnh bên dưới cho thấy Android Auto lấp đầy màn hình. Nhìn bề ngoài thì sự thay đổi này không liên quan đến bản cập nhật thiết kế sắp tới của phía Google
108
Câu chuyện tiếp tục
Ngoài ra còn có bộ chọn số quay, cửa sổ màu ở cửa sau và cửa sập, ghế và vô lăng bọc da nhân tạo, ghế trước có sưởi và thông gió, vô lăng có sưởi, Hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa, cửa sau chỉnh điện, cảm biến mưa, cảm biến đỗ xe trước và sau.
Ngoại thất V2L, cửa sổ trời nghiêng và trượt, chỉnh điện và hỗ trợ thắt lưng cho hành khách phía trước, hệ thống âm thanh Harman Kardon 8 loa cũng là trang bị tiêu chuẩn trên GT-Line chạy điện.
Hầu hết các tính năng trên đều là mới đối với SG2 Niro, cải thiện đáng kể về thông số kỹ thuật của thế hệ trước và theo quan điểm của Kia, đây là lý do cho sự tăng giá đáng kể cho tất cả các biến thể.
THÊM Giá và tính năng Kia Niro 2023 tại Úc
108
Tiện nghi và không gian
Chính thức là một chiếc SUV cỡ nhỏ, 'SG2' Niro mới chia sẻ nền tảng với i30 Sedan thế hệ mới, cho phép nó trang bị động cơ xăng cho các ứng dụng hybrid và PHEV, trong khi nền tảng E-GMP của EV6, Hyundai Ioniq 5 và Genesis
Ở dạng mới, Niro dài hơn DE từ 45 đến 65 mm, tổng chiều dài là 4420 mm. Chiều dài cơ sở của nó đã tăng 20 mm lên 2720 mm và chiều rộng cũng tăng 20 mm lên 1825 mm
Chiều cao không thay đổi ở mức 1545 mm [hybrid] và 1570 mm [EV], nhưng cách đóng gói thông minh hơn khiến khoảng không phía sau tăng lần lượt là 12 mm và 10 mm
108
Kích thước Kia Niro 2022
Dài4355 / 4375+65 / +454420Width1805+201825Height1545 / 1570-1545 / 1570Wheelbase2700+202720Phần nhô ra phía trước870 / 885+25 / +10895Phần nhô ra phía sau785 / 790+20 / +15805Cặp đôi Khoảng cách834+36870 Khoảng không gian phía sau993 / 957+12 / +101005 / 967 Chỗ để chân phía sau950 / 914
Không gian khởi động với hàng ghế sau thẳng đứng, được đo theo tiêu chuẩn VDA, tăng từ 410 lít [hybrid] và 451 lít [EV] lên lần lượt 425 và 475 lít, trong khi số liệu khi hạ ghế xuống tăng từ 1408 lên 1419 lít ở phiên bản hybrid,
Về bối cảnh, những con số này có thể so sánh với các mẫu xe như Honda HR-V hay Nissan Qashqai, một trong những mẫu xe tốt nhất trong phân khúc SUV cỡ nhỏ.
THÊM Kích thước cốp xe của những chiếc SUV được yêu thích ở Úc
108
Cách trình bày cabin của Niro sẽ quen thuộc với những ai đã từng ngồi trên xe EV6, với thiết kế bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm gần như giống hệt nhau. Cũng như ngoại thất phong cách hơn, nội thất của Niro mới có vẻ hiện đại và cao cấp hơn nhiều so với phiên bản tiền nhiệm
Sự thoải mái trong nội thất và khả năng tự do di chuyển là tốt, mang lại cảm giác rằng Niro gần giống với những chiếc SUV phân khúc trung bình lớn hơn một chút khi nói đến không gian trên vai và chỗ để chân – mặc dù phía sau vẫn dành cho hai người lớn hoặc ba trẻ em.
Tuy nhiên, chỗ để chân phía sau rất tuyệt vời trong phân khúc, đặc biệt là nhờ vào sàn phẳng và các lỗ thông gió ở phía sau bảng điều khiển trung tâm cũng giúp tăng thêm sự thoải mái cho phía sau.
Ở phía trước, người ngồi được hưởng lợi từ ghế ngồi chắc chắn nhưng thoải mái, có khả năng hỗ trợ đùi tốt và hỗ trợ chống lại chuyển động ngang
108
Lái chiếc GT-Line chạy điện từ sự kiện ra mắt ở Adelaide đến căn cứ Wheels Media ở Melbourne, một hành trình kéo dài khoảng 15 giờ với việc sạc pin và các điểm dừng khác, tôi may mắn vẫn cảm thấy thoải mái trên ghế lái mà không bị đau hay mệt mỏi ngoài việc của mình-
Hệ thống thông tin giải trí và các điều khiển liên quan của Kia và Hyundai vẫn là một trong những hệ thống phong cách, giàu tính năng và thân thiện với người dùng nhất trong ngành, mặc dù 'bảng điều khiển kép' cải tiến và tiết kiệm không gian chuyển đổi giữa điều hòa khí hậu và điều khiển phương tiện có thể cần một chút thời gian để làm quen.
Tuy nhiên, vì hầu hết các chức năng đa phương tiện đều được sao chép trên vô lăng nên việc để bảng này ở chế độ cài đặt khí hậu là đủ đơn giản.
108
Sức mạnh và số được yêu cầu
Niro mới được cung cấp ở dạng hybrid xăng-điện và chạy hoàn toàn bằng điện, với cặp trước đây là công suất 77kW/144Nm 1. Động cơ 4 xi-lanh hút khí tự nhiên 6 lít với động cơ điện 32kW/170Nm
Công suất hệ thống kết hợp là 104kW nhưng cũng giống Toyota, Kia không tiết lộ con số cụ thể về mô-men xoắn kết hợp. Sức mạnh được truyền tới bánh trước thông qua hộp số ly hợp kép sáu cấp
Một số 1 nhỏ. Pin lithium-ion 32kWh được trang bị trên mẫu hybrid và Kia tuyên bố con số tiêu thụ nhiên liệu tổng hợp là 4. 0L/100km – một sự cải tiến so với 4. Con số 4L/100km của mẫu xe trước
Ở EV, cả phiên bản S và GT-Line đều có 'tầm xa' 64. Bộ pin 8kWh [EV6 đạt 77. gói 4kWh], cung cấp năng lượng cho động cơ điện 150kW, 255Nm. Sức mạnh một lần nữa chỉ được truyền tới bánh trước, lần này thông qua hộp số tự động một cấp
Niro EV tuyên bố phạm vi lái xe tối đa là 460 km trong một lần sạc, nhỉnh hơn một chút so với con số 455 km của mẫu xe cũ
Con số hiệu quả tổng hợp là 16. 2kWh/100km cũng được công bố, nhỉnh hơn một chút so với con số 16 tốt nhất của EV6 lớn hơn và cao cấp hơn. 5kWh/100km ở thông số kỹ thuật Air cấp đầu vào
108
Đối với những người mua bị thu hút bởi khả năng tăng tốc ngoạn mục của xe điện, Niro Electric không nhanh bằng một số xe khác – nhưng có tốc độ 0-100km/h trong 7 giây. 8 giây và một cú đẩy khá tức thời từ động cơ điện, vẫn rất thú vị khi chôn bàn đạp. Việc chạy 80-120km/h quan trọng hơn diễn ra nhanh hơn ở tốc độ 5. 0 giây
Phiên bản hybrid chậm hơn rõ rệt, với thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h được công bố là 10 giây. 4 giây và 7. Tăng tốc 6 giây từ 80 lên 120km/h
Xe hybrid là lựa chọn nếu bạn có ý định kéo xe, mặc dù – giống như tất cả các xe SUV cỡ nhỏ – không cung cấp những con số đặc biệt ấn tượng. Bản hybrid tuyên bố số lượng phanh và không phanh lần lượt là 1300 và 600kg, trong khi bản EV liệt kê lần lượt là 750 và 300kg
Cả hai chiếc xe đều nặng hơn trong phân khúc SUV cỡ nhỏ, đặc biệt là xe điện do bộ pin lớn, trong đó chiếc hybrid nặng 1454kg và xe điện là 1727kg. Nhắc lại bối cảnh, Nissan Qashqai nặng khoảng 1300 đến 1450kg, tùy thuộc vào biến thể
Niro ở cả hai biến thể đều có vòng quay siêu hẹp chỉ 10. 6 mét
Sạc điện Niro và trải nghiệm thực tế
Không giống như tốc độ sạc cực nhanh trong 18 phút từ 10 đến 80% mà EV6 tự hào thông qua kiến trúc 800V của nó, Niro sạc chậm hơn đáng kể – mặc dù chắc chắn ở tốc độ tương đương với hầu hết các xe điện khác hiện có ở Úc
Được kết nối với bộ sạc DC 350kW mạnh mẽ, Niro mới sẽ tăng từ 10 lên 80% trong 43 phút – mặc dù thời gian có thể thay đổi đáng kể, tùy thuộc vào mức sạc hiện có khi bạn cắm điện lần đầu
Nhược điểm về năng lượng. [đã xác nhận]16. 2kWh/100kmNhược điểm về năng lượng. [đang kiểm tra]21. 8 kWh/100km Cỡ pin 64. 8kWhPhạm vi yêu cầu [WLTP]460kmThời gian sạc [11kW]6h 20mThời gian sạc [50kW]1h 5mThời gian sạc [100kW]45m
quyền sở hữu
Niro được bán với chế độ bảo hành 7 năm, không giới hạn km như tất cả các mẫu xe Kia
Dịch vụ bảo dưỡng cho cả hai phiên bản đều được thực hiện 12 tháng một lần hoặc 15.000 km và không có gì ngạc nhiên khi phiên bản hybrid xăng-điện phức tạp hơn thì dịch vụ đắt hơn.
Với dịch vụ kết hợp, mức giá giới hạn sẽ lên tới 4010 USD trong bảy năm, chỉ áp dụng theo hình thức 'trả trong ngày'. Xe điện có tùy chọn thanh toán cho mỗi lần truy cập hoặc thỏa thuận trả trước, nhưng mỗi giao dịch sẽ có giá lên tới 1751 đô la trong bảy năm
108
Trên đường
Hỗn hợp
Ở dạng hybrid, trải nghiệm lái của chúng tôi chỉ giới hạn ở GT-Line với bánh xe lớn 18 inch và lốp cỡ 45 thấp. Sự thoải mái khi lái xe ở cấu hình này chưa đạt đến mức lý tưởng – như thường xảy ra với bánh xe lớn – cảm giác hơi quá chắc chắn khi di chuyển trên những con đường không được che chắn hoặc được bảo trì kém, nhưng không quá mức như vậy
Không giống như mẫu xe trước, Niro mới được hưởng lợi từ sự hợp tác của Kia Australia với Graeme Gambold, người đã một lần nữa áp dụng kiến thức chuyên môn về lái xe và xử lý của mình vào chương trình lựa chọn phụ tùng và điều chỉnh tại địa phương. Tuy nhiên, khó có thể nói rằng chiếc hybrid, ít nhất là ở dạng GT-Line, đã thực sự được hưởng lợi từ công việc này.
Tuy nhiên, những người thích cảm giác lái chắc chắn hơn, có lẽ coi nó như một kiểu thiết lập mang tính thể thao tự nhiên hơn, có thể thấy kết quả này khiến họ hài lòng. Cảm giác được tạo ra qua các góc cua – kết hợp với giai điệu lái nặng nề hơn ở chế độ Thể thao mang lại cảm giác tiến bộ và chính xác, nếu không muốn nói là truyền đạt – ít nhất khiến Niro trở thành một cảm giác lái thú vị khi bị đẩy
108
Khả năng tăng tốc và đón tầm trung ít nhất cũng thỏa mãn. Mặc dù không đặc biệt nhanh, nhưng Niro hybrid được hưởng lợi từ hộp số tự động ly hợp kép sáu cấp giúp chuyển số nhanh chóng và giúp người lái tránh khỏi cảm giác như máy bay không người lái và dây cao su của thiết kế CVT được sử dụng trong RAV4 hybrid của Toyota
Điều thú vị là hộp số tự động ly hợp kép loại bỏ số lùi thông thường mà sử dụng động cơ điện để lùi. Kia nói riêng sự thay đổi này đã cứu được 2 người. Tổng trọng lượng 3kg
Chiếc hybrid có lẫy chuyển số phía sau vô lăng phục vụ hai chức năng riêng biệt – chuyển số khi chạy chủ yếu như xe xăng và tái tạo phanh khi sử dụng năng lượng điện.
Sự kiện ra mắt không phải là bối cảnh tốt nhất để đo mức tiêu thụ nhiên liệu, với nhiều nhà báo đang thử nghiệm các phương tiện trong giới hạn hợp pháp của chúng, nhưng thời gian của chúng tôi với chiếc Niro hybrid đã trả về con số 5. 3L/100km – cho thấy mức trung bình trong thế giới thực gần với con số được tuyên bố có thể đạt được
108
Điện
Mẫu xe điện chỉ sử dụng bánh xe 17 inch, điều này làm giảm đi phong cách và tính thể thao một chút, nhưng điều này vượt trội hơn bởi sự thoải mái khi lái xe và – quan trọng nhất – phạm vi lái xe dài hơn nhờ bánh xe nhỏ hơn, hẹp hơn và cấu hình cao su 55 lớn hơn
Tuy nhiên, đầu vào của Gambold, mặc dù không phải là một tác phẩm ma thuật thách thức vật lý, vẫn đảm bảo Niro chạy điện không giống xà lan khi di chuyển. Vẫn vững chắc nhưng được kiểm soát tốt
Mặc dù nặng hơn gần 300kg nhưng nhờ có bộ pin đó, trọng tâm thấp hơn và khả năng tăng tốc nhanh hơn ở bất kỳ thời điểm nào có nghĩa là xe điện có cảm giác nhanh hơn thực tế và giữ cho thân xe chuyển động tốt trong tầm kiểm soát.
Giống như xe hybrid, EV có lẫy chuyển số phía sau vô lăng, ở đây tập trung đặc biệt vào việc tái tạo phanh. Trong mẫu xe điện, điều đó có nghĩa là ba cấp độ tái tạo – và cơ thể tương ứng cảm thấy rằng ở chế độ nặng nhất có thể phải làm quen một chút – cùng với i-pedal, chế độ lái xe một bàn đạp cho phép bạn dừng lại một cách an toàn
108
Ở các cài đặt mạnh hơn, tính năng tái tạo phanh cũng mang lại lợi thế hữu ích cho việc lái xe đầy hứng khởi, cho phép bạn chỉ cần nhấc chân ga khi vào cua mà không cần phải đạp phanh hoàn toàn.
Những độc giả thông minh có thể nhận thấy rằng mô-men xoắn ở Niro chạy điện mới giảm đáng kể, hiện ở mức 255Nm so với 395Nm ở mẫu trước đó. Kia cho biết điều này được thực hiện để cải thiện khả năng lái toàn diện, giảm việc điều khiển mô-men xoắn vô ích đồng thời bảo vệ phạm vi lái xe và tuổi thọ của lốp. Và, vì mẫu xe điện mới đạt tốc độ 100km/h nhanh như mẫu cũ nên có vẻ như nó đã hoạt động tốt
Hiệu suất của EV được công bố ở mức 16. 8kWh/100km trong thử nghiệm WLTP chu trình hỗn hợp, nhưng trải nghiệm của chúng tôi trong lần phóng – một lần nữa không phải là cài đặt lý tưởng để đo những thứ như vậy – cho thấy các con số tăng vọt trong khoảng từ 19 đến gần 21kWh/100km, con số sau chủ yếu xuất hiện trên đường cao tốc dài hơn . [Mặc dù gần đây một người bạn đã gửi cho tôi dữ liệu cho thấy chiếc Tesla Model 3 của anh ấy đã đạt được 11. 3kWh/100km trên quãng đường 200km kết hợp giữa đường cao tốc và tốc độ đô thị…]
108
Đường trippin', Adelaide đến Melbourne
Sau sự kiện ra mắt ở Adelaide, tôi mượn chiếc Niro chạy điện để lái về Melbourne. Để đến trụ sở Mulgrave của chúng tôi, tôi bắt đầu chuyến đi mà nếu đi bằng ô tô thông thường thì chỉ mất chưa đầy chín giờ trên quãng đường 750 km.
Tất nhiên, đó là một câu chuyện khác trên xe điện. Chưa sạc Niro trước khi đi, tôi rời Adelaide với quãng đường đã định là 257km nên điểm dừng đầu tiên của tôi là trạm Chargefox 350kW ở cầu Murray, cách đó 75km. Tôi đến nơi với quãng đường còn lại là 159km và hiệu suất chuyến đi là 18. 3kWh/100km, với rất nhiều cơ hội tái tạo phanh có sẵn trong chặng đầu tiên của hành trình. Tôi phải đợi 15 phút để pin đạt 80%, nhưng tôi muốn sạc đầy – nên sẽ chỉ mất hơn một giờ. Ngay cả ở mức 91%, với tốc độ sạc giảm xuống khoảng 14kW, đối với tôi đây vẫn là một phiên YouTube kéo dài 30 phút
Phần còn lại của chuyến đi cũng giống như vậy, với các điểm dừng sạc dài hơn ở Keith [hiệu suất khi đến nơi ở mức 20]. 2kWh/100km do tốc độ cao hơn và khả năng tái tạo phanh ít hơn], Horsham và Ballarat, trước khi cấp nguồn cho Mulgrave
Như một người theo dõi hiểu biết trên Twitter đã lưu ý, tôi có thể tận hưởng thời gian chờ sạc ngắn hơn bằng cách cắt giảm ở mức 80%, nhưng điều đó có nghĩa là sẽ có nhiều điểm dừng hơn – vì vậy, thực sự, điều đó tùy thuộc vào người lái xe. Ít điểm dừng hơn với thời gian chờ đợi lâu hơn hoặc nhiều điểm dừng hơn với thời gian chờ ngắn hơn
Như tôi đã nói sau khi lái chiếc EV6 từ Canberra đến Melbourne, việc lái xe điện trên một quãng đường dài đòi hỏi phải điều chỉnh lại suy nghĩ của người mua. Tìm hiểu lại những gì có thể mong đợi từ việc tính toán quãng đường và hiểu rằng hiệu quả lái xe trên đường cao tốc hoàn toàn trái ngược với những gì bạn mong đợi khi lớn lên từ động cơ đốt trong – nhưng cơ sở hạ tầng để hỗ trợ những động cơ đó chỉ đang phát triển
108
XÁC ĐỊNH
Lấy bối cảnh - nghĩa là, với chiếc Toyota RAV4 hybrid lớn hơn có sẵn với mức giá tương tự như chiếc Niro hybrid và chiếc Kia EV6 lớn hơn và tiên tiến hơn có sẵn về mặt kỹ thuật [nếu bạn có thể đặt hàng] với mức giá đầu vào tương tự như chiếc Niro S chạy điện –
Tuy nhiên, vẫn còn nhiều điều để nói về tính khả dụng. Với khoảng 80 xe mỗi tháng, Kia không chính xác đưa Niros vào bằng thuyền, nhưng với sự chờ đợi lâu đối với RAV4 và EV6, hầu như không thể đạt được đối với tất cả mọi người, ngoại trừ những người mua kiên nhẫn nhất [hoặc những người sẵn sàng chi 100 nghìn đô la cho người may mắn].
Tốc độ sạc chậm hơn là một điều đáng tiếc, nhưng trong phần lớn trường hợp mọi người lái xe trong năm – nơi ô tô được cắm điện mỗi đêm ở nhà và có thể lái 100 km mỗi ngày trong các chuyến đi và việc vặt thông thường – tốc độ sạc chủ yếu mang tính học thuật.
Trong sự cô lập, Niro mới cho cảm giác như một điều tốt. Giờ đây đã tiên tiến và phong cách hơn nhiều so với mẫu xe trước đó, với trải nghiệm lái thể thao và thoải mái nhất, người mua vẫn có thể cảm thấy mình đã mua được một món hời
Nhưng… khi các đối thủ khác trong phạm vi 60 nghìn đô la bao gồm những đối thủ từ Tesla và Polestar, mỗi đối thủ đều có mức độ hấp dẫn thương hiệu rất cao và yếu tố ‘wow’ về mặt công nghệ, người mua có thể dễ dàng bị lôi cuốn
Thông số kỹ thuật Kia Niro 2023
Chi tiết chính 2023 Niro Hybrid 2023 Động cơ điện Niro 1. Động cơ điện gắn phía trước 6 lít 4 xi-lanh hybrid xăng-điệnCông suất104kW kết hợp150kWTMô-men xoắn144Nm xăng + 170Nm điện255NmDriveDẫn động cầu trướcDẫn động cầu trướcHộp sốTự động ly hợp kép sáu cấpTự động một tốc độTrọng lượng [bề mặt]1454kg1727kgChỉ số kéo1300kg phanh, 600kg không phanh750kg phanh , 300kg không phanhTiêu thụ nhiên liệu/năng lượng4. 0L/100km16. 8kWh/100kmPhanhĐĩa thông gió 280mm phía trước / Đĩa đặc 262mm phía sau Đĩa thông gió 305mm phía trước / Đĩa đặc 284mm phía sau
THÊM Tất cả tin tức và đánh giá về KIA Niro
THÊM Mọi thứ KIA
7.9/10Điểm
Phân tích điểm số8. 5
An toàn, giá trị và tính năng
8. 0
Tiện nghi và không gian
7. 5
Động cơ và hộp số
7. 5
Đi xe và xử lý
8. 0
Công nghệ
Những điều chúng tôi thích
- Nội thất mới cao cấp hơn rất nhiều
- EV mang đến sự kết hợp tốt giữa cảm giác thể thao và cảm giác lái thoải mái
- Nâng cấp công nghệ và an toàn
Không nhiều lắm
- Đi xe hybrid quá chắc chắn trên mâm 18 inch
- Tốc độ sạc chậm hơn EV6
- Giá quá sát EV6, Tesla, Polestar
Mike Stevens
Giám đốc xuất bản
Mike Stevens đã viết, ca ngợi và ca ngợi về ô tô trong gần 20 năm, sau khi từ bỏ lĩnh vực thiết kế đồ họa suốt một thập kỷ. Anh ấy vẫn không chắc đó có phải là quyết định đúng đắn hay không, nhưng. xe ô tô. Instagram. @yomikestevens