Toàn bộ dòng xe mô tô và việt dã cỡ lớn của KTM bước sang thế hệ mới vào năm 2023. Bên dưới thân xe sắc nét hơn, mỗi chiếc xe được cung cấp một khung, khung phụ, cánh tay đòn và giảm xóc mới. Các bản cập nhật động cơ cho bốn thì dành riêng cho từng lần dịch chuyển. Trong trường hợp của 250 XC-F, nó chia sẻ phần lớn cấu trúc động cơ giống như 250 SX-F — điểm khác biệt chính là nó sử dụng hộp số sáu cấp thay vì hộp số năm cấp của xe mô tô.
250 XC-F đã tăng trọng lượng cho năm 2023. Theo cân ô tô của chúng tôi, nó nặng hơn 6 pound so với mẫu cũ [2019–2022]. Chúng tôi cũng đã chạy mô hình việt dã bốn thì 250cc của nhà sản xuất Áo trên máy đo lực kế bánh sau Dynojet 250i nội bộ của chúng tôi, nơi chúng tôi ghi lại số liệu cao nhất là 40. 5 mã lực tại 13.000 vòng / phút và 19. 0 lb. -ft. mô-men xoắn tại 9.800 vòng / phút. Giờ đây, dữ liệu thực nghiệm đã được thiết lập, đã đến lúc xem phiên bản động cơ 1/4 lít của nền tảng thi đấu địa hình hoàn toàn mới của KTM sẽ tiếp cận đường mòn và đường đua như thế nào
Có liên quan. Đánh giá chuyến đi đầu tiên của KTM 350 XC-F 2023
Thông Số Kỹ Thuật Động Cơ KTM 250 XC-F 2023
Loại động cơ. DOHC, làm mát bằng chất lỏng, bốn thì xi-lanh đơn; . Dịch chuyển. 250cc Lỗ khoan x Hành trình. 81. 0 x 48. Tỷ lệ nén 5mm. 14. 5. 1Phân Phối Nhiên Liệu. Phun xăng điện tử thân bướm ga 44mm Với sức mạnh như búa tạ và mô-men xoắn cực đại, động cơ V-twin LC8 đã được chứng minh một lần nữa nhận được giải thưởng là động cơ nhỏ gọn nhất, nhẹ nhất và vận hành tốt nhất trong phân khúc. Nó cũng thân thiện với môi trường hơn và sẽ cung cấp khoảng thời gian bảo dưỡng 15.000 km và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, hết chuyến này đến chuyến khác, hết dặm này đến dặm khác
Quá trình lây truyền
Giúp KTM 1290 SUPER ADVENTURE R sang số - theo nhiều cách - là hộp số PANKL 6 cấp với trống chuyển số bằng nhôm mới, nhẹ hơn với các rãnh được tối ưu hóa để sang số nhanh hơn, mượt mà hơn. Phuộc chuyển số cũng đã được bọc đồng để giảm hao mòn. Điều này cũng giúp Quickshifter+ tương tác nhanh hơn để sang số cực nhanh, mượt mà
ly hợp PASC
Bộ ly hợp chống trượt không chỉ mở khi mô-men xoắn ngược của động cơ trở nên quá cao mà còn hỗ trợ khi bạn mở ga. Cái trước ngăn chặn tiếng kêu của bánh sau mất ổn định khi phanh gấp hoặc giảm tốc;
Đầu xi lanh
Một yếu tố quan trọng trong việc cung cấp năng lượng trơn tru của động cơ 75° V-twin là đầu xi-lanh DOHC 4 van hiện đại của mỗi xi-lanh. Chúng kết hợp bộ đánh lửa cắm kép, các cổng được tối ưu hóa dòng chảy và hệ truyền động van ma sát thấp mượt mà với các trục cam từ trục cam đôi trên cao của mỗi xi-lanh dẫn động các trục cam được phủ DLC
lớp phủ DLC
Diamond-Like Carbon - hay viết tắt là DLC - là một lớp phủ cực kỳ cứng, bền được sử dụng trong nhiều bộ phận của động cơ, chẳng hạn như các bộ phận theo cam, để hỗ trợ hành vi trượt. Nó cải thiện hiệu suất và động cơ của chúng tôi yêu thích nó
đánh lửa đôi
Hệ thống đánh lửa bugi kép điều khiển hai bugi có kích thước khác nhau trong mỗi đầu xi lanh độc lập với nhau. Điều này dẫn đến quá trình đốt cháy được cải thiện và trình tự đốt cháy được kiểm soát tối ưu, mượt mà hơn. Điều đó có ý nghĩa gì đối với bạn, là sức mạnh được kiểm soát tốt hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và lượng khí thải giảm
pít-tông
Cấu trúc pít-tông rèn của KTM 1290 SUPER ADVENTURE R bắt nguồn từ công nghệ Công thức 1. Kết quả là khả năng tải cao mặc dù thiết kế cực kỳ ngắn và nhẹ. Các váy pít-tông có lớp hoàn thiện Grafal® hiện đại bổ sung. Nó tiếp tục giảm ma sát và đặc biệt khó mài mòn
trục khuỷu
Trọng lượng tịnh tiến cực thấp của trục khuỷu giúp tăng cường khả năng đáp ứng và tính chất quay vòng tự do của động cơ. Với hình dạng web trục khuỷu được tối ưu hóa dòng chảy, hoạt động đặc biệt tổn thất thấp của truyền động trục khuỷu được tăng cường hơn nữa
tăng tốc
Bánh răng thứ sáu đóng vai trò là một bộ tăng tốc dài trong hộp số khoảng cách tốt của KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Điều này tiết kiệm nhiên liệu và thêm vào sự thoải mái khi bay của bạn
Đi xe bằng dây
Phản ứng chân ga mượt mà là những gì bạn nhận được, ngoài việc không cần dây ga, đó là lý do tại sao hệ thống lái bằng dây của KTM 1290 SUPER ADVENTURE R lại hấp dẫn đến vậy. Nó đảm bảo liều lượng hoàn hảo của mô-men xoắn dồi dào và sẵn có, đồng thời dịch điện tử các lệnh ga của người lái sang các vị trí van tiết lưu, được điều chỉnh hoàn hảo để phù hợp với các điều kiện lái xe khác nhau
Khí thải
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R có hệ thống ống xả được làm lại hoàn toàn. Hai đầu nén mới dẫn khí thải đến buồng thu được định hình bằng nước với hai bộ chuyển đổi xúc tác. Những thứ này, kết hợp với 3 cảm biến lambda cho phép lượng khí thải nằm trong giới hạn mới nhất. Trong khi đó, ở cấp độ kinh doanh, bộ giảm thanh bằng thép không gỉ được thiết kế mới cung cấp âm thanh v-twin điển hình
Bộ lọc khí
Nhờ hộp gió được làm lại, giờ đây người lái có thể dễ dàng tiếp cận bộ lọc gió bằng cách tháo 4 vít để tháo ngăn chứa đồ phía trước nắp bình xăng. Ngoài ra, bản thân bộ lọc hiện có các đường gân dọc, thay vì đường ngang. Giúp hướng bụi hoặc cát xuống đáy hộp khí mà không bị hút vào các thanh lọc. Nhìn chung, một thiết kế tốt hơn cho những nhà thám hiểm hạng nặng
làm mát
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R giờ đây có 2 bộ tản nhiệt riêng biệt thay vì một bộ. Kết quả là tản nhiệt tốt hơn và cải thiện khả năng làm mát toàn diện. Các ống dẫn khí được thiết kế thông minh giờ đây cũng truyền luồng không khí mát mẻ về phía động cơ, không chỉ giữ cho mô tô mát mẻ mà cả đôi chân của người lái cũng mát mẻ
Với sức mạnh như búa tạ và mô-men xoắn cực đại, động cơ V-twin LC8 đã được chứng minh một lần nữa nhận được giải thưởng là động cơ nhỏ gọn nhất, nhẹ nhất và vận hành tốt nhất trong phân khúc. Nó cũng thân thiện với môi trường hơn và sẽ cung cấp khoảng thời gian bảo dưỡng 15.000 km và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, hết chuyến này đến chuyến khác, hết dặm này đến dặm khácĐộng cơ
Quá trình lây truyền
Giúp KTM 1290 SUPER ADVENTURE R sang số - theo nhiều cách - là hộp số PANKL 6 cấp với trống chuyển số bằng nhôm mới, nhẹ hơn với các rãnh được tối ưu hóa để sang số nhanh hơn, mượt mà hơn. Phuộc chuyển số cũng đã được bọc đồng để giảm hao mòn. Điều này cũng giúp Quickshifter+ tương tác nhanh hơn để sang số cực nhanh, mượt mà
ly hợp PASC
Bộ ly hợp chống trượt không chỉ mở khi mô-men xoắn ngược của động cơ trở nên quá cao mà còn hỗ trợ khi bạn mở ga. Cái trước ngăn chặn tiếng kêu của bánh sau mất ổn định khi phanh gấp hoặc giảm tốc;
Đầu xi lanh
Một yếu tố quan trọng trong việc cung cấp năng lượng trơn tru của động cơ 75° V-twin là đầu xi-lanh DOHC 4 van hiện đại của mỗi xi-lanh. Chúng kết hợp bộ đánh lửa cắm kép, các cổng được tối ưu hóa dòng chảy và hệ truyền động van ma sát thấp mượt mà với các trục cam từ trục cam đôi trên cao của mỗi xi-lanh dẫn động các trục cam được phủ DLC
lớp phủ DLC
Diamond-Like Carbon - hay viết tắt là DLC - là một lớp phủ cực kỳ cứng, bền được sử dụng trong nhiều bộ phận của động cơ, chẳng hạn như các bộ phận theo cam, để hỗ trợ hành vi trượt. Nó cải thiện hiệu suất và động cơ của chúng tôi yêu thích nó
đánh lửa đôi
Hệ thống đánh lửa bugi kép điều khiển hai bugi có kích thước khác nhau trong mỗi đầu xi lanh độc lập với nhau. Điều này dẫn đến quá trình đốt cháy được cải thiện và trình tự đốt cháy được kiểm soát tối ưu, mượt mà hơn. Điều đó có ý nghĩa gì đối với bạn, là sức mạnh được kiểm soát tốt hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và lượng khí thải giảm
pít-tông
Cấu trúc pít-tông rèn của KTM 1290 SUPER ADVENTURE R bắt nguồn từ công nghệ Công thức 1. Kết quả là khả năng tải cao mặc dù thiết kế cực kỳ ngắn và nhẹ. Các váy pít-tông có lớp hoàn thiện Grafal® hiện đại bổ sung. Nó tiếp tục giảm ma sát và đặc biệt khó mài mòn
trục khuỷu
Trọng lượng tịnh tiến cực thấp của trục khuỷu giúp tăng cường khả năng đáp ứng và tính chất quay vòng tự do của động cơ. Với hình dạng web trục khuỷu được tối ưu hóa dòng chảy, hoạt động đặc biệt tổn thất thấp của truyền động trục khuỷu được tăng cường hơn nữa
tăng tốc
Bánh răng thứ sáu đóng vai trò là một bộ tăng tốc dài trong hộp số khoảng cách tốt của KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Điều này tiết kiệm nhiên liệu và thêm vào sự thoải mái khi bay của bạn
Đi xe bằng dây
Phản ứng chân ga mượt mà là những gì bạn nhận được, ngoài việc không cần dây ga, đó là lý do tại sao hệ thống lái bằng dây của KTM 1290 SUPER ADVENTURE R lại hấp dẫn đến vậy. Nó đảm bảo liều lượng hoàn hảo của mô-men xoắn dồi dào và sẵn có, đồng thời dịch điện tử các lệnh ga của người lái sang các vị trí van tiết lưu, được điều chỉnh hoàn hảo để phù hợp với các điều kiện lái xe khác nhau
Khí thải
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R có hệ thống ống xả được làm lại hoàn toàn. Hai đầu nén mới dẫn khí thải đến buồng thu được định hình bằng nước với hai bộ chuyển đổi xúc tác. Những thứ này, kết hợp với 3 cảm biến lambda cho phép lượng khí thải nằm trong giới hạn mới nhất. Trong khi đó, ở cấp độ kinh doanh, bộ giảm thanh bằng thép không gỉ được thiết kế mới cung cấp âm thanh v-twin điển hình
Bộ lọc khí
Nhờ hộp gió được làm lại, giờ đây người lái có thể dễ dàng tiếp cận bộ lọc gió bằng cách tháo 4 vít để tháo ngăn chứa đồ phía trước nắp bình xăng. Ngoài ra, bản thân bộ lọc hiện có các đường gân dọc, thay vì đường ngang. Giúp hướng bụi hoặc cát xuống đáy hộp khí mà không bị hút vào các thanh lọc. Nhìn chung, một thiết kế tốt hơn cho những nhà thám hiểm hạng nặng
làm mát
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R giờ đây có 2 bộ tản nhiệt riêng biệt thay vì một bộ. Kết quả là tản nhiệt tốt hơn và cải thiện khả năng làm mát toàn diện. Các ống dẫn khí được thiết kế thông minh giờ đây cũng truyền luồng không khí mát mẻ về phía động cơ, không chỉ giữ cho mô tô mát mẻ mà cả đôi chân của người lái cũng mát mẻ
02. khung gầm
Khung
Khung lưới mắt cáo bằng thép không gỉ chrome-molypden mới, được làm lại và nhẹ, có các ống cắt bằng laze, kết hợp với các chi tiết rèn để tạo nên một bộ phận cực kỳ chắc chắn trên KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Đầu lái đã được di chuyển về phía sau 15 mm để rút ngắn khung tổng thể nhằm cải thiện hành vi vào cua, trong khi giá đỡ động cơ phía trước đã được xoay về phía trước 2 độ để hỗ trợ tăng tốc nhanh, giữ cho phần đầu xe được cố định chắc chắn trên mặt đất
tay đòn
Được kéo dài thêm 15 mm để tối ưu hóa độ ổn định khi theo dõi kết hợp với khung ngắn hơn, cánh tay đòn dạng lưới hở, đúc khuôn giúp nó có trọng lượng nhẹ và được sản xuất chính xác để mang lại độ cứng và khả năng kiểm soát ổn định khi va chạm với đường đất
bánh xe
Khám phá offroad nghiêm túc đòi hỏi thiết bị hạng nặng. Bánh xe nan hoa của KTM 1290 SUPER ADVENTURE R có vành nhôm mới và chắc chắn do AKRONT sản xuất cho KTM, với hệ thống bịt kín cải tiến giúp bánh xe không săm 100%. Hơn nữa, thay vì dây cao su thông thường bịt kín vành để ngăn không khí rò rỉ qua các núm, các bánh xe có vòng đệm hình chữ O trên mỗi núm.
Đình chỉ
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R được trang bị hệ thống treo WP XPLOR hiệu suất cao được đồng phát triển với tay đua thử nghiệm Quinn Cody ở vị trí cầm lái. Phuộc WP XPLOR với săm 48 mm đảm nhiệm công việc kinh doanh ở phía trước và được bắt nguồn từ các mẫu xe địa hình thành công của KTM, đồng thời có công nghệ phuộc chia và các thiết lập hoàn toàn mới để mang lại hiệu suất offroad tốt hơn. Ở phía sau, là giảm xóc đơn PDS cao cấp, có thể điều chỉnh hoàn toàn tải trước bằng lò xo với một tay quay bên ngoài, khả năng bật và nén bao gồm cả giảm xóc nén tốc độ cao và thấp
Van điều tiết tay lái
Đi chệch hướng thường dẫn đến gặp một số con đường khá gồ ghề. Rất may, mọi thứ được kiểm tra bằng bộ giảm chấn lái WP theo tiêu chuẩn. Được liên kết giữa khung và kẹp ba, bộ giảm chấn lái đảm bảo mọi thứ được giữ gọn gàng khi đường vắng
phanh
Chính xác. Mạnh mẽ. Nhất quán. Đúng như bạn mong đợi từ một bộ phanh BREMBO. Ở phía trước, bạn sẽ tìm thấy các đĩa đôi có đường kính 320 mm, được gắn hướng tâm, cùng với bộ kẹp cố định 4 pít-tông. Ở phía sau, tốc độ vượt trội được chăm sóc bởi một đĩa đường kính 267 mm có kích thước rộng rãi. Và trong trường hợp khẩn cấp, 9M+ ABS hai kênh của Bosch sẽ sẵn sàng cứu nguy
Bình xăng
Một 6 được thiết kế lại hoàn toàn. 1 gal [23 lít], bình nhiên liệu 3 phần. Bộ phận này được tạo thành từ hai pin nhiên liệu lớn ở mỗi bên của khung, với một bình trung tâm phía trên cung cấp nhiên liệu cho các bộ phận bên cạnh. Nắp nhiên liệu cũng mới và được điều khiển điện tử. Nhưng bit tốt nhất? .
Khung lưới mắt cáo bằng thép không gỉ chrome-molypden mới, được làm lại và nhẹ, có các ống cắt bằng laze, kết hợp với các chi tiết rèn để tạo nên một bộ phận cực kỳ chắc chắn trên KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Đầu lái đã được di chuyển về phía sau 15 mm để rút ngắn khung tổng thể nhằm cải thiện hành vi vào cua, trong khi giá đỡ động cơ phía trước đã được xoay về phía trước 2 độ để hỗ trợ tăng tốc nhanh, giữ cho phần đầu xe được cố định chắc chắn trên mặt đấtKhung
tay đòn
Được kéo dài thêm 15 mm để tối ưu hóa độ ổn định khi theo dõi kết hợp với khung ngắn hơn, cánh tay đòn dạng lưới hở, đúc khuôn giúp nó có trọng lượng nhẹ và được sản xuất chính xác để mang lại độ cứng và khả năng kiểm soát ổn định khi va chạm với đường đất
bánh xe
Khám phá offroad nghiêm túc đòi hỏi thiết bị hạng nặng. Bánh xe nan hoa của KTM 1290 SUPER ADVENTURE R có vành nhôm mới và chắc chắn do AKRONT sản xuất cho KTM, với hệ thống bịt kín cải tiến giúp bánh xe không săm 100%. Hơn nữa, thay vì dây cao su thông thường bịt kín vành để ngăn không khí rò rỉ qua các núm, các bánh xe có vòng đệm hình chữ O trên mỗi núm.
Đình chỉ
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R được trang bị hệ thống treo WP XPLOR hiệu suất cao được đồng phát triển với tay đua thử nghiệm Quinn Cody ở vị trí cầm lái. Phuộc WP XPLOR với săm 48 mm đảm nhiệm công việc kinh doanh ở phía trước và được bắt nguồn từ các mẫu xe địa hình thành công của KTM, đồng thời có công nghệ phuộc chia và các thiết lập hoàn toàn mới để mang lại hiệu suất offroad tốt hơn. Ở phía sau, là giảm xóc đơn PDS cao cấp, có thể điều chỉnh hoàn toàn tải trước bằng lò xo với một tay quay bên ngoài, khả năng bật và nén bao gồm cả giảm xóc nén tốc độ cao và thấp
Van điều tiết tay lái
Đi chệch hướng thường dẫn đến gặp một số con đường khá gồ ghề. Rất may, mọi thứ được kiểm tra bằng bộ giảm chấn lái WP theo tiêu chuẩn. Được liên kết giữa khung và kẹp ba, bộ giảm chấn lái đảm bảo mọi thứ được giữ gọn gàng khi đường vắng
phanh
Chính xác. Mạnh mẽ. Nhất quán. Đúng như bạn mong đợi từ một bộ phanh BREMBO. Ở phía trước, bạn sẽ tìm thấy các đĩa đôi có đường kính 320 mm, được gắn hướng tâm, cùng với bộ kẹp cố định 4 pít-tông. Ở phía sau, tốc độ vượt trội được chăm sóc bởi một đĩa đường kính 267 mm có kích thước rộng rãi. Và trong trường hợp khẩn cấp, 9M+ ABS hai kênh của Bosch sẽ sẵn sàng cứu nguy
Bình xăng
Một 6 được thiết kế lại hoàn toàn. 1 gal [23 lít], bình nhiên liệu 3 phần. Bộ phận này được tạo thành từ hai pin nhiên liệu lớn ở mỗi bên của khung, với một bình trung tâm phía trên cung cấp nhiên liệu cho các bộ phận bên cạnh. Nắp nhiên liệu cũng mới và được điều khiển điện tử. Nhưng bit tốt nhất? .
03. Công thái học và sự thoải mái
tay lái
Rộng, có thể điều chỉnh và sẵn sàng ngồi trong nhiều giờ trên yên xe, tay lái bằng nhôm thuôn nhọn có độ bền cao được thiết kế để mang đến cho người lái khả năng kiểm soát tốt hơn và sự thoải mái vượt trội. Các tấm chắn tay mạnh mẽ và mới được phát triển cũng đã được thiết kế để có hành vi khí động học tối ưu khi nói đến sự ổn định ở tốc độ cao
Công tắc menu được chiếu sáng
Công tắc được chiếu sáng không chỉ đẹp mắt mà còn có ý nghĩa khi bạn ra ngoài trong điều kiện ánh sáng yếu và cần xác định vị trí các nút quan trọng trong nháy mắt
Ghế ngồi
Nơi bạn sẽ dành phần lớn thời gian của mình, ghế ngồi hoàn toàn mới trên KTM 1290 SUPER ADVENTURE R được thiết kế để đảm bảo sự thoải mái tối đa nhờ đệm mút chất lượng cao. Ghế một mảnh, có bậc ngồi 34. Cao 6 inch [880 mm] khỏi mặt boong và cho phép người lái di chuyển liền mạch khi băng qua địa hình khó khăn. Việc tiếp cận khu vực dưới yên xe cũng trở nên dễ dàng hơn với chốt ghế được nhả chỉ bằng một nút bấm
gác chân
Hai vị trí chốt chân. cổ phiếu hoặc 10 mm lên và xuống [theo đường chéo], cho phép người lái đặt mức độ thoải mái phù hợp với chiều cao và sở thích cưỡi ngựa của họ, điều này có thể tạo ra sự khác biệt lớn trong chuyến đi phiêu lưu dài
kính chắn gió
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R tự hào có kính chắn gió lấy cảm hứng từ xe đua ngắn, có thể điều chỉnh được đã được tối ưu hóa trong đường hầm gió để mang lại khả năng chắn gió tối đa cũng như chuyển động của người lái khi đứng trên các chốt và tấn công địa hình khó khăn. Việc điều chỉnh cũng dễ dàng nhờ các tay quay gắn bên phải và bên trái điều khiển chiều cao màn hình là 55 mm.
Rộng, có thể điều chỉnh và sẵn sàng ngồi trong nhiều giờ trên yên xe, tay lái bằng nhôm thuôn nhọn có độ bền cao được thiết kế để mang đến cho người lái khả năng kiểm soát tốt hơn và sự thoải mái vượt trội. Các tấm chắn tay mạnh mẽ và mới được phát triển cũng đã được thiết kế để có hành vi khí động học tối ưu khi nói đến sự ổn định ở tốc độ caotay lái
Công tắc menu được chiếu sáng
Công tắc được chiếu sáng không chỉ đẹp mắt mà còn có ý nghĩa khi bạn ra ngoài trong điều kiện ánh sáng yếu và cần xác định vị trí các nút quan trọng trong nháy mắt
Ghế ngồi
Nơi bạn sẽ dành phần lớn thời gian của mình, ghế ngồi hoàn toàn mới trên KTM 1290 SUPER ADVENTURE R được thiết kế để đảm bảo sự thoải mái tối đa nhờ đệm mút chất lượng cao. Ghế một mảnh, có bậc ngồi 34. Cao 6 inch [880 mm] khỏi mặt boong và cho phép người lái di chuyển liền mạch khi băng qua địa hình khó khăn. Việc tiếp cận khu vực dưới yên xe cũng trở nên dễ dàng hơn với chốt ghế được nhả chỉ bằng một nút bấm
gác chân
Hai vị trí chốt chân. cổ phiếu hoặc 10 mm lên và xuống [theo đường chéo], cho phép người lái đặt mức độ thoải mái phù hợp với chiều cao và sở thích cưỡi ngựa của họ, điều này có thể tạo ra sự khác biệt lớn trong chuyến đi phiêu lưu dài
kính chắn gió
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R tự hào có kính chắn gió lấy cảm hứng từ xe đua ngắn, có thể điều chỉnh được đã được tối ưu hóa trong đường hầm gió để mang lại khả năng chắn gió tối đa cũng như chuyển động của người lái khi đứng trên các chốt và tấn công địa hình khó khăn. Việc điều chỉnh cũng dễ dàng nhờ các tay quay gắn bên phải và bên trái điều khiển chiều cao màn hình là 55 mm.
04. Thân xe & Đồ họa
đèn pha LED
Biến đêm thành ngày, đèn pha LED trên KTM 1290 SUPER ADVENTURE R được thiết kế để soi đường cho mọi cuộc phiêu lưu. Hai bên là đèn báo rẽ và đèn chạy ban ngày. Điều này dẫn đến một diện mạo rõ ràng, đặc trưng của KTM, cung cấp khả năng chiếu sáng hoàn hảo với kiểu chùm sáng rộng để chiếu sáng con đường phía trước.
Biến đêm thành ngày, đèn pha LED trên KTM 1290 SUPER ADVENTURE R được thiết kế để soi đường cho mọi cuộc phiêu lưu. Hai bên là đèn báo rẽ và đèn chạy ban ngày. Điều này dẫn đến một diện mạo rõ ràng, đặc trưng của KTM, cung cấp khả năng chiếu sáng hoàn hảo với kiểu chùm sáng rộng để chiếu sáng con đường phía trước. đèn pha LED
05. Phần mềm & Điện tử
bảng điều khiển
Chịu trách nhiệm ở bánh lái là màn hình TFT 7 inch chống trầy xước. Chưa từng có về đồ họa và khả năng đọc, các nhà thám hiểm có thể truy cập thông tin một cách nhanh chóng, nhanh chóng và dễ dàng mà không cần điều hướng các menu phức tạp. Điều này có được là nhờ khối công tắc 6 chiều trên tay lái và các nút chọn nhanh và yêu thích. Khả năng kết nối cũng được hỗ trợ bởi KTMconnect, kết nối qua Bluetooth để điều hướng Turn-by-Turn+, nghe nhạc và thậm chí trả lời cuộc gọi. Vẫn bắt ánh sáng chói?
Túi điện thoại USB
Không có giá đỡ điện thoại di động gắn trên thanh? . Một ngăn tiện lợi giữ điện thoại thông minh của bạn an toàn trên đường. Nó cũng giữ cho nó được sạc nhờ ổ cắm USB tích hợp. Các chức năng âm thanh và cuộc gọi đến tùy chọn liên kết điện thoại với màn hình TFT qua Bluetooth, do đó, bạn sẽ mất ít thời gian hơn để nhìn chằm chằm vào màn hình và dành nhiều thời gian hơn để nhìn về phía trước
Hỗ trợ người lái
Hỗ trợ người lái điện tử cung cấp khả năng kiểm soát, hiệu suất và sự thích thú hơn cho người lái trong nhiều tình huống hơn. Công nghệ ABS và MTC [Motorcycle Traction Control] mới nhất được thiết kế để nâng cao trải nghiệm lái xe của bạn. Các chế độ đi xe khác nhau được điều chỉnh để dễ dàng điều chỉnh các chức năng hỗ trợ người lái cho phù hợp với nhiều điều kiện lái xe. Khả năng điều chỉnh đơn giản của các tính năng này giúp tối đa hóa công nghệ và thiết bị tiên tiến của động cơ V-twin mạnh mẽ trên nhiều địa hình khác nhau
MSC với C-ABS
Kiểm soát lực kéo không chỉ phù hợp khi giảm điện mà còn khi bạn giảm ga và đạp phanh. Nhờ hệ thống MSC [Kiểm soát Độ ổn định Xe máy] hiện đại do Bosch chế tạo, người lái có thể hoàn toàn tự tin tiến lên. Hệ thống ABS theo góc cua nhạy cảm hoạt động cùng với hệ thống MSC để cho phép người lái luôn sử dụng toàn bộ lực phanh trong khi tính đến góc nghiêng, độ ổn định và điều kiện đường xá. Chức năng ABS Offroad độc đáo cũng sẽ cho phép bạn đẩy mạnh hơn trước khi có bất kỳ sự can thiệp nào của ABS
TPMS
Có thể nói, một phần quan trọng trong chuyến đi phiêu lưu của bạn là áp suất lốp. Rất may, KTM 1290 SUPER ADVENTURE R được trang bị TPMS [Hệ thống giám sát áp suất lốp] theo dõi áp suất lốp trước và sau và hiển thị trên màn hình TFT để dễ quan sát. Nếu có bất kỳ tổn thất áp suất nào, cảnh báo sẽ hiển thị trên bảng điều khiển
MTC
Hệ thống Kiểm soát Lực kéo Xe máy [MTC] nhạy cảm với góc nghiêng phản ứng với bất kỳ sự trượt không cân xứng nào của bánh sau. Điều này được thực hiện thông qua hai bộ điều khiển riêng biệt, lần lượt đọc độ trượt của bánh xe và cao độ, thực hiện các phép tính và điều chỉnh chỉ trong một phần nghìn giây. Kết quả? . Bạn muốn nắm quyền vào tay của chính mình? .
ATIR
Không chỉ ra là một chuyện. Quên hủy chỉ báo giai điệu của bạn là một việc khác. Rất may, KTM 1290 SUPER ADVENTURE R được trang bị Thiết lập lại đèn báo rẽ tự động hoặc ATIR. Sau 10 giây di chuyển và đi được quãng đường 150 mét, đèn báo rẽ sẽ tự động đặt lại. Một cải tiến lớn về mặt an toàn, vì giờ đây không thể quên đặt lại các chỉ báo
Chế độ đi xe địa hình
Cuộc phiêu lưu thực sự bắt đầu khi đường băng kết thúc. Vì vậy, chúng tôi cung cấp cho bạn CHẾ ĐỘ OFFROAD. Sau khi tham gia, hệ thống ride-by-wire sẽ làm mượt phản ứng của bướm ga và giới hạn công suất tối đa để phù hợp hơn với điều kiện địa hình. Điều này có nghĩa là người lái có thể khóa bánh sau bằng phanh sau - điều kiện tiên quyết để lái xe địa hình chuyên nghiệp và thực hiện các cú trượt có chủ ý - đồng thời cho phép một số bánh xe quay ra khỏi góc cua. Quan trọng nhất, người lái có thể nâng bánh trước vượt chướng ngại vật. Người lái cũng có thể kích hoạt chức năng Offroad ABS để kiểm soát tối ưu trong điều kiện offroad trong khi vẫn duy trì sự can thiệp của ABS phía trước
Kiểm soát lực kéo offroad
Offroad Traction Control cho phép trượt nhất định ở bánh sau. Tính năng này dành cho những thời điểm bạn muốn kiểm soát hoàn toàn mà không có bất kỳ sự can thiệp không mong muốn nào khi làm chủ các cú drift có kiểm soát
ABS địa hình
Ở chế độ này, có ba điều xảy ra - chức năng ABS bị vô hiệu hóa ở bánh sau nhưng vẫn duy trì một số chức năng ABS của bánh trước, chức năng giữ nâng bánh sau bị vô hiệu hóa và ABS vào cua bị vô hiệu hóa. Tất cả những điều này đồng nghĩa với việc người lái hoàn toàn tự tin kiểm soát địa hình. Đối với những tay đua cao cấp, nó cho phép họ đẩy mạnh hơn trước khi có bất kỳ sự can thiệp nào của ABS
Đua xe KTM
Quên chìa khóa đánh lửa và nắp nhiên liệu bị khóa cơ học. KTM 1290 SUPER ADVENTURE R được trang bị hệ thống keyless-go tiên tiến với hệ thống Anti Relay Attack [ARA] độc đáo giúp giảm nguy cơ sử dụng sai hệ thống keyless bằng cách ngăn không cho bật khóa điện. . Quá phức tạp?
kiểm soát hành trình
Kiểm soát hành trình tiêu chuẩn cực kỳ thuận tiện trên những hành trình xa lộ. Công tắc ở phía bên trái của tay lái và màn hình hiển thị trong bảng điều khiển TFT cho phép người lái thiết lập và thay đổi tốc độ được yêu cầu một cách trực quan, vì vậy bạn sẽ đến nơi niềm vui thực sự bắt đầu với năng lượng dự trữ