Ram 1500 2023 là Ram 1500 tiên tiến nhất từ trước đến nay. Xe tải Ram 1500 hoàn toàn mới có sẵn bốn tùy chọn động cơ huyền thoại, bao gồm tiêu chuẩn 3. 6L Pentastar V6 với eTorque, có sẵn 5. 7L HEMI V8 với eTorque, có sẵn 3. 0L EcoDiesel V6 cũng như Supercharged 6 có sẵn. 2L HEMI V8 cũng là Động cơ được cài đặt tại nhà máy mạnh mẽ nhất trong cùng loại
Ram 1500 2023 cung cấp một loạt cấu hình hệ thống truyền động, tùy thuộc vào động cơ và kiểu máy, bao gồm Hệ thống công nghệ hybrid nhẹ eTorque kết hợp các công nghệ nâng cao hiệu suất và hiệu quả để mang lại hiệu suất cao hơn. Với khả năng kéo và xếp hạng tải trọng đặc biệt, phạm vi hoạt động ấn tượng cũng như tốc độ và sức mạnh vượt trội, Ram 1500 2023 không gây trở ngại. Tìm hiểu thêm khi bạn truy cập Northgate Chrysler Dodge Jeep Ram của Cincinnati, OH, hôm nay
Xem thứ tự tùy chỉnh khoảng không quảng cáoTin tức lớn từ Stellantis hôm nay khi nó chính thức công bố thông tin chi tiết về cơn bão mới 3. Động cơ I-6 tăng áp kép 0 lít, sẽ là động cơ chính cho xe tải Ram và xe thương mại. Điều này có nghĩa là, 5. 7 lít V-8 Hemi rất có thể đã chết cho 2023 Ram 1500 sắp ra mắt, được làm mới
Hãy bắt đầu với công cụ mới này và sau đó tìm hiểu lý do tại sao 5. V-8 Hemi 7 lít sắp biến mất
cơn bão số 3 là gì. Động cơ I-6 tăng áp kép 0L?
Đầu tiên, động cơ Hurricane vốn đã cân bằng với thiết kế sáu động cơ thẳng hàng và mỗi bộ tăng áp cung cấp 3 xi-lanh, nghĩa là nó sẽ có hiệu suất vượt trội hơn. Stellantis cho biết nó sẽ hoạt động giống như động cơ V-8 khi kéo trong khi tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn 15%
Nhà sản xuất ô tô cũng cho biết sẽ có hai phiên bản khác nhau của động cơ này với một phiên bản được điều chỉnh cho công suất đầu ra hiệu suất cao [HO] và một phiên bản dành cho công suất tiêu chuẩn [SO]
Theo thông cáo báo chí của Stellantis, phiên bản HO sẽ được “tối ưu hóa để có hiệu suất tuyệt vời [hơn 500 mã lực/mô-men xoắn 475 pound-feet] trong khi vẫn duy trì mức tiết kiệm nhiên liệu đáng kể trong quá trình sử dụng nhiều, chẳng hạn như kéo xe”.
Trong khi phiên bản SO sẽ được “tối ưu hóa để tiết kiệm nhiên liệu”, bao gồm cả việc sử dụng tuần hoàn khí thải làm mát [EGR], đồng thời mang lại công suất và mô-men xoắn nâng cao [hơn 400 mã lực/mô-men xoắn 450 pound-feet]
Động cơ được thiết lập để sử dụng “dải mô-men xoắn phẳng, rộng” với 90% mô-men xoắn cực đại đạt được chỉ ở 2.350 RPM và sẽ duy trì mô-men xoắn đó cho đến tận vạch đỏ của động cơ
Stellantis cho biết động cơ mới này sẽ là “nhà máy điện đốt trong chính của tương lai ở Bắc Mỹ dành cho các phương tiện sử dụng nền tảng STLA Large và STLA Frame. ” Vì Hemi V-8 là lựa chọn động cơ chính hiện nay nên rất có thể động cơ đó sẽ biến mất
Cuối cùng, động cơ được thiết lập để sử dụng trong tương lai với điện khí hóa. Nghĩ về các ứng dụng lai
cơn bão số 3. Động cơ I-6 tăng áp kép 0 lít. [Hình ảnh lịch sự của Stellantis Bắc Mỹ]
Tại sao Hemi V-8 chết?
Lý do đơn giản tôi nghĩ V-8 đã chết. Tiêu chuẩn khí thải toàn cầu. Trong khi nhiều người nhìn thấy U. S. cơ quan bảo vệ môi trường và các tổng thống hiện tại hoặc quá khứ đổ lỗi cho cái chết của V-8, thực tế là các tiêu chuẩn khí thải toàn cầu đang đóng vai trò chính
Chẳng hạn Ram là thương hiệu toàn cầu thì phải đạt tiêu chuẩn Euro 6. Ngoài ra, có các mục tiêu riêng của các công ty là giảm 50% lượng khí thải vào năm 2030
Ngoài ra, Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, đang áp dụng các tiêu chuẩn Euro 6. Các công ty chỉ đơn giản là không muốn chế tạo các động cơ khác nhau cho các thị trường khác nhau nữa và đây chỉ là một hoạt động kinh doanh tốt
Hemi V-8 không thể đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải thấp hơn ở dạng hiện tại. Thay vào đó, các công ty đang chuyển sang sử dụng động cơ tăng áp dung tích nhỏ hơn, giúp giảm 40% lượng khí thải ngay lập tức – giống như Toyota Tundra 2022 đã thấy
Mặc dù một số người sẽ muốn có phiên bản hybrid của động cơ V-8 hoặc nhiều hộp số hơn để giúp giảm lượng khí thải, nhưng thực tế là V-8 không thể làm được điều đó
Những động cơ này sẽ được thay thế bằng những động cơ V-6 nhỏ này và chúng ta sẽ thấy hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn trong khi hy sinh tiếng ầm ầm của V-8 cũng như làm cho động cơ hoạt động phức tạp hơn
còn 3 thì sao. 6 lít V-6 Pentastar?
Động cơ Pentastar V-6 là động cơ cơ sở hiện tại và ngày của nó đã được đánh số. Thực sự không có lý do gì để giữ nó lại sau khi động cơ Hurricane này ra mắt, và chúng ta có thể thấy Stellantis loại bỏ tùy chọn động cơ V-6 này, giống như Toyota và General Motors đã làm ở một mức độ nào đó với động cơ 2. 7 lít 4 xi-lanh
Điểm mấu chốt về cơn bão số 3. Động cơ I-6 tăng áp kép 0 lít
Nói một cách đơn giản, thời của những người thợ sửa xe dưới bóng mát đã qua lâu rồi và những động cơ phức tạp mới này vẫn ở đây với việc ngày càng nhiều điện khí hóa trở thành tiêu chuẩn. Đây là cách duy nhất để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải toàn cầu cũng như sản xuất ra những phương tiện có hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Đó chỉ là cách nó được