Vừa rồi có tìm hiểu Suzuki Swift 2019 [all new] nhập về VN bản động cơ 1.2L mã động cơ K12M. Tuy nhiên qua tìm hiểu thì động cơ này vẫn là loại có từ 2010. Đây là loại cũ.
Động cơ mới nhất 1.2L của Suzuki bên nước ngoài có tên Dual Jet [mã động cơ K12B] thì chưa được Tổng Su Việt đưa về.
Đây mới là loại động cơ với những tính năng mới nâng cấp ưu việt [như Video]:
Có cụ nào bên Tổng Su không, vui lòng đứng ra giải thích xem tại sao Suzuki chỉ đưa về VN xe Swift lắp động cơ cũ, không phải loại Dual Jet mới nhất?
Động cơ Dual Jet mới được Suzuki phát triển, tuy cũng cùng dung tích 1.2L như động cơ cũ, nhưng Momen xoắn cao hơn hẳn 120Nm thay vì 103 như trước.
Máy êm hơn và cải thiện tiếng gào.
Nếu thế này thật thì không ổn chút nào nhỉ
Chán nhỉ; ngay cả mọi thứ khác ở con mới này em cũng thấy ko có ưu thế rõ rệt so với con cũ, nếu ko muốn nói là có cái còn kém đi
Đang nghía ẻm này mà đọc thấy bùn
Thông tin này hay .... đề nghị ace Su VN vào giải thích vụ này vì em cũng đang quan tâm, nếu đúng vẫn dùng động cơ cũ từ 8 năm trước thì sẽ cân nhắc nhiều đó.
Thông tin này hay .... đề nghị ace Su VN vào giải thích vụ này vì em cũng đang quan tâm, nếu đúng vẫn dùng động cơ cũ từ 8 năm trước thì sẽ cân nhắc nhiều đó.
Động cơ mới nhất của Swift có tên Dual Jet, dung tích 1.2L êm ái hơn và có momen xoắn cao hơn hẳn động cơ 1.2L cũ [120 Nm so với 113Nm]. Động cơ Dual Jet chưa được đưa về.
Đang nghía ẻm này mà đọc thấy bùn
"It is equipped with either a 1.2 L [1,242 cc] 4-cylinder Dualjet petrol engine for the hybrid model developing 66 kW [90 PS; 89 bhp] at 6000 rpm and 120 N⋅m [89 lbf⋅ft] of torque at 4400 rpm"
Vì cùng dung tích 1.2L [chính xác cái cũ mã K12M dung tích là 1,197 cc, còn cái mới Dualjet mã K12B là 1,242 cc] nên ít người để ý là động cơ thế hệ cũ hay mới nhất.
Bình mới nhưng vẫn Riệu cũ à.
thế thì vui rồi
không thấy đại diện hãng vào giải thích nhỉ, thế là bọn thái nó sx Swift cho thị trường VN cả option và máy móc riêng hả các cụ
e cũng hóng
Page 2
Cụ nào bên " Tổng Xu " cho hỏi con công nông Jimny có kế hoạch bán VN tương lai gần ko?
nhập về chạy thôi. VN mình thuộc class B mà.
Động cơ 1.2L mới nhất và tiên tiến nhất của Suzuki có tên Dualjet. Động cơ này có tỷ số nén rất cao.
Em cũng thắc mắc như cụ này
Nếu động cơ 2010 thật thì em cũng quyết dừng quan tâm luôn
"The 1.2-litre dualjet engine comes with a slew of new technologies that work in sync to give better efficiency. To start with, the shape of the combustion chamber has been modified to create higher compression. The new engine now runs on a 12.0:1 compression ratios as compared to the previous 11.0:1 ratio. The higher compression enables more complete burning of the air-fuel mixture when the spark is applied, but at the same time emanates more heat due to the increase in pressure created within the combustion chamber."
Nhìn mấy cái nắp đen của ảnh chụp thì động cơ Việt Nam đang bán là loại khác rồi
Động cơ 1.2L mới nhất và tiên tiến nhất của Suzuki có tên Dualjet. Động cơ này có tỷ số nén rất cao.
"The 1.2-litre dualjet engine comes with a slew of new technologies that work in sync to give better efficiency. To start with, the shape of the combustion chamber has been modified to create higher compression. The new engine now runs on a 12.0:1 compression ratios as compared to the previous 11.0:1 ratio. The higher compression enables more complete burning of the air-fuel mixture when the spark is applied, but at the same time emanates more heat due to the increase in pressure created within the combustion chamber."
E hóng kịch liệt. Bác thớt co TT gì mớ thì update nhé. Chiều về e chia sẻ thớt này cho mấy người a em làm chung.
Chuyện nhỏ, ngay như con new Vitara nhập châu Âu, máy đời cách đây chục năm về cũng đầy bố hít hà đấy thôi.
Cũng ko biết có thực sự quan trọng không, nhưng kể được đời mới nhất vẫn thích hơn.
Em đi con Grand Vitara, máy dọc, đời máy đâu tận ... 1999 cơ[ xe thì sx năm 2016] , hộp số 4 cấp, nhưng thấy cũng .. chả sao cả.
Otofun có rất nhiều ace bên Su từ bán hàng, quản lý cấp cao.... nhưng ko thấy ai vào xác nhận vụ này của chủ thớt nhỉ.... buồn quá đấy Su VN.
Page 3
Theo em biết thì như vầy các Bác ạ:
K12 dualjet bắt nguồn từ K12 căn bản, rồi điều chỉnh kết cấu cho 2 vòi phun [dual jet], làm tăng tỉ số nén từ 11.0:1 lên 12.0:1. Sau đó để bán được ở Ấn Độ và né thuế, nhưng K12B lại là 1250 cm3, nên phải sử dụng K12M 1197 cm3 để chế lại thành K12M dualjet và tăng tỉ số nén từ 10.0:1 lên 11.0:1. Thái Lan khi bắt đầu có động cơ này đảm bảo quy trình xe eco 2, nên phải sử dụng K12M dualjet, và điều chỉnh ecu để giảm torque xuống 108 Nm để đảm bảo khí thải dưới 100gr CO2.
Swift VN lấy từ Thái Lan nên xài K12M dualjet luôn. Bản chất dualjet chỉ là thay đổi nhỏ so với động cơ ban đầu, dòng K12, nên vẫn gọi là K12M. Điểm khác của VN với Thái Lan là K12M dualjet của VN ko có chỉnh ecu nên torque vẫn giữ 113 Nm như ban đầu của Thái Lan.
Chắc phải nhờ cụ Phúc XO này giải ngân thêm ít Vàng thì mới có tiền nhập máy mới 1.2L dualjet về VN.
Cụ Phúc XO ơi....
Swift all new nhập về VN đợt này, ngoài động cơ chưa phải loại tiên tiến nhất, thì còn bị cắt bớt 2 thứ quan trọng khác là: [i] túi khí chỉ 2 chiếc thay vì phải 6; và [ii] Cân bằng điện tử cũng bị cắt bỏ.
Mấy cậu sale thì lấp liếm: Anh ơi xe này gầm thấp và bám đường lắm nên không cần thiết phải có Cân bằng điện tử; rồi thì xe mới có khung gầm HEARTECH cái ĐM gì cứng lắm nên va chạm không cần nhiều túi khí cũng an toàn.........
Chỉnh sửa cuối: 18/4/19
Túi khí và cân bằng điện tử thì đúng như Bác nói, sale lấp liếm thật, hy vọng năm sau Suzuki đem về.
Swift all new nhập về VN đợt này, ngoài động cơ chưa phải loại tiên tiến nhất, thì còn bị cắt bớt 2 thứ quan trọng khác là: [i] túi khí chỉ 2 chiếc thay vì phải 6; và [ii] Cân bằng điện tử cũng bị cắt bỏ.
Mấy cậu sale thì lấp liếm: Anh ơi xe này gầm thấp và bám đường lắm nên không cần thiết phải có Cân bằng điện tử; rồi thì xe mới có khung gầm HEARTECH cái ĐM gì cứng lắm nên va chạm không cần nhiều túi khí cũng an toàn.........
Tuy nhiên, động cơ mặc dù cũng đúng như Bác nói, không phải loại boosterjet tiên tiến nhất, nhưng ít nhất vẫn là dualjet tương đương thị trường Thái Lan và Ấn Độ, thì trường lớn của Suzuki, nên em nghĩ vẫn an tâm. Riêng em thì vẫn không thích tăng áp lắm, vì phải xài xăng xịn và bảo dưỡng phức tạp.
Dạ, cụ xem lại dùm em, dualjet cụ đọc được là bản K12B của Nhật, Châu Âu, có dung tích là 1250, tỉ số nén 12. Bản dualjet của Thái Lan và Ấn là K12M, dung tích là 1197, tỉ số nén 11 ạ. Dualjet không phải là một thế hệ động cơ hoàn toàn mới, mà chỉ là sự thay đổi nhỏ dựa trên một hệ động cơ có sẵn, ở đây là hệ K12. K12 có 2 bản, K12B ở Châu Âu, Nhật, và K12M ở Ấn và Thái. K12M chỉ là bản giảm thể tích so với K12B, không khác gì. Do khác nhau về thể tích nên K12B có tỉ số nén 11 và K12M có tỉ số nén 10. Năm 2014 K12B có cập nhật dualjet tại Nhật như Bác nói, với thông số như Bác nói. Bác chú ý dùm em là khi cập nhật dualjet, tỉ số nén tăng từ 11 lên 12, HP của K12B giảm từ 94-95 xuống 90 nhưng sức kéo tăng. Đối với K12M cũng như vậy, tỉ số nén tăng từ 10 lên 11, và HP giảm từ 87 xuống 83, và sức kéo đạt ở vòng tour sớm hơn 113 Nm ở 4000-4200.
Sai cụ nhé.
Dualjet 1.2L có tỷ số nén khủng 12:1 còn máy mang về VN là tỷ số nén 11:1. Thế hệ máy 1.2L mang về VN là máy cũ.
Tóm lại, mình đang sử dụng động cơ K12M dualjet đúng như Thái và Ấn. Khả năng máy K12B về VN gần như là không thể, vì nó sản xuất cho thị trường khác. Chỉ còn một khả năng là hệ động cơ boosterjet 1.0 và 1.4 sẽ về sau này, nhưng vẫn chỉ là bản chỉnh sửa dựa trên hệ động cơ K có thêm turbo.
Chỉnh sửa cuối: 19/4/19
bác này giải thích nghe có lý, e cũng hy vọng Su VN sẽ thêm option cân bằng điện tử và túi khí về VN ở những lô hàng tới
Dạ, cụ xem lại dùm em, dualjet cụ đọc được là bản K12B của Nhật, Châu Âu, có dung tích là 1250, tỉ số nén 12. Bản dualjet của Thái Lan và Ấn là K12M, dung tích là 1197, tỉ số nén 11 ạ. Dualjet không phải là một thế hệ động cơ hoàn toàn mới, mà chỉ là sự thay đổi nhỏ dựa trên một hệ động cơ có sẵn, ở đây là hệ K12. K12 có 2 bản, K12B ở Châu Âu, Nhật, và K12M ở Ấn và Thái. K12M chỉ là bản giảm thể tích so với K12B, không khác gì. Do khác nhau về thể tích nên K12B có tỉ số nén 11 và K12M có tỉ số nén 10. Năm 2014 K12B có cập nhật dualjet tại Nhật như Bác nói, với thông số như Bác nói. Bác chú ý dùm em là khi cập nhật dualjet, tỉ số nén tăng từ 11 lên 12, HP của K12B giảm từ 94-95 xuống 90 nhưng sức kéo tăng. Đối với K12M cũng như vậy, tỉ số nén tăng từ 10 lên 11, và HP giảm từ 87 xuống 83, và sức kéo đạt ở vòng tour sớm hơn 113 Nm ở 4000-4200.
Tóm lại, mình đang sử dụng động cơ K12M dualjet đúng như Thái và Ấn. Khả năng máy K12B về VN gần như là không thể, vì nó sản xuất cho thị trường khác. Chỉ còn một khả năng là hệ động cơ boosterjet 1.0 và 1.4 sẽ về sau này, nhưng vẫn chỉ là bản chỉnh sửa dựa trên hệ động cơ K có thêm turbo.
Swift VN lấy từ Thái Lan nên xài K12M dualjet luôn. Bản chất dualjet chỉ là thay đổi nhỏ so với động cơ ban đầu, dòng K12, nên vẫn gọi là K12M. Điểm khác của VN với Thái Lan là K12M dualjet của VN ko có chỉnh ecu nên torque vẫn giữ 113 Nm như ban đầu của Thái Lan.
Cụ có dẫn chứng nguồn ở đâu để khẳng định động cơ K12M [có tỷ số nén 11:1] đang bán ở VN là động cơ dùng công nghệ Dualjet ko? Cụ copy nêu rõ nguồn tin cậy ra đây xem nào?
Dạ, cụ xem lại dùm em, dualjet cụ đọc được là bản K12B của Nhật, Châu Âu, có dung tích là 1250, tỉ số nén 12. Bản dualjet của Thái Lan và Ấn là K12M, dung tích là 1197, tỉ số nén 11 ạ. Dualjet không phải là một thế hệ động cơ hoàn toàn mới, mà chỉ là sự thay đổi nhỏ dựa trên một hệ động cơ có sẵn, ở đây là hệ K12. K12 có 2 bản, K12B ở Châu Âu, Nhật, và K12M ở Ấn và Thái. K12M chỉ là bản giảm thể tích so với K12B, không khác gì. Do khác nhau về thể tích nên K12B có tỉ số nén 11 và K12M có tỉ số nén 10. Năm 2014 K12B có cập nhật dualjet tại Nhật như Bác nói, với thông số như Bác nói. Bác chú ý dùm em là khi cập nhật dualjet, tỉ số nén tăng từ 11 lên 12, HP của K12B giảm từ 94-95 xuống 90 nhưng sức kéo tăng. Đối với K12M cũng như vậy, tỉ số nén tăng từ 10 lên 11, và HP giảm từ 87 xuống 83, và sức kéo đạt ở vòng tour sớm hơn 113 Nm ở 4000-4200.
Tóm lại, mình đang sử dụng động cơ K12M dualjet đúng như Thái và Ấn. Khả năng máy K12B về VN gần như là không thể, vì nó sản xuất cho thị trường khác. Chỉ còn một khả năng là hệ động cơ boosterjet 1.0 và 1.4 sẽ về sau này, nhưng vẫn chỉ là bản chỉnh sửa dựa trên hệ động cơ K có thêm turbo.
Cụ chưa có dẫn chứng mà đã khẳng định động cơ ở VN là Dualjet? Đây là công nghệ Suzuki mới ra mắt năm 2015. Chưa từng xuất hiện ở VN trên tất cả các dòng xe của Suzuki. Nếu đúng là công nghệ mới này thì về VN ông Tổng Su đã quảng cáo rùng beng lên rồi, đúng không? Nhưng thấy im re...... Thế là cụ hiểu.
Dualjet của dòng Động cơ hút khí tự nhiên của Suzuki mới phát triển với 2 kim phun và tỷ số nén cực cao; với ưu điểm là momen xoắn lớn ở vòng tua thấp hơn, và động cơ ít rung và ít gào hơn, tiết kiệm hơn. Các cụ đừng bảo là do xăng VN kém nên tổng Su ko đưa về nhé?
Em thấy Suz Thái nó nói dùng động cơ K12M dualjet đó cụ.
Dualjet của dòng Động cơ hút khí tự nhiên của Suzuki mới phát triển với 2 kim phun và tỷ số nén cực cao; với ưu điểm là momen xoắn lớn ở vòng tua thấp hơn, và động cơ ít rung và ít gào hơn, tiết kiệm hơn. Các cụ đừng bảo là do xăng VN kém nên tổng Su ko đưa về nhé?
Dạ, em không tìm thấy trên trang của Su VN, nhưng tất cả các bài báo đều nói thế. Thêm vào nữa là xe nào cũng dán chữ dualjet to đùng sau lưng. Nếu nói ngược lại, cụ cũng không dẫn chứng là đây không phải là dualjet nhưng cụ vẫn khẳng định như đúng rồi, mặc dù những thông số kỹ thuật cụ đưa ra hoàn toàn nhầm lẫn. Nếu muốn cụ có thể dẫn chứng dùm em K12M cũ là gì, thông số của nó để em so sánh với bản mới được không ạ. Còn nếu cụ vẫn tiếp tục lấy K12B rồi so với K12M thì em xin để cụ tự nhiên.
Cụ có dẫn chứng nguồn ở đâu để khẳng định động cơ K12M [có tỷ số nén 11:1] đang bán ở VN là động cơ dùng công nghệ Dualjet ko? Cụ copy nêu rõ nguồn tin cậy ra đây xem nào?
Cụ chưa có dẫn chứng mà đã khẳng định động cơ ở VN là Dualjet? Đây là công nghệ Suzuki mới ra mắt năm 2015. Chưa từng xuất hiện ở VN trên tất cả các dòng xe của Suzuki. Nếu đúng là công nghệ mới này thì về VN ông Tổng Su đã quảng cáo rùng beng lên rồi, đúng không? Nhưng thấy im re...... Thế là cụ hiểu.
Em nghĩ là các Bác khác khi xem những thông tin của em sẽ tự khẳng định được vấn đề ở đâu.
Thêm vào em nghĩ admin nên sửa tên topic lại cho phù hợp: "Bàn luận về động cơ 1.2 mới trên suzuki swift".
Dạ, em không tìm thấy trên trang của Su VN, nhưng tất cả các bài báo đều nói thế. Thêm vào nữa là xe nào cũng dán chữ dualjet to đùng sau lưng. Nếu nói ngược lại, cụ cũng không dẫn chứng là đây không phải là dualjet nhưng cụ vẫn khẳng định như đúng rồi, mặc dù những thông số kỹ thuật cụ đưa ra hoàn toàn nhầm lẫn. Nếu muốn cụ có thể dẫn chứng dùm em K12M cũ là gì, thông số của nó để em so sánh với bản mới được không ạ. Còn nếu cụ vẫn tiếp tục lấy K12B rồi so với K12M thì em xin để cụ tự nhiên.
Em nghĩ là các Bác khác khi xem những thông tin của em sẽ tự khẳng định được vấn đề ở đâu.
Em thấy các bác bán hàng bên suzuki không vào xác nhận máy swift này mới hay cũ nhỉ. Chắc chắn là máy thế hệ cũ rồi mới im re như thế. Ae vào xe hay mà xem đánh giá con swift này máy vẫn thế hệ cũ nhé. Và cái coi thường người việt của hãng xe suzuki này là xe swift này không có cân bằng điện tử trang bị tối thiểu hiện nay. Nhìn sang Toyota con vios trước bảo thủ giờ nó trang bị tận răng. Ngày càng nhiều mẫu mã nhập về . Nếu suzuki không thay đổi ế sẽ hoàn ế
Nghe nói con etiga đời mới có cân bằng điện tử thì phải nếu không có lại xác định ế luôn dần là vừa. Người mua xe giờ cũng quan tâm đến trang bị an toàn chứ không ai bỏ tiền ra mua cái xe thời tống đâu
Em ko biết sale của Su biết rõ swift này thế nào, nhưng bản thân em khi đọc về động cơ K12M cũng nghĩ là động cơ cũ. Em cũng xem clip của xe hay ngay khi vừa làm xong, và cũng bảo là động cơ cũ. Nên em cũng băn khoan mãi, sau em quyết tìm hiểu về cái K12M. Nếu xâu kết các thông tin về K12M thì mới biết đây là động cơ gì, còn nếu không thì sẽ bán tín bán nghi. Em nghĩ sale Su chắc cũng bị giới hạn phần này. Thông tin vẫn hơn là ai đó bảo. Haha. Còn bác nói việc coi thường người việt về cái vụ ESP thì cái đó tùy quan điểm thôi. Bên Thái ESP bản tiêu chuẩn đến cao cấp, còn bên mình thì có màn hình cảm ứng bản cao cấp, cái mà dân mình rất thích. Cho nên tùy thị trường, với giá thôi.
Em thấy các bác bán hàng bên suzuki không vào xác nhận máy swift này mới hay cũ nhỉ. Chắc chắn là máy thế hệ cũ rồi mới im re như thế. Ae vào xe hay mà xem đánh giá con swift này máy vẫn thế hệ cũ nhé. Và cái coi thường người việt của hãng xe suzuki này là xe swift này không có cân bằng điện tử trang bị tối thiểu hiện nay. Nhìn sang Toyota con vios trước bảo thủ giờ nó trang bị tận răng. Ngày càng nhiều mẫu mã nhập về . Nếu suzuki không thay đổi ế sẽ hoàn ế
Còn nếu so sánh vài ba thứ này để quyết chọn một con xe thì tội cho mấy bác kỹ sư Su quá. Chế tạo được một con chạy ổn ở 220-240 km/h mà lại thua một con chỉ dám chạy 150-160 km/h đổ lại, thì chắc Su chết trên thế giới này lâu rồi.
Trang bị an toàn tất nhiên phải quan tâm, nhưng cái quan trọng hơn hết là kết cấu cơ học thì chắc ít ai quan tâm, hay biết tới. Bác thử xem một con xe Đức với một con xe Nhật, cùng trang bị an toàn mà sao khác nhau thế, em không nói về giá, cơ bản về khả năng vận hành thôi. Cân bằng điện tử mà hoạt động trên 1 thằng gầm cao, thì cũng như một thằng gầm thấp ko có ESP. Rồi hệ thống treo nữa. Thiết kế cả một chiếc xe quan trọng hơn là gắn vài ba option thêm nhé.
Nghe nói con etiga đời mới có cân bằng điện tử thì phải nếu không có lại xác định ế luôn dần là vừa. Người mua xe giờ cũng quan tâm đến trang bị an toàn chứ không ai bỏ tiền ra mua cái xe thời tống đâu
Cụ dẫn chứng ra đây xem "tất cả các bài báo đều nói thế" là bài báo nào? Rằng động cơ mã K12M tỷ số nén 11:1 là dùng công nghệ Dualjet?
Dạ, em không tìm thấy trên trang của Su VN, nhưng tất cả các bài báo đều nói thế. Thêm vào nữa là xe nào cũng dán chữ dualjet to đùng sau lưng. Nếu nói ngược lại, cụ cũng không dẫn chứng là đây không phải là dualjet nhưng cụ vẫn khẳng định như đúng rồi, mặc dù những thông số kỹ thuật cụ đưa ra hoàn toàn nhầm lẫn. Nếu muốn cụ có thể dẫn chứng dùm em K12M cũ là gì, thông số của nó để em so sánh với bản mới được không ạ. Còn nếu cụ vẫn tiếp tục lấy K12B rồi so với K12M thì em xin để cụ tự nhiên.
Em nghĩ là các Bác khác khi xem những thông tin của em sẽ tự khẳng định được vấn đề ở đâu.
[Báo tiếng Việt hay bào Tiếng Anh đều được].
Hóng cao độ vì đang quan tâm em này, nhưng có 4 băn khoăn: 1 là không có cân bằng điện tử, 2 là chỉ có 2 túi khí, 3 là về động cơ, 4 về giá bán. Về số 1&2: Nếu chỉ đi ở phố có thể OK nhưng thỉnh thoảng đi tỉnh mà ra cao tốc có vẻ ko dc an tâm. Về số 3: Đang lăn tăn. Về số 4: Giá thật sự hơi cao vì thuế NK về 0% nhưng hình như chưa được ổn, cả 2 bản có lẽ giảm khoảng 40-50tr là hợp lý cho ace đang quan tâm em nó. Em này để giá bán đề xuất như vậy sẽ hơi kén khách vì các em: Kia buổi sáng, Hyundai 10 điểm, Mít Mi ra, Toyota guy gâu và chuẩn bị lại có em Honda bờ ri ô.... giá loanh quanh 400tr rất ổn.
Em chỉ góp ý 1 chút, cảm ơn các bác.
Suzuki Swift thì trên tầm mấy xe mà cụ vừa nói. Swìft là dòng xe nổi tiếng toàn cầu, của 1 Hãng xe bậc thầy về sx xe cỡ nhỏ và rất thành công.
Em này để giá bán đề xuất như vậy sẽ hơi kén khách vì các em: Kia buổi sáng, Hyundai 10 điểm, Mít Mi ra, Toyota guy gâu và chuẩn bị lại có em Honda bờ ri ô.... giá loanh quanh 400tr rất ổn.
Em chỉ góp ý 1 chút, cảm ơn các bác.
Page 4
Mấy con cụ nêu tuổi gì so với con Swift, có chăng là giá thấp do xe nhỏ hơn thôi
Hóng cao độ vì đang quan tâm em này, nhưng có 4 băn khoăn: 1 là không có cân bằng điện tử, 2 là chỉ có 2 túi khí, 3 là về động cơ, 4 về giá bán. Về số 1&2: Nếu chỉ đi ở phố có thể OK nhưng thỉnh thoảng đi tỉnh mà ra cao tốc có vẻ ko dc an tâm. Về số 3: Đang lăn tăn. Về số 4: Giá thật sự hơi cao vì thuế NK về 0% nhưng hình như chưa được ổn, cả 2 bản có lẽ giảm khoảng 40-50tr là hợp lý cho ace đang quan tâm em nó. Em này để giá bán đề xuất như vậy sẽ hơi kén khách vì các em: Kia buổi sáng, Hyundai 10 điểm, Mít Mi ra, Toyota guy gâu và chuẩn bị lại có em Honda bờ ri ô.... giá loanh quanh 400tr rất ổn.
Em chỉ góp ý 1 chút, cảm ơn các bác.
Động cơ K-series là dòng động cơ quen thuộc ở thị trường Việt nam và các nước Đông Nam á. Dòng này có các động cơ như 1.0L 1.2L và 1.4L 1.5L. Ưu điểm là ổn định, bền bỉ, không hỏng vặt.
Em cũng đang hóng em này. Nghe các bác phân tích mà lòng em rối bời quá.
Động cơ K-series nói ở trên ra đời từ 2009 và hiện nay vẫn được áp dụng trên các xe sx mới. Nghĩa là vẫn được sử dụng. Điều đó là tốt chứ ko phải xấu, xét trên khía cạnh ổn định và bền bỉ. Hai từ "mới" thì ai cũng thích, nhất là những người tiêu dùng. Vì nó đánh đúng vào tâm lý người mua luôn thích cái mới. Nhưng riêng với động cơ thì mới ở đây chưa hẳn đã tốt. Vì mới ở đây kèm với việc động cơ đó chưa có đủ thời gian để trải nghiệm và kiểm tra bằng thực tế xem động cơ đó có bền và ổn định không. Hơn nữa, vòng đời của 1 dòng động cơ của 1 Hãng xe lớn thường 15-18 năm mới thay. Không phải Hãng cứ thay hoài động cơ hàng năm mới là tốt. Như thế thì tác dụng ngược lại. Em không đánh giá cao nếu 1 hãng xe nào mà chỉ 2 năm cho ra mắt 1 dòng động cơ hoàn toàn mới. Lúc đó sẽ quay lại hỏi ngược lại: Thế tại sao động cơ cũ mới dùng có 2 năm đã thay? Chả phải vì bị lỗi, hay bị vấn đề gì khi vận hành? Và câu hỏi tiếp theo là: Thế cái động cơ mới ra mắt để thay thế cái cũ [mới dùng 2 năm] liệu có chắc bền bỉ hơn không? Đúng ko?.................... Thành ra 1 động cơ mà được hãng dùng nhiều năm trên các dòng xe khác nhau mới là tốt, xét ở nhiều khía cạnh.
Trở lại với vấn đề đang trao đổi trong Thớt này. Cái động cơ K12M ấy dùng từ năm 2009, đến nay vẫn dùng. Với tỷ số nén thay đổi dần từ 9.5:1 lên 11:1 gần đây. Nói thêm là công nghệ động cơ của Suzuki thì ưa thích dùng tỷ số nén cao. Cao hơn rất nhiều các hãng khác. Đó là của các dòng động cơ hút khí tự nhiên. Gần đây Suzuki giới thiệu thêm công nghệ Dualjet kèm theo đó là đi với tỷ số nén 12:1. Máy xăng hút khí tự nhiên mà tỷ số nén cao như này là vô địch. Toyota chưa có động cơ nào tỷ số nén lớn đến vậy. Động cơ này của Suzuki có mã là K12B, cùng dòng K-series nhưng tính chất và công nghệ áp dụng khác biệt hoàn toàn với động cơ K12M ở trên. Khi một bên là tỷ số nén 12:1 và một bên là 11:1. Nâng tỷ số nén lên không phải thích nâng là nâng đâu nhé. Nó phải đi kèm với các công nghệ khác để tối ưu. Dualjet là động cơ K12B chứ ko phải K12M. Vậy cụ nào nói bản nhập về VN động cơ có mã K12M cũng là dualjet là sai nhé.
Bẩm cụ là có một cụ ở bên Ấn Độ đã mở hẳn máy ra để xem
Dạ, cụ xem lại dùm em, dualjet cụ đọc được là bản K12B của Nhật, Châu Âu, có dung tích là 1250, tỉ số nén 12. Bản dualjet của Thái Lan và Ấn là K12M, dung tích là 1197, tỉ số nén 11 ạ. Dualjet không phải là một thế hệ động cơ hoàn toàn mới, mà chỉ là sự thay đổi nhỏ dựa trên một hệ động cơ có sẵn, ở đây là hệ K12. K12 có 2 bản, K12B ở Châu Âu, Nhật, và K12M ở Ấn và Thái. K12M chỉ là bản giảm thể tích so với K12B, không khác gì. Do khác nhau về thể tích nên K12B có tỉ số nén 11 và K12M có tỉ số nén 10. Năm 2014 K12B có cập nhật dualjet tại Nhật như Bác nói, với thông số như Bác nói. Bác chú ý dùm em là khi cập nhật dualjet, tỉ số nén tăng từ 11 lên 12, HP của K12B giảm từ 94-95 xuống 90 nhưng sức kéo tăng. Đối với K12M cũng như vậy, tỉ số nén tăng từ 10 lên 11, và HP giảm từ 87 xuống 83, và sức kéo đạt ở vòng tour sớm hơn 113 Nm ở 4000-4200.
Tóm lại, mình đang sử dụng động cơ K12M dualjet đúng như Thái và Ấn. Khả năng máy K12B về VN gần như là không thể, vì nó sản xuất cho thị trường khác. Chỉ còn một khả năng là hệ động cơ boosterjet 1.0 và 1.4 sẽ về sau này, nhưng vẫn chỉ là bản chỉnh sửa dựa trên hệ động cơ K có thêm turbo.
//drive.google.com/open?id=1vx75Sl6yOKYIlPdgXHM_hUoeLO7CqEtuWA và so với máy trong catalog của Thái Lan:
//www.tsikot.com/forums/suzuki-cars-talk-82/2018-suzuki-swift-all-new-103967-post3036566/#post3036566
Nghĩa là bản ở Ấn Độ không có Dual Jet, cụ ấy đã mở nắp máy và chỉ thấy 4 phun xăng, tỉ số nén có và không dual jet của bản máy Ấn và Thái là như nhau, thậm chí hình dạng bên ngoài của máy là y chang nhau 11:1 nhưng khác nhau là của Ấn Độ 113nm, của Thái 108nm và nhiên liệu sử dụng có dual jet là 23km/l trong khi không có là 21km/l.
UPDATE: CONFIRMED THE ENGINE IS NOT DUAL JET. After further research and inspection of the engine bay it only has 4 FUEL injectors. The rest of the ENGINE though is the same as the dual jet with the same compression ratio of 11:1, aluminum alloy block, timing chain not belt etc. Suzuki K12M Dual Jet , 23 km/L, 83 PS, 108 nm torque [probably tuned down to meet the ECO PHASE2 regulations of Thailand and the lack of additional cooling which DUAL INJECTION requires]
Suzuki K12M Non Dual Jet, 21 km/L, 83 PS, 113 nm torque
Bây giờ phân tích thông số của Suzuki VN đưa ra em thấy hoàn toàn giống bản Ấn Độ, có cùng 113nm, tiêu thụ ~21km/l đường hỗn hợp, thậm chí cơ cấu phun xăng cũng ghi là phun xăng đa điểm [multi point fuel injection] chứ không phải là dual jet. Nên theo em bản Suzuki nhập về VN chính là bản máy giống Ấn Độ [Dual jet], chắc 2 bản này chỉ khác nhau cấu tạo phun xăng và phần mềm điều khiển, gắn phun xăng đơn cho rẻ
Em ko quá rành và tìm hiểu sâu về công nghệ và chỉ thấy thông tin rằng SW nhập Thái, mà Suz Thái nó đưa thông tin vậy nên cũng chỉ lấy đó làm dẫn chứng cho cụ. Nó mà bố láo thì em cũng chịu. Đây là em lấy về từ web của nó, K12M, dualjet, tsn 11.5
Cụ có nguyên bản cái Link nói rõ động cơ K12M tỷ số nén 11:1 dùng công nghệ dualjet không?
Thế theo các cụ thì mua con này hơn hay mua con Suzuki Ciaz hơn ạ?
Em thấy giá như nhau, cùng của hãng Suzuki
Đàn ông đi là chính thì Ciaz hơn cụ ạ, nhất là có ưu thế hơn khi chạy cao tốc. SW phù hợp cho chị em, xe nhỏ gọn ngoại thất cũng khá đẹp, chạy phố dễ.
Thế theo các cụ thì mua con này hơn hay mua con Suzuki Ciaz hơn ạ?
Em thấy giá như nhau, cùng của hãng Suzuki
Swift mà mang về bản full thêm cân bằng điện tử rồi túi khí, thêm xyz nữa thì xin lỗi cụ, chứ cái ĐM, nó là nhất phân khúc đấy. Swift là xe danh tiếng toàn cầu chứ ko riêng gì thị trường nào. Nó ăn đứt mất con cùng phân khúc về cảm giác lái, độ vọt [dù có dung tích ít hơn] và độ chắc chắn.
Thế theo các cụ thì mua con này hơn hay mua con Suzuki Ciaz hơn ạ?
Em thấy giá như nhau, cùng của hãng Suzuki
Suzuki VN chưa hiểu rằng, người tiêu dùng VN sẵn sàng bỏ ra thêm cả trăm triệu để mua 1 cái xe có đủ options, chứ họ không sẵn lòng mua 1 cái xe rẻ hơn 150tr mà sơ sài chả có gì.
E đặt dép hóng các cụ bình luận.
Đắt thì không ai mua vì chưa có thương hiệu. Giờ mọi người bàn tán quá về trang bị an toàn nên chắc năm nay sẽ trang bị thêm thôi. Con etiga bị nói nhiều chắc cũng trang bị esp không lại ế chổng vó cho mà xem. Honda jazz cái tội định giá cao h khuyến mại ầm ầm hơn 40 củ nhưng k hợp thị hiếu người tiêu dùng thì cũng k có đất sống ở vn. Nên suzuki nó định giá thấp luôn thì may ra tạo hiệu ứng tích cực nhưng lại đi cắt trang bị an toàn là 1 sai lầm phản tác dụng nếu không thay đổi sớm chắc thương hiệu này dần cũng mai một tại việt nam
Đắt thì không ai mua vì chưa có thương hiệu. Giờ mọi người bàn tán quá về trang bị an toàn nên chắc năm nay sẽ trang bị thêm thôi. Con etiga bị nói nhiều chắc cũng trang bị esp không lại ế chổng vó cho mà xem. Honda jazz cái tội định giá cao h khuyến mại ầm ầm hơn 40 củ nhưng k hợp thị hiếu người tiêu dùng thì cũng k có đất sống ở vn. Nên suzuki nó định giá thấp luôn thì may ra tạo hiệu ứng tích cực nhưng lại đi cắt trang bị an toàn là 1 sai lầm phản tác dụng nếu không thay đổi sớm chắc thương hiệu này dần cũng mai một tại việt nam
Thằng Honda Jazz kỳ cục, 6 túi khí, cân bằng điện tử, ABS, nhưng phanh sau vẫn để phanh tang trống.
múc con Mazda 2 là có đủ các thứ còn thiếu, nhưng giá cao hơn 50 củ và quan trọng là nhìn tướng tá ko Kute như em Swift cụ nhỷ.
Hóng cao độ vì đang quan tâm em này, nhưng có 4 băn khoăn: 1 là không có cân bằng điện tử, 2 là chỉ có 2 túi khí, 3 là về động cơ, 4 về giá bán. Về số 1&2: Nếu chỉ đi ở phố có thể OK nhưng thỉnh thoảng đi tỉnh mà ra cao tốc có vẻ ko dc an tâm. Về số 3: Đang lăn tăn. Về số 4: Giá thật sự hơi cao vì thuế NK về 0% nhưng hình như chưa được ổn, cả 2 bản có lẽ giảm khoảng 40-50tr là hợp lý cho ace đang quan tâm em nó. Em này để giá bán đề xuất như vậy sẽ hơi kén khách vì các em: Kia buổi sáng, Hyundai 10 điểm, Mít Mi ra, Toyota guy gâu và chuẩn bị lại có em Honda bờ ri ô.... giá loanh quanh 400tr rất ổn.
Em chỉ góp ý 1 chút, cảm ơn các bác.
Các cụ cho em hỏi với. Su swift 2019 này với chế độ số hiện tại [ chỉ có D và Sport] thì khi đổ đèo mình sẽ vận hành nó kiểu gì ạ? Ko phải chỉ có rà phanh và rà phanh chứ ạ?
đổ đèo lấy xe khác chạy cho an nành
Suzuki đi chi phí bảo dưỡng tốn kém k cc
Xe Swift bản 1.2L có chế độ số L là số thấp, khi đi đường dốc cao hoặc đổ đèo, cụ về số L là ổn ạ.
Các cụ cho em hỏi với. Su swift 2019 này với chế độ số hiện tại [ chỉ có D và Sport] thì khi đổ đèo mình sẽ vận hành nó kiểu gì ạ? Ko phải chỉ có rà phanh và rà phanh chứ ạ?