Như chúng ta đã biết, cách đây không lâu vào mùa thu 2009, hãng Honda của Nhật Bản đã chính thức bắt đầu sản xuất mẫu xe ga mới mang tên PCX tại Thái Lan thông qua công ty A.P. Honda - một liên kết của Honda chịu trách nhiệm phân phối xe máy Honda tại Thái Lan.
PCX ngay từ khi ra mắt đã tạo được sự chú ý rất nhiều với những đặc điểm nổi bật vượt trội. Honda PCX 125 2010 được trang bị động cơ 125cc, phun xăng điện tử, làm mát bằng dung dịch cùng hộp số V-matic hiện đại.
Bên cạnh đó, với hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI và thiết bị xúc tác được lắp đặt trong bộ phận giảm âm của Honda, PCX đạt cấp độ 6 trong tiêu chuẩn khí thải của Thái Lan cũng như những tiêu chuẩn hiện hành về khí thải của Nhật Bản, châu Âu và Mỹ. Chính vì vậy, sự có mặt của Honda PCX 125 2010 sắp tới sẽ là thị trường khó tính Châu Âu và sau đó là toàn cầu không phải quá khó hiểu.
Tuy nhiên, nếu chỉ chú ý phiên bản này ở nồng độ khí thải hay ngoại hình đẹp hẳn chưa đủ. Điểm đáng chú ý tiếp theo phải kể đến đó là PCX sở hữu công nghệ ngắt động cơ trong vòng 3 giây kể từ khi đỗ, nhằm tiết kiệm nhiên liệu tối đa có thể. Để làm được điều này, PCX có một hệ thống đặc biệt đó là hệ thống Stop and Go.
Honda PCX cũng là mẫu xe 125 cc đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống khởi động ACG hệ thống kết hợp mô tơ chạy pin với máy nắn dòng giúp cho xe đạt được kích thước động cơ nhỏ gọn cũng như giảm đáng kể tiếng ồn khi khởi động.
Ngoài ra, chú xế độc đáo của Honda còn có hệ thống phanh kết hợp CBS, với phanh đĩa trước 220 mm sử dụng 3 piston thủy lực.
PCX đủ chỗ cho hai người, ngăn đựng đồ cũng khá rộng đủ cho một chiếc mũ bảo hiểm cỡ chuẩn.
Ba màu tùy chọn cho phiên bản sắp có mặt ở Châu Âu là: Trắng ngọc trai, đen ánh kim và bạc kim loại.
Được ra mắt lần đầu tiên vào mùa thu 2009, hãng Honda của Nhật Bản đã chính thức bắt đầu sản xuất mẫu xe ga mới mang tên PCX tại Thái Lan thông qua công ty A.P. Honda - một liên kết của Honda chịu trách nhiệm phân phối xe máy Honda tại Thái Lan.
Điểm đáng chú ý tiếp theo phải kể đến ở dòng Scooter này đó là nó sở hữu công nghệ ngắt động cơ trong vòng 3 giây kể từ khi đỗ, nhằm tiết kiệm nhiên liệu tối đa có thể.
Để làm được điều này, PCX có một hệ thống đặc biệt đó là hệ thống Stop and Go. Đây cũng là hệ thống đặc biệt dành cho xe máy lần đầu tiên xuất hiện trên thế giới mang bản quyền của Honda.
Honda PCX 125 2011 về cơ bản không có nhiều thay đổi với việc được trang bị động cơ 125cc, phun xăng điện tử, làm mát bằng dung dịch cùng hộp số V-matic hiện đại. Bên cạnh đó, với hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI và thiết bị xúc tác được lắp đặt trong bộ phận giảm âm của Honda, PCX đạt cấp độ 6 trong tiêu chuẩn khí thải của Thái Lan cũng như những tiêu chuẩn hiện hành về khí thải của Nhật Bản, châu Âu và Mỹ.
Honda PCX cũng là mẫu xe 125 cc đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống khởi động ACG hệ thống kết hợp mô tơ chạy pin với máy nắn dòng giúp cho xe đạt được kích thước động cơ nhỏ gọn cũng như giảm đáng kể tiếng ồn khi khởi động.
Ngoài ra, chú xế độc đáo của Honda còn có hệ thống phanh kết hợp CBS, với phanh đĩa trước 220 mm sử dụng 3 piston thủy lực.
PCX đủ chỗ cho hai người, ngăn đựng đồ cũng khá rộng đủ cho một chiếc mũ bảo hiểm cỡ chuẩn.
Ba màu tùy chọn cho phiên bản 2010 là Trắng ngọc trai, đen ánh kim, bạc kim loại và mới đây là màu đỏ đen khá đẹp mới xuất hiện trong bản 2011.
Từ khi trình làng tại Thái Lan hồi 2009 tới lúc ra mắt ở Việt Nam, PCX là đề tài của hàng loạt diễn đàn ôtô xe máy. Trong các cuộc tranh luận, thiết kế là phần gây nhiều tranh cãi nhất. Khó kết luận PCX đẹp hay không bởi những ý kiến trái chiều về phần đầu và đuôi xe. Các đường nét nam tính cũng làm nó mất đi nhiều khách hàng nữ.
Bỏ qua phần thiết kế thì PCX125 được coi là mẫu xe sở hữu nhiều công nghệ nhất, với chức năng ngừng động cơ khi dừng quá 3 giây.
PCX125 thiết kế theo kiểu xe đường trường.
PCX không phải là dòng scooter đầu tiên có giải pháp này. Trước đó chiếc Honda @ cũng từng được tích hợp. Nhưng do vẫn sử dụng bộ khởi động bằng chổi than nên mỗi khi nổ máy trở lại, @ gây nhiều phiền toái bởi động cơ không nhạy. Honda khắc phục bằng cách đưa bộ khởi động gắn cùng máy phát điện. Nhờ đó quá trình nổ máy gọn và êm.
Hệ thống ngừng động cơ [Idling Stop] trên PCX hoạt động dựa trên 4 thông số. Đầu tiên, bật nút "Idling Stop". Một công tắc dưới yên ghi nhận có người ngồi hay không [trọng lượng tối thiểu 25 kg]. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ghi nhận trên mức 60 độ C. Cuối cùng, xe phải có thời điểm tăng tốc quá 10 km/h.
Hội tụ đủ 4 yếu tố và dừng khoảng 3 giây, động cơ sẽ tắt hoàn toàn. Chỉ cần nhích ga, PCX tự nổ máy trở lại. Quá trình tái khởi động giống như một lần đề mới, êm và nhẹ nhàng. Chức năng này giúp người lái không bị căng thẳng khi dừng đèn đỏ lâu bởi máy tắt hẳn nên không bị rung. Ích lợi rõ hơn là khả năng tiết kiệm xăng. Theo công bố của Honda Việt Nam, mức tiêu hao trong điều kiện thử tiêu chuẩn là 51,5 km cho một lít nhiên liệu, dù động cơ là loại 125 phân khối.
Khi cầm lái, con số 3 giây có thể nhanh hơn. Nếu buông hết ga, cho xe trôi trước khi phanh để dừng hẳn, thời gian để PCX tắt máy chỉ khoảng 2 giây. Theo lý giải của các kỹ sư Honda R&D, khi tài xế buông ga, bộ điều khiển trung tâm đã đặt ở trạng thái chờ. Đến lúc dừng hẳn, Idling Stop sẽ kích hoạt ngay và thời gian sẽ nhanh hơn mức chuẩn 3 giây.
Nếu không muốn làm phiền vì xe tắt-bật liên tục, tài xế có thể chuyển sang chế độ chạy liên tục [Idling] trên công tắc bên tay phải.
Cảm giác lái PCX125 là sự tiến bộ lớn so với đàn em Air Blade. Động cơ 125 phun xăng điện tử công suất 11,5 mã lực tại vòng tua 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 11,7 Nm ở 6.000 vòng/phút đảm bảo tốt cho quá trình tăng tốc. Vặn nhẹ ga, PCX vọt lên, không giật, không rung và máy không gằn. Nếu Air Blade bị ì ở tốc độ dưới 30 km/h thì PCX không nhận thấy hiện tượng đó.
Phần đầu to, đuôi nhỏ.
Ở các tốc độ dưới 80 km/h, chiếc scooter thể hiện khả năng tăng tốc êm và khỏe như nhau. Yên xe, tay lái chắc chắn và không rung. Tay cầm kiểu xe đường trường khá thoải mái do thả lỏng xuống dưới và kích thước rộng. Tư thế này làm người lái dễ chịu nhưng hơi khuỳnh khoàng, nhất là lại đi cùng phần mũi hơi hầm hố.
Yên chia thành hai phần riêng rẽ và có giá đỡ cho người ngồi trước đỡ mỏi lưng. Nhưng một lần nữa PCX lại bị đặt câu hỏi về tính tiện dụng nếu đi cả gia đình. Honda cho rằng PCX mang tính toàn cầu và hướng tới yếu tố cá nhân. Vì thế dành nhiều người là điều khó đáp ứng. Trong trường hợp có phản hồi lớn từ khách hàng, hãng này sẽ cân nhắc thiết kế lại phần yên.
Phanh trên PCX là loại CBS. Bóp phanh trái sẽ đồng thời phanh cả trước và sau. Như các đàn em scooter khác, PCX sử dụng loại đĩa phía trước và tang trống phía sau. Điều khác biệt là chỉ bóp phanh trái mới đề được.
Vị trí bình xăng, nút mở yên tương tự Air Blade. Cốp PCX khá rộng và có thể để laptop loại 10 inch. Xe còn có hệ thống chống trộm và tìm vị trí trong bãi. Khách hàng có thể chọn 4 màu gồm trắng, đỏ, đen và vàng. Tất cả đều đi cùng yên màu nâu. Honda muốn PCX gắn với màu nâu này, giống như Dream đi cùng gam mận chín.
Mức giá 49,99 triệu đồng được đánh giá tốt bởi nhắm vào đúng mức giá của Air Blade nhập khẩu, đồng thời tạo khoảng cách an toàn 15 triệu với PCX nhập từ Thái Lan. Điều đáng nói là PCX có thể sẽ lấy bớt thị phần của đàn anh Honda SH Việt Nam.
Các quan chức Honda Việt Nam cho rằng điều này không đáng ngại bởi hai sản phẩm có phân khúc khách hàng riêng.
Xe bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km. Doanh số mục tiêu là 2.000 chiếc và tháng đầu tiên đã đạt kế hoạch, theo thống kê của Honda Việt Nam.