March 18, 2023 concert

Đi đến các buổi hòa nhạc piano

Zeister Slot là địa điểm hàng đầu ở miền Trung Hà Lan, nơi các nhạc sĩ yêu thích biểu diễn trong nhiều năm. The Slot được thiết kế vào thế kỷ XVII bởi kiến ​​trúc sư Jacobus Roman và được xây dựng như một khu nghỉ dưỡng thú vị cho Willem Adriaan van Nassau-Odijk

Các buổi hòa nhạc diễn ra trên gác mái của buổi hòa nhạc. Nó có thể dễ dàng truy cập, cho những người cảm thấy khó khăn khi leo cầu thang. có thang máy

North American Aviation P-51 Mustang là một loại máy bay tiêm kích-ném bom tầm xa, một chỗ ngồi của Hoa Kỳ được sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ hai và Chiến tranh Triều Tiên, trong số các cuộc xung đột khác. Mustang được thiết kế vào tháng 4 năm 1940 bởi một nhóm do James H đứng đầu. Kindelberger[5] của Hàng không Bắc Mỹ [NAA] để đáp ứng yêu cầu của Ủy ban mua hàng của Anh. Ủy ban Mua hàng đã tiếp cận Hàng không Bắc Mỹ để chế tạo máy bay chiến đấu Curtiss P-40 theo giấy phép cho Lực lượng Không quân Hoàng gia [RAF]. Thay vì chế tạo một thiết kế cũ từ một công ty khác, North American Aviation đề xuất thiết kế và sản xuất một loại máy bay chiến đấu hiện đại hơn. Khung máy bay nguyên mẫu NA-73X được tung ra vào ngày 9 tháng 9 năm 1940, 102 ngày sau khi hợp đồng được ký kết và bay chuyến đầu tiên vào ngày 26 tháng 10. [6][7]

Mustang được thiết kế để sử dụng động cơ Allison V-1710, loại động cơ có hiệu suất tầm cao hạn chế trong các biến thể trước đó của nó. Chiếc máy bay này lần đầu tiên được RAF bay hoạt động như một máy bay trinh sát chiến thuật và máy bay ném bom chiến thuật [Mustang Mk I]. Việc thay thế Allison bằng một chiếc Rolls-Royce Merlin đã tạo ra mẫu P-51B/C [Mustang Mk III] và thay đổi hiệu suất của máy bay ở độ cao trên 15.000 ft [4.600 m] [mà không ảnh hưởng đến tầm hoạt động],[8] cho phép nó cạnh tranh với các máy bay chiến đấu của Luftwaffe. [9] Phiên bản cuối cùng, P-51D, được trang bị động cơ Packard V-1650-7, một phiên bản chế tạo theo giấy phép của động cơ Merlin 66 hai tốc độ, hai tầng tăng áp, và được trang bị sáu. 50 tầm cỡ [12. 7 mm] Súng máy AN/M2 Browning. [10]

Từ cuối năm 1943, những chiếc P-51B và P-51C [được bổ sung bởi những chiếc P-51D từ giữa năm 1944] được Lực lượng Không quân số 8 của USAAF sử dụng để hộ tống các máy bay ném bom trong các cuộc không kích vào Đức, trong khi Lực lượng Không quân Chiến thuật số 2 của RAF và Lực lượng Không quân số 9 của USAAF Lực lượng đã sử dụng những chiếc Mustang trang bị động cơ Merlin làm máy bay ném bom chiến đấu, những vai trò mà Mustang đã giúp đảm bảo ưu thế trên không của quân Đồng minh vào năm 1944. [11] P-51 cũng được sử dụng bởi các lực lượng không quân Đồng Minh tại các chiến trường Bắc Phi, Địa Trung Hải, Ý và Thái Bình Dương. Trong Thế chiến II, các phi công Mustang tuyên bố đã tiêu diệt 4.950 máy bay địch. [chú thích 1]

Khi bắt đầu Chiến tranh Triều Tiên, Mustang, sau đó được đặt tên lại là F-51, là máy bay chiến đấu chính của Hoa Kỳ cho đến khi các máy bay chiến đấu phản lực, bao gồm cả F-86 của North American, đảm nhận vai trò này; . Bất chấp sự ra đời của máy bay chiến đấu phản lực, Mustang vẫn phục vụ trong một số lực lượng không quân cho đến đầu những năm 1980. Sau Chiến tranh Triều Tiên, Mustang trở thành máy bay chiến đấu dân sự và máy bay đua phổ biến

Thiết kế và phát triển[sửa | sửa mã nguồn]

Bắc Mỹ NA-73X, với ống nạp khí bộ chế hòa khí ngắn và kính chắn gió tròn, không khung. Trên Mustang Mk Is sản xuất, kính chắn gió không khung đã được thay thế bằng một bộ phận ba mảnh tích hợp kính chắn gió chống đạn

P-51D trên dây chuyền lắp ráp Inglewood

Năm 1938, chính phủ Anh thành lập ủy ban thu mua tại Hoa Kỳ do Ngài Henry Self đứng đầu. [13][14] Self được giao trách nhiệm tổng thể về sản xuất, nghiên cứu và phát triển của RAF, đồng thời phục vụ cùng với Ngài Wilfrid Freeman, Thành viên Không quân phụ trách Phát triển và Sản xuất. Self cũng ngồi trong Tiểu ban Cung ứng của Hội đồng Hàng không Anh [hay "Ủy ban Cung ứng"] và một trong những nhiệm vụ của ông là tổ chức sản xuất và cung cấp máy bay chiến đấu của Mỹ cho RAF. Vào thời điểm đó, sự lựa chọn rất hạn chế, vì không có U. S. máy bay sau đó được sản xuất hoặc bay theo tiêu chuẩn châu Âu, chỉ có Curtiss P-40 Tomahawk sắp đạt được. Nhà máy Curtiss-Wright hoạt động hết công suất nên P-40 bị thiếu hụt. [15]

Hàng không Bắc Mỹ [NAA] đã cung cấp máy bay huấn luyện T-6 Texan [được biết đến trong quân đội Anh với tên gọi "Harvard"] cho RAF, nhưng không được sử dụng đúng mức. Chủ tịch NAA "Dutch" Kindelberger đã tiếp cận Self để bán một máy bay ném bom hạng trung mới, North American B-25 Mitchell. Thay vào đó, Self hỏi liệu NAA có thể sản xuất P-40 theo giấy phép của Curtiss hay không. Kindelberger cho biết NAA có thể có một chiếc máy bay tốt hơn với cùng động cơ Allison V-1710 trên không sớm hơn là thiết lập dây chuyền sản xuất P-40. [cần dẫn nguồn]

John Attwood ở Bắc Mỹ đã dành nhiều thời gian từ tháng 1 đến tháng 4 năm 1940 tại văn phòng của Ủy ban Mua hàng Anh ở New York để thảo luận về các thông số kỹ thuật của Anh về chiếc máy bay được đề xuất với các kỹ sư người Anh. Các cuộc thảo luận bao gồm các bản vẽ ý tưởng tự do về một chiếc máy bay với các quan chức Anh. Ngài Henry Self lo ngại rằng Bắc Mỹ chưa bao giờ thiết kế máy bay chiến đấu, khẳng định rằng họ có bản vẽ và nghiên cứu máy bay thử nghiệm Curtiss XP-46 cũng như kết quả thử nghiệm đường hầm gió cho P-40, trước khi trình bày cho họ bản vẽ thiết kế chi tiết dựa trên khái niệm đã được thống nhất. Bắc Mỹ đã mua các bản vẽ và dữ liệu từ Curtiss với giá 56.000 bảng Anh,[cần xác minh] xác nhận việc mua hàng với Ủy ban mua hàng. Ủy ban mua hàng đã phê duyệt các bản vẽ thiết kế chi tiết, ký kết khởi công dự án Mustang vào ngày 4 tháng 5 năm 1940, đặt hàng chắc chắn 320 vào ngày 29 tháng 5 năm 1940. Trước đó, North American chỉ có thư dự thảo cho đơn đặt hàng 320 máy bay. Các kỹ sư Curtiss cáo buộc Bắc Mỹ đạo văn. [16]

Ủy ban mua hàng của Anh quy định vũ khí của bốn. 303 trong [7. 7 mm] [được sử dụng trên Tomahawk], đơn giá không quá 40.000 USD, và giao chiếc máy bay sản xuất đầu tiên vào tháng 1 năm 1941. [17] Vào tháng 3 năm 1940, 320 máy bay đã được đặt hàng bởi Freeman, người đã trở thành giám đốc điều hành của Bộ Sản xuất Máy bay [MAP] và hợp đồng được ban hành vào ngày 24 tháng 4. [18]

NA-73X, được thiết kế bởi nhóm do kỹ sư trưởng Edgar Schmued đứng đầu, tuân theo phương pháp thông thường tốt nhất của thời đại, được thiết kế để dễ sản xuất hàng loạt. [16] Thiết kế bao gồm một số tính năng mới. [nb 2] Một là cánh được thiết kế sử dụng cánh máy bay dòng chảy tầng, được phát triển hợp tác bởi Hàng không Bắc Mỹ và Ủy ban Cố vấn Quốc gia về Hàng không [NACA]. Những cánh máy bay này tạo ra lực cản thấp ở tốc độ cao. [19] Trong quá trình phát triển NA-73X, một cuộc thử nghiệm đường hầm gió của hai cánh, một sử dụng cánh máy bay năm chữ số NACA và chiếc còn lại sử dụng cánh máy bay NAA/NACA 45–100 mới, đã được thực hiện tại Đại học Washington Kirsten Wind Đường hầm. Kết quả của cuộc thử nghiệm này cho thấy tính ưu việt của cánh được thiết kế với cánh máy bay NAA/NACA 45–100. [20][nb 3]

XP-51 41-039, một trong hai chiếc Mustang Mk I được bàn giao cho USAAC để thử nghiệm

Tính năng khác là một hệ thống làm mát mới được bố trí phía sau [bộ tản nhiệt dầu và nước ống dẫn đơn] giúp giảm lực cản thân máy bay và các tác động lên cánh. Sau đó,[22] sau nhiều lần phát triển, họ phát hiện ra rằng cụm làm mát có thể tận dụng hiệu ứng Meredith. trong đó không khí nóng thoát ra khỏi bộ tản nhiệt với một lượng nhỏ lực đẩy phản lực. Do NAA không có đường hầm gió phù hợp để thử nghiệm tính năng này nên đã sử dụng GALCIT 3. Đường hầm gió 0 m [10 ft] tại Viện Công nghệ California. Điều này dẫn đến một số tranh cãi về việc liệu tính khí động học của hệ thống làm mát Mustang được phát triển bởi kỹ sư Edgar Schmued của NAA hay bởi Curtiss, vì NAA đã mua toàn bộ dữ liệu đường hầm gió P-40 và XP-46 và báo cáo thử nghiệm chuyến bay. [23][24] NA-73X cũng là một trong những chiếc máy bay đầu tiên có thân máy bay nghiêng về mặt toán học bằng cách sử dụng các phần hình nón; . [25] Để hỗ trợ quá trình sản xuất, khung máy bay được chia thành năm phần chính—phía trước, giữa, thân sau và hai nửa cánh—tất cả đều được lắp hệ thống dây điện và đường ống trước khi ghép nối. [25]

Nguyên mẫu NA-73X được tung ra thị trường vào tháng 9 năm 1940, chỉ 102 ngày sau khi đơn đặt hàng được đặt; . [26] Với phi công thử nghiệm Vance Breese điều khiển,[27] mẫu thử nghiệm vận hành tốt và chứa được lượng nhiên liệu ấn tượng. Thân máy bay ba phần, bán nguyên khối của máy bay được chế tạo hoàn toàn bằng nhôm để giảm trọng lượng. Nó được trang bị bốn. 30 tầm cỡ [7. 62 mm] Súng máy AN/M2 Browning ở cánh và hai. 50 tầm cỡ [12. 7 mm] Súng máy AN/M2 Browning gắn dưới động cơ và bắn xuyên qua vòng cung cánh quạt bằng cách sử dụng thiết bị đồng bộ hóa súng. [chú thích 4]

Mặc dù USAAC có thể chặn bất kỳ hoạt động mua bán nào mà họ cho là có hại cho lợi ích của Hoa Kỳ, nhưng NA-73 được coi là một trường hợp đặc biệt vì nó được thiết kế theo yêu cầu của người Anh. Tháng 9 năm 1940, MAP đặt hàng thêm 300 chiếc NA-73. [17] Để đảm bảo việc giao hàng không bị gián đoạn, Đại tá Oliver P. Echols đã sắp xếp với Ủy ban mua hàng Anh-Pháp để giao máy bay và NAA đã đưa hai ví dụ [41-038 và 41-039] cho USAAC để đánh giá. [28][nb 5]

Động cơ Allison trên chiếc Mustang tôi có một bộ tăng áp một tầng khiến công suất giảm nhanh chóng ở độ cao 15.000 feet [4.600 m]. Điều này làm cho nó không phù hợp để sử dụng ở độ cao nơi chiến đấu đang diễn ra ở châu Âu. Những nỗ lực của Allison trong việc phát triển động cơ hoạt động ở độ cao lớn đã bị thiếu vốn, nhưng đã sản xuất được động cơ V-1710-45, có bộ tăng áp phụ trợ tốc độ thay đổi và đạt công suất 1.150 mã lực [860 kW] ở độ cao 22.400 foot [6.800 m]. Vào tháng 11 năm 1941, NAA đã nghiên cứu khả năng sử dụng nó, nhưng việc lắp chiều dài quá mức của nó vào chiếc Mustang sẽ yêu cầu sửa đổi khung máy bay rộng rãi và gây ra sự chậm trễ trong sản xuất. [30][31] Vào tháng 5 năm 1942, sau những báo cáo tích cực từ RAF về khả năng hoạt động của Mustang I ở độ cao dưới 15.000 ft, Ronald Harker, một phi công thử nghiệm của Rolls-Royce, đã đề xuất lắp một chiếc Merlin 61, giống như trang bị cho Spitfire Mk IX. [30] Merlin 61 có bộ siêu tăng áp hai tốc độ, hai giai đoạn, được làm mát liên động, được thiết kế bởi Stanley Hooker của Rolls-Royce. [32] Cả Merlin 61 và V-1710-39 đều có công suất khoảng 1.570 mã lực [1.170 kW] năng lượng khẩn cấp trong chiến tranh ở độ cao tương đối thấp, nhưng Merlin phát triển 1.390 mã lực [1.040 kW] ở độ cao 23.500 foot [7.200 m] so với Công suất 1.150 mã lực [860 kW] của Allison ở độ cao 11.800 foot [3.600 m],[33][34][31] giúp tăng tốc độ tối đa từ 390 mph [340 kn; 630 km/h] ở ~15.000 foot [4.600 m] đến vận tốc ước tính 440 mph [380 kn; 710 km/h] ở độ cao 28.100 feet [8.600 m]. Các chuyến bay đầu tiên của chiếc mà Rolls-Royce gọi là Mustang Mk X đã được hoàn thành tại sân bay của Rolls-Royce tại Hucknall vào tháng 10 năm 1942. [30]

Đồng thời, khả năng kết hợp khung máy bay P-51 với phiên bản Packard chế tạo theo giấy phép của Hoa Kỳ của động cơ Merlin đang được khám phá ở phía bên kia Đại Tây Dương. Vào tháng 7 năm 1942, một hợp đồng đã được ký kết cho hai nguyên mẫu, được đặt tên ngắn gọn là XP-78, nhưng sẽ sớm trở thành XP-51B. [35] Dựa trên Packard V-1650-3 sao chép hiệu suất của Merlin 61, NAA ước tính XP-78 có tốc độ tối đa là 445 mph [387 kn; 716 km/h] ở độ cao 28.000 feet [8.500 m], và một trần dịch vụ 42.000 feet [13.000 m]. [30] Chuyến bay đầu tiên của XP-51B diễn ra vào tháng 11 năm 1942, nhưng Không lực Hoa Kỳ quan tâm đến khả năng đến mức một hợp đồng ban đầu cho 400 máy bay đã được đặt trước ba tháng vào tháng 8. [36] Việc chuyển đổi dẫn đến việc sản xuất P-51B bắt đầu tại nhà máy Inglewood, California của Bắc Mỹ vào tháng 6 năm 1943,[37] và những chiếc P-51 bắt đầu được trang bị cho Lực lượng Không quân 8 và 9 vào mùa đông năm 1943– 1944. Chuyển đổi sang loại Merlin 61 tăng áp hai tầng, nặng hơn Allison một tầng hơn 350 lb [160 kg], dẫn động một cánh quạt Hamilton Standard bốn cánh, yêu cầu di chuyển cánh về phía trước một chút để điều chỉnh trọng tâm của máy bay. Sau khi USAAF, vào tháng 7 năm 1943, chỉ đạo các nhà sản xuất máy bay chiến đấu tối đa hóa dung lượng nhiên liệu bên trong, NAA đã tính toán trọng tâm của P-51B đủ về phía trước để chứa thêm một thùng nhiên liệu 85 US gal [320 l; 71 imp gal] trong thùng nhiên liệu. thân máy bay phía sau phi công, tăng đáng kể tầm hoạt động của máy bay so với P-51A trước đó. NAA đã kết hợp thùng này trong quá trình sản xuất P-51B-10 và cung cấp các bộ dụng cụ để trang bị thêm cho tất cả những chiếc P-51B hiện có. [30]

Lịch sử hoạt động[sửa]

Dịch vụ hoạt động của Vương quốc Anh[sửa | sửa mã nguồn]

Một chiếc Mustang Mk III [FX908] của Không quân Hoàng gia Bắc Mỹ trên mặt đất tại Hucknall

Mustang ban đầu được phát triển cho RAF, đây là người dùng đầu tiên của nó. Vì những chiếc Mustang đầu tiên được chế tạo theo yêu cầu của Anh, những chiếc máy bay này sử dụng số hiệu xuất xưởng và không phải là P-51; . [38] Những chiếc Mustang đầu tiên của RAF được cung cấp theo hình thức Lend-Lease là 93 chiếc P-51, được đặt tên là Mk Ia, tiếp theo là 50 chiếc P-51A được sử dụng như những chiếc Mustang Mk II. [39] Máy bay được cung cấp cho Anh theo hình thức Cho thuê-Cho mượn được yêu cầu cho các mục đích kế toán phải có trên sổ sách của USAAC trước khi chúng có thể được cung cấp cho Anh. Tuy nhiên, Ủy ban mua máy bay Anh đã ký hợp đồng đầu tiên cho NA-73 Bắc Mỹ vào ngày 24 tháng 4 năm 1940, trước khi Lend-Lease có hiệu lực. Do đó, đơn đặt hàng ban đầu cho P-51 Mustang [như sau này được biết đến] đã được người Anh đặt theo chương trình "Cash and Carry", theo yêu cầu của Đạo luật Trung lập Hoa Kỳ những năm 1930. [cần dẫn nguồn]

Sau khi chiếc máy bay đầu tiên đến Vương quốc Anh vào tháng 10 năm 1941, phi đội Mustang Mk Is đầu tiên được đưa vào phục vụ vào tháng 1 năm 1942, chiếc đầu tiên là Không. Phi đoàn 26 RAF. [40] Do khả năng hoạt động ở độ cao kém, những chiếc Mustang được sử dụng bởi Bộ chỉ huy hợp tác quân đội, thay vì Bộ chỉ huy máy bay chiến đấu, và được sử dụng cho các nhiệm vụ trinh sát chiến thuật và tấn công mặt đất. Ngày 10 tháng 5 năm 1942, những chiếc Mustang bay lần đầu tiên qua Pháp, gần Berck-sur-Mer. [41] Ngày 27 tháng 7 năm 1942, 16 chiếc Mustang của RAF thực hiện nhiệm vụ trinh sát tầm xa đầu tiên trên bầu trời nước Đức. Trong Cuộc tấn công đổ bộ Dieppe trên bờ biển Pháp [19 tháng 8 năm 1942], bốn phi đội Mustang của Anh và Canada, bao gồm Phi đội 26, đã chứng kiến ​​hành động bao vây cuộc tấn công trên bộ. Đến năm 1943–1944, những chiếc Mustang của Anh được sử dụng rộng rãi để tìm kiếm các địa điểm đặt bom bay V-1. Chiếc máy bay Mustang Mk I và Mustang Mk II cuối cùng của RAF bị ngừng hoạt động vào năm 1945

Bộ chỉ huy hợp tác quân đội đã sử dụng tốc độ vượt trội và tầm bay xa của Mustang để tiến hành các cuộc tấn công "Rhubarb" ở độ cao thấp trên lục địa châu Âu, đôi khi xâm nhập không phận Đức. Động cơ V-1710 chạy trơn tru ở tốc độ 1.100 vòng / phút, so với 1.600 vòng / phút của Merlin, cho phép các chuyến bay dài trên mặt nước ở độ cao 50 ft [15 m] trước khi tiếp cận bờ biển của kẻ thù. Trên đất liền, những chuyến bay này bay theo đường ngoằn ngoèo, cứ sáu phút lại đổi hướng để ngăn chặn âm mưu đánh chặn của kẻ thù. Trong 18 tháng đầu tiên của cuộc tấn công Rhubarb, RAF Mustang Mk. Là và Mk. Ias đã phá hủy hoặc làm hư hỏng nặng 200 đầu máy xe lửa, hơn 200 sà lan trên kênh và một số lượng máy bay địch không xác định đậu trên mặt đất, làm mất 8 chiếc Mustang. Ở mực nước biển, những chiếc Mustang có thể chạy nhanh hơn tất cả các máy bay địch gặp phải. [42] RAF đã đạt được sự cải thiện hiệu suất đáng kể ở độ cao thấp bằng cách loại bỏ hoặc đặt lại bộ điều chỉnh áp suất đa dạng của động cơ để cho phép tăng tốc quá mức, nâng công suất lên tới 1.780 mã lực ở 70" Hg. [42][33] Vào tháng 12 năm 1942, Allison chỉ phê duyệt công suất 1.570 mã lực ở áp suất đa tạp 60" Hg cho V-1710-39. [33]

RAF cũng vận hành 308 chiếc P-51B và 636 chiếc P-51C,[43] được biết đến trong biên chế RAF với tên gọi Mustang Mk III; . Các đơn vị Mustang Mk III đã hoạt động cho đến khi kết thúc Thế chiến II, mặc dù nhiều đơn vị đã chuyển đổi sang Mustang Mk IV [P-51D] và Mk IVa [P-51K] [tổng cộng 828 chiếc, bao gồm 282 Mk IV và 600 Mk IVa]. [44] Vì tất cả, ngoại trừ chiếc máy bay sớm nhất, đều được mua theo hình thức Cho mượn-Cho thuê, tất cả máy bay Mustang vẫn thuộc quyền sở hữu của RAF khi chiến tranh kết thúc hoặc được trả lại cho USAAF "trên giấy tờ" hoặc được RAF giữ lại để tháo dỡ. Những chiếc Mustang RAF cuối cùng đã ngừng hoạt động vào năm 1947. [45]

U. S. dịch vụ vận hành[sửa]

lý thuyết trước chiến tranh [ chỉnh sửa ]

Học thuyết trước chiến tranh dựa trên ý tưởng "máy bay ném bom sẽ luôn vượt qua được". [46] Mặc dù RAF và Luftwaffe có kinh nghiệm ném bom ban ngày, USAAF vẫn tin sai vào năm 1942 rằng đội hình máy bay ném bom được bố trí chặt chẽ sẽ có hỏa lực mạnh đến mức chúng có thể tự mình chống lại các máy bay chiến đấu. [46] Máy bay hộ tống là ưu tiên thấp, nhưng khi khái niệm này được thảo luận vào năm 1941, Lockheed P-38 Lightning được coi là phù hợp nhất vì nó có tốc độ và phạm vi hoạt động. Một trường phái tư tưởng khác ủng hộ việc chuyển đổi "gunship" được vũ trang mạnh mẽ thành máy bay ném bom chiến lược. [47] Máy bay chiến đấu một động cơ, tốc độ cao với tầm hoạt động của một máy bay ném bom được cho là điều không thể về mặt kỹ thuật. [48]

Hoạt động ném bom của Lực lượng Không quân lần thứ tám 1942–1943[sửa | sửa mã nguồn]

Lực lượng Không quân 8 bắt đầu hoạt động từ Anh vào tháng 8 năm 1942. Lúc đầu, do quy mô hoạt động hạn chế, không có bằng chứng thuyết phục nào cho thấy học thuyết của Mỹ đã thất bại. Trong 26 chuyến bay đến cuối năm 1942, tỷ lệ tổn thất dưới 2%. [49]

Vào tháng 1 năm 1943, tại Hội nghị Casablanca, quân Đồng minh đã xây dựng kế hoạch Tấn công bằng máy bay ném bom kết hợp [CBO] để ném bom "suốt ngày đêm" - các hoạt động ban ngày của Không quân Hoa Kỳ bổ sung cho các cuộc tấn công ban đêm của RAF vào các trung tâm công nghiệp. Vào tháng 6 năm 1943, Hội đồng Tham mưu trưởng Liên hợp ban hành Chỉ thị Pointblank nhằm tiêu diệt năng lực của Luftwaffe trước kế hoạch xâm lược châu Âu, đưa CBO vào thực thi đầy đủ. Vào thời điểm đó, các nỗ lực chiến đấu ban ngày của Đức tập trung vào Mặt trận phía Đông và một số địa điểm xa xôi khác. Những nỗ lực ban đầu của ngày 8 với sự kháng cự hạn chế và thiếu tổ chức, nhưng với mỗi nhiệm vụ, Không quân Đức lại di chuyển thêm máy bay về phía tây và nhanh chóng cải thiện hướng chiến đấu của họ. Vào mùa thu năm 1943, các máy bay ném bom hạng nặng của Lực lượng Không quân số 8 đã tiến hành một loạt các cuộc tấn công thâm nhập sâu vào nước Đức, vượt ra ngoài tầm hoạt động của các máy bay chiến đấu hộ tống. Nhiệm vụ Schweinfurt–Regensburg vào tháng 8 mất 60 chiếc B-17 trong lực lượng 376, cuộc tấn công ngày 14 tháng 10 mất 77 chiếc trong lực lượng 291—26% lực lượng tấn công

Đối với Hoa Kỳ, chính khái niệm máy bay ném bom tự vệ đã bị đặt dấu hỏi, nhưng thay vì từ bỏ các cuộc tấn công ban ngày và chuyển sang ném bom ban đêm, như RAF đề xuất, họ đã chọn những con đường khác; . [51] Vào đầu năm 1943, Không quân Hoa Kỳ cũng quyết định rằng P-47 Thunderbolt và P-51B của Cộng hòa được xem xét cho vai trò của một máy bay tiêm kích hộ tống nhỏ hơn, và vào tháng 7, một báo cáo cho rằng P-51B là "chiếc hứa hẹn nhất". máy bay" với thời gian hoạt động 4 giờ 45 phút với nhiên liệu bên trong tiêu chuẩn là 184 gallon cộng với 150 gallon mang bên ngoài. [52] Vào tháng 8, một chiếc P-51B được trang bị thêm một thùng nhiên liệu 85 gallon bên trong nhưng các vấn đề về độ ổn định theo chiều dọc đã xảy ra nên một số thỏa hiệp về hiệu suất khi thùng đầy đã được thực hiện. Vì nhiên liệu từ thùng chứa thân máy bay sẽ được sử dụng trong giai đoạn đầu của nhiệm vụ, nên thùng nhiên liệu sẽ được trang bị cho tất cả những chiếc Mustang dành cho Bộ chỉ huy máy bay chiến đấu VIII. [53]

Giới thiệu P-51[sửa | sửa mã nguồn]

P-51 Mustang là giải pháp cho nhu cầu hộ tống máy bay ném bom hiệu quả. Nó sử dụng một động cơ phổ biến, đáng tin cậy và có không gian bên trong để chứa lượng nhiên liệu lớn hơn mức trung bình. Với thùng nhiên liệu bên ngoài, nó có thể đi cùng máy bay ném bom từ Anh đến Đức và ngược lại. [54]

Vào thời điểm cuộc tấn công Pointblank tiếp tục vào đầu năm 1944, mọi thứ đã thay đổi. Hệ thống phòng thủ hộ tống máy bay ném bom ban đầu được phân lớp, sử dụng P-38 và P-47 tầm ngắn hơn để hộ tống máy bay ném bom trong giai đoạn đầu của cuộc đột kích trước khi bàn giao cho P-51 khi chúng buộc phải quay về nhà. Điều này cung cấp phạm vi bảo hiểm liên tục trong cuộc đột kích. Mustang rõ ràng vượt trội so với các thiết kế trước đó của Hoa Kỳ đến nỗi Lực lượng Không quân số 8 bắt đầu chuyển đều đặn các nhóm máy bay chiến đấu của mình sang Mustang, đầu tiên đổi các nhóm P-47 đến cho Lực lượng Không quân 9 để đổi lấy những chiếc đang sử dụng P-51, sau đó dần dần chuyển đổi các nhóm Thunderbolt và Lightning của nó. Đến cuối năm 1944, 14 trong số 15 nhóm của nó đã bay chiếc Mustang. [55]

Máy bay chiến đấu hạng nặng Messerschmitt Bf 110 hai động cơ của Luftwaffe được điều động để đối phó với máy bay ném bom tỏ ra là con mồi dễ dàng cho những chiếc Mustang, và phải nhanh chóng rút khỏi chiến đấu. Focke-Wulf Fw 190A, vốn đã kém hiệu suất ở độ cao lớn, đã bị Mustang vượt trội hơn ở độ cao của B-17 và khi được trang bị vũ khí săn máy bay ném bom hạng nặng để thay thế cho các máy bay chiến đấu hạng nặng Zerstörer hai động cơ dễ bị tổn thương hơn , bị lỗ nặng. Messerschmitt Bf 109 có hiệu suất tương đương ở độ cao lớn, nhưng khung máy bay nhẹ của nó thậm chí còn bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi sự gia tăng vũ khí. Trang bị vũ khí nhẹ hơn nhiều của Mustang, được điều chỉnh để chống máy bay chiến đấu, cho phép nó vượt qua những đối thủ một động cơ này. [cần dẫn nguồn]

Chiến đấu với Luftwaffe[sửa | sửa mã nguồn]

Vào đầu năm 1944, Thiếu tướng James Doolittle, chỉ huy mới của Lực lượng Không quân số 8, đã giải phóng hầu hết các máy bay chiến đấu khỏi yêu cầu bay theo đội hình gần với máy bay ném bom, cho phép chúng tự do tấn công Không quân Đức ở bất cứ nơi nào có thể tìm thấy. Mục đích là để đạt được uy quyền trên không. Các nhóm Mustang được gửi đi trước các máy bay ném bom trong một cuộc "quét máy bay chiến đấu" để đánh chặn các máy bay chiến đấu của Đức. Các phi hành đoàn máy bay ném bom đã phàn nàn nhưng đến tháng 6, quyền lực tối cao đã đạt được. [56]

Luftwaffe đã trả lời bằng Gefechtsverband ["đội hình chiến đấu"]. Lực lượng này bao gồm một chiếc Sturmgruppe gồm Fw 190 được vũ trang và bọc thép hạng nặng, được hộ tống bởi hai chiếc Begleitgruppen thuộc Messerschmitt Bf 109, có nhiệm vụ giữ những chiếc Mustang tránh xa Fw 190 khi chúng tấn công máy bay ném bom. Chiến lược này tỏ ra có vấn đề, vì đội hình lớn của quân Đức mất nhiều thời gian để tập hợp và rất khó điều động. Nó thường bị các "tiêm kích càn quét" P-51 đánh chặn trước khi kịp tấn công các oanh tạc cơ. Tuy nhiên, các cuộc tấn công của Đức chống lại máy bay ném bom có ​​thể có hiệu quả khi chúng xảy ra; . [57]

Một chuyên gia thiết giáp của USAAF thuộc Phi đội máy bay chiến đấu thứ 100, Nhóm máy bay chiến đấu thứ 332, 15 U. S. Không quân kiểm tra đai đạn của máy bay. 50 tầm cỡ [12. 7 mm] Súng máy Browning trên cánh chiếc P-51B Mustang của Bắc Mỹ ở Ý, khoảng tháng 9 năm 1944

Mặc dù không phải lúc nào cũng có thể tránh đụng độ với những người hộ tống, nhưng mối đe dọa về các cuộc tấn công hàng loạt và sau đó là các cuộc tấn công "mặt trận đại đội" [tám hàng ngang] của Sturmgruppe Fw 190A bọc thép đã khiến Luftwaffe phải khẩn cấp tấn công bất cứ nơi nào có thể tìm thấy nó, kể cả trên không. hoặc trên mặt đất. Bắt đầu từ cuối tháng 2 năm 1944, các đơn vị máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân số 8 bắt đầu các cuộc tấn công có hệ thống vào các sân bay của Đức với tần suất và cường độ ngày càng tăng trong suốt mùa xuân, với mục tiêu giành ưu thế trên không trên chiến trường Normandy. Nói chung, chúng được thực hiện bởi các đơn vị trở về sau các nhiệm vụ hộ tống, nhưng bắt đầu từ tháng 3, nhiều nhóm cũng được giao nhiệm vụ tấn công sân bay thay vì hỗ trợ máy bay ném bom. P-51, đặc biệt là với sự ra đời của súng ngắm K-14 Gyro và sự phát triển của "Clobber Colleges"[58] để đào tạo phi công chiến đấu vào mùa thu năm 1944, là một yếu tố quyết định trong các biện pháp đối phó của Đồng minh chống lại Jagdverbände

Sự vượt trội về số lượng của các máy bay chiến đấu của USAAF, đặc tính bay tuyệt vời của P-51 và trình độ phi công đã giúp làm tê liệt lực lượng máy bay chiến đấu của Luftwaffe. Do đó, mối đe dọa máy bay chiến đấu đối với Hoa Kỳ và sau đó là máy bay ném bom của Anh đã giảm đi đáng kể vào tháng 7 năm 1944. RAF, những người ủng hộ ném bom ban đêm để bảo vệ, đã có thể mở lại ném bom ban ngày vào năm 1944 do cánh tay máy bay chiến đấu của Luftwaffe bị tê liệt. Reichsmarschall Hermann Göring, chỉ huy của Luftwaffe Đức trong chiến tranh, được trích dẫn rằng, "Khi tôi nhìn thấy những chiếc Mustang ở Berlin, tôi biết rằng giàn khoan đã sẵn sàng. "[59][60][54]

Ngoài Pointblank[sửa]

P-51D 44-14888 của AF thứ 8/FG thứ 357/FS thứ 363, được đặt tên là Glamourous Glen III, là chiếc máy bay mà Chuck Yeager đã đạt được hầu hết trong số 12. 5 lần hạ gục, trong đó có hai chiếc Me 262 – được hiển thị ở đây với hai thùng thả 108 gallon [409-l] sử dụng một lần được trang bị. Chiếc máy bay này được đổi tên thành "Melody's Answer" và bị rơi vào ngày 2 tháng 3 năm 1945, không rõ nguyên nhân tại Haseloff, phía tây Treuenbrietzen, Đức

Mustang át chủ bài của Thế chiến thứ hai, Thiếu tá George Earl Preddy Jr. với 26. 83 chiến công trên không và 5 máy bay bị tiêu diệt trên mặt đất [ba chiến công đầu tiên đạt được trên P-47]

Vào ngày 15 tháng 4 năm 1944, Bộ tư lệnh máy bay chiến đấu VIII bắt đầu "Chiến dịch Jackpot", các cuộc tấn công vào các sân bay máy bay chiến đấu Luftwaffe. Khi hiệu quả của các nhiệm vụ này tăng lên, số lượng máy bay chiến đấu tại các căn cứ không quân của Đức đã giảm đến mức chúng không còn được coi là mục tiêu đáng giá nữa. Vào ngày 21 tháng 5, các mục tiêu được mở rộng bao gồm đường sắt, đầu máy xe lửa và các phương tiện vận chuyển khác được quân Đức sử dụng để vận chuyển vật chất và binh lính, trong các nhiệm vụ có tên "Chattanooga". [61] P-51 đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này, mặc dù tổn thất trong các nhiệm vụ đi ngang cao hơn nhiều so với trong không chiến, một phần là do động cơ làm mát bằng chất lỏng của Mustang [đặc biệt là hệ thống làm mát bằng chất lỏng của nó] dễ bị tổn thương bởi các loại vũ khí nhỏ. lửa, không giống như các loại radial R-2800 làm mát bằng không khí của những người bạn ổn định P-47 Thunderbolt của Cộng hòa có trụ sở tại Anh, thường xuyên được giao nhiệm vụ tấn công mặt đất. [cần dẫn nguồn]

P-51D Mustang Detroit Hoa hậu của Phi đội Tiêm kích 375. Đô thị L. Drew đã lái chiếc máy bay này vào mùa thu năm 1944 và bắn hạ 6 máy bay Đức, trong đó có 2 chiếc Me 262 chạy bằng động cơ phản lực chỉ trong một phi vụ.

Với ưu thế áp đảo trên không của quân Đồng minh, Luftwaffe đã nỗ lực phát triển các máy bay có hiệu suất cao đến mức chúng có thể hoạt động mà không bị trừng phạt, nhưng điều này cũng khiến cuộc tấn công của máy bay ném bom trở nên khó khăn hơn nhiều, chỉ đơn thuần từ vận tốc bay mà chúng đạt được. Đứng đầu trong số này là máy bay đánh chặn tên lửa phòng thủ điểm Messerschmitt Me 163B, bắt đầu hoạt động với JG 400 vào gần cuối tháng 7 năm 1944, và máy bay chiến đấu phản lực Messerschmitt Me 262A có độ bền cao hơn, lần đầu tiên bay cùng đơn vị Kommando Nowotny do Gruppe tăng cường sức mạnh. cuối tháng 9 năm 1944. Trên thực tế, Me 163 tỏ ra nguy hiểm đối với Không quân Đức hơn là Đồng minh và chưa bao giờ là mối đe dọa nghiêm trọng. Me 262A là một mối đe dọa nghiêm trọng, nhưng các cuộc tấn công vào sân bay của họ đã vô hiệu hóa chúng. Động cơ phản lực hướng trục tiên phong Junkers Jumo 004 của Me 262 cần được phi công chăm sóc cẩn thận và những chiếc máy bay này đặc biệt dễ bị tổn thương khi cất cánh và hạ cánh. [62] Lt. Chuck Yeager thuộc Nhóm máy bay chiến đấu thứ 357 là một trong những phi công Mỹ đầu tiên bắn hạ một chiếc Me 262 mà anh ta bắt được khi nó tiếp cận hạ cánh. Ngày 7 tháng 10 năm 1944, Lt. Đô thị L. Drew thuộc Liên đoàn tiêm kích 361 đã bắn rơi hai chiếc Me 262 đang cất cánh, trong khi cùng ngày Lt. Col. Hubert Zemke, người đã chuyển sang Nhóm máy bay chiến đấu số 479 được trang bị Mustang, đã bắn hạ thứ mà anh ta nghĩ là một chiếc Bf 109, chỉ để phim máy quay súng của anh ta tiết lộ rằng đó có thể là một chiếc Me 262. [63] Vào ngày 25 tháng 2 năm 1945, những chiếc Mustang của Liên đội tiêm kích số 55 đã gây bất ngờ cho toàn bộ chiếc Staffel of Me 262A khi cất cánh và phá hủy 6 chiếc phản lực. [64]

Mustang cũng tỏ ra hữu ích khi chống lại những chiếc V-1 phóng về phía London. Những chiếc P-51B/C sử dụng nhiên liệu 150-octan đủ nhanh để bắt kịp V-1 và phối hợp hoạt động với các máy bay tầm ngắn hơn như các Marks tiên tiến của Supermarine Spitfire và Hawker Tempest. [cần dẫn nguồn]

Đến ngày 8 tháng 5 năm 1945,[65] các nhóm P-51 của Không lực 8, 9 và 15 [nb 6] tuyên bố bắn rơi khoảng 4.950 máy bay [khoảng một nửa tổng số tuyên bố của Không quân Hoa Kỳ tại chiến trường châu Âu, con số nhiều nhất được tuyên bố bởi bất kỳ máy bay chiến đấu Đồng minh nào trong không chiến][65] và 4.131 bị tiêu diệt trên mặt đất. Tổn thất khoảng 2.520 máy bay. [66] Nhóm máy bay chiến đấu số 4 của Lực lượng Không quân 8 là nhóm máy bay chiến đấu có số điểm cao nhất ở châu Âu, với 1.016 máy bay địch được cho là đã bị phá hủy. Điều này bao gồm 550 tuyên bố trong không chiến và 466 trên mặt đất. [67]

Trong không chiến, các đơn vị P-51 đạt điểm cao nhất [cả hai đều bay độc quyền với Mustang] là Nhóm máy bay chiến đấu 357 của Lực lượng Không quân 8 với 565 chiến thắng không chiến và Nhóm máy bay chiến đấu 354 của Lực lượng Không quân 9 với 664, khiến nó trở thành một trong những nhóm đấu ngư có điểm số cao nhất. Át chủ bài Mustang hàng đầu là George Preddy của USAAF, người có tổng điểm cuối cùng là 26. 83 chiến thắng [một con số bao gồm các khoản tín dụng chiến thắng một nửa và một phần ba được chia sẻ], 23 trong số đó được ghi bằng P-51. Preddy bị bắn hạ và thiệt mạng bởi hỏa lực thiện chiến vào Ngày Giáng sinh năm 1944 trong Trận chiến Bulge. [65]

Ở Trung Quốc và Nhà hát Thái Bình Dương[sửa | sửa mã nguồn]

Đầu năm 1945, các biến thể P-51C, D và K cũng gia nhập Không quân Quốc dân Trung Hoa. Những chiếc Mustang này được cung cấp cho các Nhóm máy bay chiến đấu thứ 3, 4 và 5 và được sử dụng để tấn công các mục tiêu của Nhật Bản trong các khu vực chiếm đóng của Trung Quốc. P-51 trở thành máy bay chiến đấu có năng lực nhất ở Trung Quốc, trong khi Không quân Đế quốc Nhật Bản sử dụng Nakajima Ki-84 Hayate để chống lại nó. [cần dẫn nguồn]

P-51 là loại máy bay đến sau Nhà hát Thái Bình Dương, phần lớn là do nhu cầu về loại máy bay này ở châu Âu, mặc dù thiết kế hai động cơ của P-38 được coi là một lợi thế an toàn cho các chuyến bay dài trên mặt nước. Những chiếc P-51 đầu tiên được triển khai ở Viễn Đông vào cuối năm 1944, hoạt động trong các nhiệm vụ hộ tống và hỗ trợ tầm gần, cũng như trinh sát ảnh chiến thuật. Khi chiến tranh ở châu Âu kết thúc, P-51 trở nên phổ biến hơn. Với việc chiếm được Iwo Jima, các máy bay chiến đấu P-51 Mustang của Không quân Hoa Kỳ thuộc Bộ Tư lệnh Máy bay chiến đấu VII đã đóng quân trên hòn đảo đó bắt đầu từ tháng 3 năm 1945, ban đầu được giao nhiệm vụ hộ tống các phi vụ Siêu pháo đài Boeing B-29 tấn công quê hương Nhật Bản. [cần dẫn nguồn]

Cuộc đột kích lớn cuối cùng của bộ chỉ huy trong tháng 5 là một cuộc tấn công gây cháy vào ban ngày vào Yokohama vào ngày 29 tháng 5 được thực hiện bởi 517 chiếc B-29 được hộ tống bởi 101 chiếc P-51. Lực lượng này đã bị chặn bởi 150 máy bay chiến đấu A6M Zero, gây ra một trận không chiến dữ dội, trong đó 5 chiếc B-29 bị bắn hạ và 175 chiếc khác bị hư hại. Đổi lại, các phi công P-51 yêu cầu 26 "tiêu diệt" và 23 "xác suất" cho việc mất ba máy bay chiến đấu. 454 chiếc B-29 đến Yokohama tấn công khu kinh doanh chính của thành phố và phá hủy 6. 9 dặm vuông [18 km2] tòa nhà; . [68][69] Nhìn chung, các cuộc tấn công vào tháng 5 đã phá hủy 94 dặm vuông [240 km2] các tòa nhà, tương đương với 1/7 tổng diện tích đô thị của Nhật Bản. Bộ trưởng Bộ Nội vụ, Iwao Yamazaki, đã kết luận sau các cuộc đột kích này rằng các biện pháp phòng thủ dân sự của Nhật Bản "được coi là vô ích". [70] Vào ngày đầu tiên của tháng 6, 521 chiếc B-29 được hộ tống bởi 148 chiếc P-51 đã được phái đi trong một cuộc đột kích vào ban ngày nhằm vào Osaka. Khi đang trên đường đến thành phố, những chiếc Mustang đã bay qua những đám mây dày và 27 chiếc máy bay chiến đấu đã bị phá hủy do va chạm. Tuy nhiên, 458 máy bay ném bom hạng nặng và 27 chiếc P-51 đã đến được thành phố, và cuộc oanh tạc đã giết chết 3.960 người Nhật và phá hủy 3. 15 dặm vuông [8. 2 km2] hoặc tòa nhà. Vào ngày 5 tháng 6, 473 chiếc B-29 tấn công Kobe vào ban ngày và phá hủy 4. 35 dặm vuông [11. 3 km2] các tòa nhà vì mất 11 máy bay ném bom. Một lực lượng gồm 409 chiếc B-29 lại tấn công Osaka vào ngày 7 tháng 6; . 21 dặm vuông [5. 7 km2] các tòa nhà bị thiêu rụi và người Mỹ không bị thiệt hại gì. Osaka bị ném bom lần thứ tư trong tháng đó, vào ngày 15 tháng 6, khi 444 chiếc B-29 phá hủy 1. 9 dặm vuông [4. 9 km2] của thành phố và 0 khác. 59 dặm vuông [1. 5 km2] hoặc Amagasaki lân cận; . [71][72] Cuộc tấn công này đánh dấu sự kết thúc của giai đoạn đầu tiên trong cuộc tấn công của Bộ tư lệnh máy bay ném bom XXI vào các thành phố của Nhật Bản. Trong tháng 5 và tháng 6, các máy bay ném bom đã phá hủy phần lớn sáu thành phố lớn nhất của đất nước, giết chết từ 112.000 đến 126.762 người và khiến hàng triệu người mất nhà cửa. Sự tàn phá trên diện rộng và số lượng thương vong cao từ các cuộc tấn công này khiến nhiều người Nhật nhận ra rằng quân đội nước họ không còn khả năng bảo vệ các hòn đảo quê hương. Tổn thất của Mỹ thấp so với tổn thất của quân Nhật; . [73][74][75] Tại Tokyo, Osaka, Nagoya, Yokohama, Kobe và Kawasaki, "khoảng 126.762 người đã thiệt mạng. và một triệu rưỡi ngôi nhà và hơn 105 dặm vuông [270 km2] không gian đô thị đã bị phá hủy. "[76] Tại Tokyo, Osaka và Nagoya, "các khu vực bị san bằng [gần 100 dặm vuông [260 km2]] vượt quá diện tích bị phá hủy ở tất cả các thành phố của Đức bởi cả lực lượng không quân Anh và Mỹ [khoảng 79 dặm vuông [200 km2]] ]. “[76]

Những chiếc P-51 cũng thực hiện hàng loạt nhiệm vụ tấn công mặt đất độc lập nhằm vào các mục tiêu trên biển đảo quê hương. [77] Chiến dịch đầu tiên diễn ra vào ngày 16 tháng 4, khi 57 chiếc P-51 oanh tạc Sân bay Kanoya ở Kyushu. [78] Trong các chiến dịch được tiến hành từ ngày 26 tháng 4 đến ngày 22 tháng 6, các phi công tiêm kích Mỹ tuyên bố đã tiêu diệt được 64 máy bay Nhật Bản và làm hư hại 180 chiếc khác trên mặt đất, cũng như 10 chiếc khác bị bắn rơi khi đang bay; . Tổn thất của USAAF là 11 chiếc P-51 do hành động của kẻ thù và 7 chiếc do các nguyên nhân khác. [79]

Do Nhật Bản không phản đối các cuộc tấn công bằng máy bay ném bom của Mỹ, Bộ chỉ huy Máy bay chiến đấu VII được giao nhiệm vụ duy nhất cho các nhiệm vụ tấn công mặt đất từ ​​tháng 7. Những cuộc đột kích này thường được thực hiện nhằm vào các sân bay để tiêu diệt máy bay dự trữ để tấn công hạm đội xâm lược của Đồng minh dự kiến. Trong khi các phi công P-51 chỉ thỉnh thoảng chạm trán với các máy bay chiến đấu của Nhật Bản trên không, các sân bay được bảo vệ bởi các khẩu đội phòng không và khinh khí cầu tấn công. [80] Đến cuối cuộc chiến, Bộ Tư lệnh Chiến đấu VII đã tiến hành 51 cuộc tập kích trên bộ, trong đó 41 cuộc được coi là thành công. Các phi công chiến đấu tuyên bố đã phá hủy hoặc làm hư hại 1.062 máy bay và 254 tàu, cùng với một số lượng lớn các tòa nhà và toa xe lửa. Tổn thất của Mỹ là 91 phi công thiệt mạng và 157 chiếc Mustang bị phá hủy. [81]

Người nhận Huân chương Danh dự[sửa | sửa mã nguồn]

Người nhận Huân chương Danh dự Lt. Col. James H. Howard, trong buồng lái chiếc P-51 Mustang của mình

Hai phi công P-51 nhận Huân chương Danh dự trong Thế chiến II

Quan sát thí điểm [ chỉnh sửa ]

Trưởng phi công thử nghiệm hải quân và C. O. Cơ trưởng chuyến bay máy bay địch bị bắt. Eric Brown, CBE, DSC, AFC, RN, đã thử nghiệm chiếc Mustang tại RAE Farnborough vào tháng 3 năm 1944 và ghi nhận

Mustang là một máy bay chiến đấu tốt và hộ tống tốt nhất do phạm vi đáng kinh ngạc của nó, đừng nhầm lẫn về nó. Nó cũng là người không chiến giỏi nhất của Mỹ. Nhưng cánh dòng chảy tầng được trang bị cho Mustang có thể hơi phức tạp. Nó hoàn toàn không thể vượt qua Spitfire. Không đời nào. Nó có tốc độ cuộn tốt, tốt hơn so với Spitfire, vì vậy tôi sẽ nói rằng điểm cộng của Spitfire và Mustang gần như ngang nhau. Nếu tôi tham gia một trận không chiến, tôi muốn lái chiếc Spitfire hơn. Vấn đề là tôi không muốn tham gia một trận không chiến gần Berlin, bởi vì tôi không bao giờ có thể về nước Anh trong một trận Spitfire. [84]

các bạn. S. Do đó, Lực lượng Không quân, Kỹ thuật Kiểm tra Chuyến bay, đã đánh giá chiếc Mustang B vào ngày 24 tháng 4 năm 1944

Tốc độ lên cao tốt và tốc độ cao khi bay ngang đặc biệt tốt ở mọi độ cao, từ mực nước biển đến 40.000 feet. Máy bay rất cơ động với khả năng điều khiển tốt ở tốc độ được chỉ định lên tới 400 MPH [sic]. Độ ổn định của tất cả các trục là tốt và tỷ lệ cuộn là tuyệt vời; . Cách bố trí buồng lái rất tuyệt vời, nhưng tầm nhìn trên mặt đất kém và chỉ công bằng khi bay ngang. [85]

Kurt Bühligen, phi công chiến đấu người Đức có thành tích cao thứ ba ở Mặt trận phía Tây trong Thế chiến II [với 112 chiến thắng đã được xác nhận, ba lần trước Mustang], sau đó đã tuyên bố

Chúng tôi sẽ vượt qua P-51 và các máy bay chiến đấu khác của Mỹ, với Bf 109 hoặc Fw 190. Tỷ lệ lần lượt của họ là như nhau. P-51 nhanh hơn chúng tôi, nhưng đạn dược và đại bác của chúng tôi tốt hơn. “[86]

Chiến binh át chủ bài của Đức Heinz Bär nói rằng P-51

có lẽ là khó khăn nhất trong tất cả các máy bay Đồng minh gặp trong chiến đấu. Nó nhanh, cơ động, khó nhìn và khó nhận dạng vì nó giống với Me 109. [87]

Sau Thế chiến II[sửa | sửa mã nguồn]

Sau Thế chiến II, Không lực Hoa Kỳ đã củng cố phần lớn lực lượng chiến đấu trong thời chiến của mình và chọn P-51 làm máy bay chiến đấu động cơ piston "tiêu chuẩn", trong khi các loại khác, chẳng hạn như P-38 và P-47, đã bị loại bỏ. hoặc bị giảm vai trò đáng kể. Khi các máy bay chiến đấu phản lực tiên tiến hơn [P-80 và P-84] được giới thiệu, P-51 cũng được chuyển xuống làm nhiệm vụ thứ yếu. [cần dẫn nguồn]

Năm 1947, Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược của Không quân Hoa Kỳ mới được thành lập đã sử dụng Mustang cùng với F-6 Mustang và F-82 Twin Mustang, do khả năng bay xa của chúng. Năm 1948, tên định danh P-51 [P nghĩa là truy kích] được đổi thành F-51 [F cho máy bay chiến đấu] và tên định danh F hiện có cho máy bay trinh sát chụp ảnh đã bị loại bỏ do một kế hoạch chỉ định mới trong Không quân Hoa Kỳ. Máy bay vẫn đang phục vụ trong USAF hoặc Air National Guard [ANG] khi hệ thống được thay đổi bao gồm. F-51B, F-51D, F-51K, RF-51D [trước đây là F-6D], RF-51K [trước đây là F-6K] và TRF-51D [chuyển đổi từ máy bay huấn luyện hai chỗ của F-6D]. Họ vẫn phục vụ từ năm 1946 đến năm 1951. Đến năm 1950, mặc dù những chiếc Mustang vẫn tiếp tục phục vụ trong Không quân Hoa Kỳ sau chiến tranh, nhưng phần lớn những chiếc Mustang của Không quân Hoa Kỳ đã trở nên dư thừa so với yêu cầu và được cất giữ trong kho, trong khi một số được chuyển đến Lực lượng Dự bị Không quân và ANG. [cần dẫn nguồn]

Một chiếc F-51 Mustang, chất đầy bom và tên lửa, di chuyển qua vũng nước tại một căn cứ không quân ở Hàn Quốc

Từ khi bắt đầu Chiến tranh Triều Tiên, Mustang lại một lần nữa tỏ ra hữu dụng. Một "số lượng đáng kể" những chiếc F-51D được cất giữ hoặc đang phục vụ đã được vận chuyển qua tàu sân bay đến khu vực chiến đấu và được Không quân Hoa Kỳ, Không quân Nam Phi và Không quân Hàn Quốc [ROKAF] sử dụng. F-51 được sử dụng để tấn công mặt đất, được trang bị tên lửa và bom, và trinh sát hình ảnh, chứ không phải là máy bay đánh chặn hoặc máy bay chiến đấu "thuần túy". Sau cuộc xâm lược đầu tiên của Triều Tiên, các đơn vị của Không quân Hoa Kỳ buộc phải bay từ các căn cứ ở Nhật Bản và những chiếc F-51D, với tầm bay xa và sức bền, có thể tấn công các mục tiêu ở Triều Tiên mà các máy bay phản lực tầm ngắn F-80 không thể. Tuy nhiên, do hệ thống làm mát bằng chất lỏng dễ bị tổn thương, những chiếc F-51 đã chịu tổn thất nặng nề trước hỏa lực mặt đất. [4] Do cấu trúc nhẹ hơn và thiếu phụ tùng thay thế, chiếc F-51H mới hơn, nhanh hơn đã không được sử dụng tại Hàn Quốc. [cần dẫn nguồn] Ngày 5 tháng 8 năm 1950, Thiếu tá Louis J. Sebille thuộc Phi đội máy bay ném bom số 67 đã tấn công một cột thiết giáp của Triều Tiên đang tiến vào các đơn vị quân đội Liên hợp quốc trong Trận chiến Vành đai Pusan. Mặc dù máy bay của anh ấy bị hư hỏng nặng và anh ấy bị thương trong lần đầu tiên vượt qua cột, anh ấy đã quay chiếc F-51 của mình lại và cố tình đâm vào đoàn xe bằng cái giá của mạng sống, và được truy tặng Huân chương Danh dự. [88]

Những chiếc Mustang tiếp tục bay cùng với các đơn vị máy bay ném bom của Không quân Hoa Kỳ và ROKAF trong các nhiệm vụ hỗ trợ và ngăn chặn gần tại Hàn Quốc cho đến năm 1953 khi chúng được thay thế phần lớn thành máy bay chiến đấu-ném bom bởi những chiếc F-84 của Không quân Hoa Kỳ và bởi những chiếc Grumman F9F Panthers của Hải quân Hoa Kỳ [USN]. Các lực lượng và đơn vị không quân khác sử dụng Mustang bao gồm Phi đội 77 của Không quân Hoàng gia Úc, đã bay những chiếc Mustang do Úc chế tạo như một phần của Lực lượng Khối thịnh vượng chung Anh tại Hàn Quốc. Những chiếc Mustang được thay thế bằng những chiếc Gloster Meteor F8 vào năm 1951. Phi đội 2 của Không quân Nam Phi đã sử dụng U. S. -những chiếc Mustang được chế tạo như một phần của Hoa Kỳ. S. Phi đội máy bay ném bom số 18 và chịu tổn thất nặng nề vào năm 1953, sau đó Phi đội 2 chuyển đổi sang F-86 Sabre. [cần dẫn nguồn]

Những chiếc F-51 đã bay trong Lực lượng Dự bị Không quân và ANG trong suốt những năm 1950. Chiếc Mustang USAF cuối cùng của Mỹ là F-51D-30-NA AF số sê-ri. 44-74936, cuối cùng đã được rút khỏi hoạt động với Phi đội tiêm kích đánh chặn số 167 của Vệ binh Quốc gia Tây Virginia vào tháng 1 năm 1957 và nghỉ hưu ở nơi sau đó được gọi là Bảo tàng Trung tâm Lực lượng Không quân, mặc dù nó đã được kích hoạt lại trong một thời gian ngắn để bay ở số 50 kỷ niệm Cuộc trình diễn hỏa lực trên không của Không quân tại Air Proving Ground, Eglin AFB, Florida, vào ngày 6 tháng 5 năm 1957. [90] Chiếc máy bay này, được sơn số sê-ri P-51D-15-NA. 44-15174, được trưng bày tại Bảo tàng Quốc gia Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, Wright-Patterson AFB, ở Dayton, Ohio. [91][trang cần thiết]

F-51D Vệ binh Quốc gia Phòng không West Virginia. Ghi chú. đơn vị cánh quạt "không còng" sau chiến tranh

Việc rút Mustang cuối cùng khỏi USAF đã bán hàng trăm chiếc P-51 cho thị trường dân sự. Quyền đối với thiết kế Mustang đã được mua từ Bắc Mỹ bởi Tập đoàn Máy bay Cavalier, công ty đã cố gắng tiếp thị máy bay Mustang dư thừa ở Hoa Kỳ. S. và ở nước ngoài. Vào năm 1967 và một lần nữa vào năm 1972, Không quân Hoa Kỳ đã mua các lô Mustang tái sản xuất từ ​​Cavalier, hầu hết chúng dành cho các lực lượng không quân ở Nam Mỹ và Châu Á đang tham gia Chương trình Hỗ trợ Quân sự [MAP]. Những chiếc máy bay này được tái sản xuất từ ​​khung máy bay F-51D ban đầu hiện có được trang bị động cơ V-1650-7 mới, đài phát thanh mới, đuôi thẳng đứng cao kiểu F-51H và cánh khỏe hơn có thể mang sáu khẩu súng máy 13 mm [0. 50 in] súng máy và tổng cộng tám giá treo dưới cánh. Có thể mang theo hai quả bom 1.000 pound [450 kg] và sáu tên lửa 130 mm [5 in]. Tất cả đều có buồng lái kiểu F-51D nguyên bản nhưng có thêm ghế thứ hai dành cho quan sát viên phía sau phi công. Một chiếc Mustang bổ sung là chiếc TF-51D [67-14866] hai chỗ ngồi, điều khiển kép với mui xe mở rộng và chỉ có bốn khẩu súng ở cánh. Mặc dù những chiếc Mustang tái sản xuất này được dự định bán cho các quốc gia Nam Mỹ và châu Á thông qua MAP, nhưng chúng đã được giao cho Không quân Hoa Kỳ với đầy đủ các dấu hiệu của Không quân Hoa Kỳ. Tuy nhiên, chúng được phân bổ số sê-ri mới [67-14862/14866, 67-22579/22582 và 72-1526/1541]. [91][trang cần thiết]

U cuối cùng. S. việc sử dụng F-51 trong quân sự là vào năm 1968 khi Hoa Kỳ. S. Quân đội đã sử dụng một chiếc F-51D cổ điển [44-72990] làm máy bay rượt đuổi cho dự án trực thăng vũ trang Lockheed YAH-56 Cheyenne. Chiếc máy bay này thành công đến mức Quân đội đã đặt hàng hai chiếc F-51D từ Cavalier vào năm 1968 để sử dụng tại Fort Rucker làm máy bay săn đuổi. Chúng được gán các sê-ri 68-15795 và 68-15796. Những chiếc F-51 này có thùng nhiên liệu ở đầu cánh và không được trang bị vũ khí. Sau khi kết thúc chương trình Cheyenne, hai chiếc máy bay rượt đuổi này được sử dụng cho các dự án khác. Một trong số họ [68-15795] được trang bị súng trường không giật 106 mm để đánh giá giá trị của loại vũ khí này trong việc tấn công các mục tiêu kiên cố trên mặt đất. [92] Cavalier Mustang 68-15796 còn sót lại tại Bảo tàng Vũ khí Lực lượng Không quân, Eglin AFB, Florida, được trưng bày trong nhà trong các dấu hiệu của Thế chiến II

F-51 được nhiều lực lượng không quân nước ngoài sử dụng và tiếp tục là máy bay chiến đấu hiệu quả vào giữa những năm 1980 với các vũ khí không quân nhỏ hơn. Chiếc Mustang cuối cùng từng bị bắn rơi trong trận chiến xảy ra trong Chiến dịch Power Pack ở Cộng hòa Dominica vào năm 1965, chiếc cuối cùng đã được Không quân Dominica cho nghỉ hưu vào năm 1984. [93]

Phục vụ cùng các lực lượng không quân khác[sửa | sửa mã nguồn]

Sau Thế chiến II, P-51 Mustang phục vụ trong không quân của hơn 25 quốc gia. [11] Trong chiến tranh, một chiếc Mustang có giá khoảng 51.000 đô la,[94] trong khi hàng trăm chiếc khác được bán sau chiến tranh với giá danh nghĩa là một đô la cho các bên ký kết Hiệp ước hỗ trợ đối ứng liên Mỹ, được phê chuẩn tại Rio de Janeiro năm 1947. [95]

Những quốc gia này đã sử dụng P-51 Mustang

Một chiếc Cavalier Mustang, trước đây của Lực lượng Không quân Bolivian, đậu trên một sân bay của Canada

Lynn Garrison với RCAF 9281, 1956, sau đó bay trong Chiến tranh bóng đá năm 1969, quay trở lại Hoa Kỳ. S. bởi Jerry Janes và bay với tên Cottonmouth

P-51 của Không quân Trung Hoa Dân Quốc, 1953

P-51D Mustang tại Bảo tàng Quân sự Cách mạng Nhân dân Trung Quốc

Máy bay P-51D của Không quân Guatemala tại Quốc tế Guatemala La Aurora

P-51 của Không quân Indonesia

Một chiếc P-51D tại Bảo tàng Không quân Israel. Dấu hiệu bên dưới buồng lái ghi nhận sự tham gia của nó trong hoạt động cắt dây khi bắt đầu Khủng hoảng Suez

Hà Lan Bắc Mỹ P-51 Mustang

P-51D trong màu sơn của Phi đội 3 [Canterbury] TAF, biểu diễn tại triển lãm hàng không Wings over Wairarapa 2007

P-51D của Không quân Philippines. Bánh sau được cố định ở vị trí kéo dài

Máy bay chiến đấu F-51D Mustang của Bắc Mỹ thuộc Không. Phi đội 2 của Không quân Nam Phi tại Hàn Quốc, ngày 1 tháng 5 năm 1951

F-51D trong biên chế ROKAF

P-51 và hàng không dân dụng[sửa | sửa mã nguồn]

Cavalier P-51 Mustang với cấp bậc đầu

Nhiều chiếc P-51 được bán dư thừa sau chiến tranh, thường với giá chỉ 1.500 USD. Một số đã được bán cho các cựu phi công thời chiến hoặc những người hâm mộ khác để sử dụng cá nhân, trong khi một số khác được sửa đổi cho các cuộc đua trên không. [128]

Một trong những chiếc Mustang quan trọng nhất tham gia cuộc đua trên không có số sê-ri 44-10947, một chiếc P-51C-10-NT dư thừa được mua bởi phi công đóng thế trong phim Paul Mantz. Anh ta sửa đổi đôi cánh, niêm phong chúng để tạo ra một thùng nhiên liệu khổng lồ trong mỗi chiếc; . Được đặt tên là Blaze of Noon sau bộ phim Blaze of Noon, chiếc máy bay đã giành chiến thắng trong Cuộc đua trên không Bendix năm 1946 và 1947, đứng thứ hai trong Bendix năm 1948 và đứng thứ ba trong Bendix năm 1949. Mantz cũng đặt một chữ U. S. kỷ lục bờ biển đến bờ biển vào năm 1947. Anh ấy đã bán chiếc Mustang cho Charles F. Blair Jr [chồng tương lai của Maureen O'Hara], người đã đổi tên nó thành Excalibur III và sử dụng nó để lập kỷ lục từ New York đến London [khoảng 3.460 dặm hoặc 5.570 km] vào năm 1951. 7 giờ 48 phút từ khi cất cánh tại Idlewild đến Sân bay London trên cao. Cuối năm đó, Blair bay từ Na Uy đến Fairbanks, Alaska, qua Bắc Cực [khoảng 3.130 dặm hoặc 5.040 km], chứng minh rằng có thể điều hướng qua các điểm ngắm mặt trời trên vùng Bắc Cực có từ tính. Vì chiến công này, anh ta đã được trao tặng Harmon Trophy và Lực lượng Không quân buộc phải thay đổi suy nghĩ về một cuộc không kích có thể xảy ra của Liên Xô từ phía bắc. Chiếc Mustang này hiện nằm trong Bảo tàng Hàng không và Không gian Quốc gia Steven F. Trung tâm Hazy Udvar. [129]

Cô Helen, một chiếc P-51D mang ký hiệu thời chiến do Đại úy lái. Raymond H. Một phần nhỏ của 487 FS, 352 FG, được trưng bày trên không vào năm 2007. Đây là chiếc 352 FG P-51 nguyên bản cuối cùng được biết là còn tồn tại

Năm 1958, RCAF cho nghỉ hưu 78 chiếc Mustang còn lại. Phi công của RCAF, Lynn Garrison, đã đưa họ từ các địa điểm lưu trữ khác nhau đến Canastota, New York, nơi người mua Mỹ đặt trụ sở. Garrison đã bay từng chiếc máy bay sống sót ít nhất một lần. Những máy bay này chiếm một tỷ lệ lớn trong số máy bay hiện đang bay trên toàn thế giới. [130]

Công ty nổi bật nhất chuyển đổi Mustang sang mục đích dân dụng là Trans-Florida Aviation, sau đổi tên thành Cavalier Aircraft Corporation, hãng đã sản xuất Cavalier Mustang. Các sửa đổi bao gồm vây đuôi cao hơn và bình xăng ở đầu cánh. Một số chuyển đổi bao gồm một đặc sản Cavalier Mustang. một ghế thứ hai "chặt chẽ" được thêm vào không gian trước đây được chiếm giữ bởi đài phát thanh quân sự và thùng nhiên liệu thân máy bay

Vào cuối những năm 1960 và đầu những năm 1970, khi Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ muốn cung cấp máy bay cho các quốc gia Nam Mỹ và sau đó là Indonesia để hỗ trợ trên không và chống nổi dậy, họ đã trả tiền cho Cavalier để đưa một số chuyển đổi dân sự của họ trở lại các thông số kỹ thuật quân sự cập nhật.

Trong thế kỷ 21, một chiếc P-51 có thể có giá hơn 1 triệu đô la, ngay cả đối với những chiếc máy bay chỉ được khôi phục một phần. [130] Có 204 chiếc P-51 thuộc sở hữu tư nhân tại Hoa Kỳ. S. đăng ký FAA năm 2011,[131] hầu hết trong số đó vẫn đang bay, thường được liên kết với các tổ chức như Lực lượng Không quân Kỷ niệm [trước đây là Lực lượng Không quân Liên minh]. [132]

Phiến quân, một chiếc P-51D-25-NT, tại Reno Air Races 2014

Vào tháng 5 năm 2013, Doug Matthews đã lập kỷ lục độ cao 12.975 m [42.568 ft] trong chiếc P-51 có tên The Rebel dành cho máy bay chạy bằng pít-tông nặng từ 3.000 đến 6.000 kg [6.600 đến 13.200 lb]. [133] Bay từ một đường băng phủ cỏ tại sân bay Indiantown của Florida và bay qua Hồ Okeechobee, Matthews đã lập kỷ lục thế giới về thời gian đạt độ cao 9.000 m [30.000 ft], 18 phút và 12.000 m [39.000 ft], 31 phút. Anh ấy đã lập kỷ lục độ cao bay ngang là 12.200 m [40.100 ft] khi bay ngang và kỷ lục độ cao tuyệt đối là 13.000 m [42.500 ft],[134][135] phá kỷ lục trước đó là 11.248 m [36.902 ft] được lập vào năm 1954

Sự cố[sửa]

biến thể[sửa]

Hơn 20 biến thể của P-51 Mustang được sản xuất từ ​​năm 1940 đến sau chiến tranh

sản xuất[sửa]

Ngoại trừ một số lượng nhỏ được lắp ráp hoặc sản xuất tại Úc, tất cả những chiếc Mustang đều được chế tạo bởi Bắc Mỹ ban đầu tại Inglewood, California, nhưng sau đó được bổ sung thêm ở Dallas, Texas

Tai nạn và sự cố[sửa | sửa mã nguồn]

Máy bay sống sót[sửa | sửa mã nguồn]

Warbird điều khiển kép TP-51C "Betty Jane" của Tổ chức Collings xuất hiện tại các triển lãm hàng không trên khắp Hoa Kỳ

Bản vẽ 3 góc nhìn của P-51D Mustang

Cánh có ba. 50 súng máy cỡ nòng

Dữ liệu từ Sách hướng dẫn lắp đặt và bảo trì dành cho P-51D và P-51K,[147] Biểu đồ hoạt động và đặc điểm lập kế hoạch chiến thuật P-51,[148] Cuốn sách vĩ đại về máy bay chiến đấu,[149] và Nhiệm vụ tìm kiếm hiệu suất[150]

Đặc điểm chung

hiệu suất

• tốc độ tối đa. 440 dặm/giờ [710 km/giờ, 383 kn]
• tỷ lệ hành trình. 362 dặm/giờ [583 km/giờ, 315 kn]
• tốc độ gian hàng. 100 dặm/giờ [160 km/giờ, 87 hải lý]
• Phạm vi. 1.650 mi [2.660 km, 1.434 nmi] với bể chứa bên ngoài
• giới hạn dịch vụ. 41.900 ft [12.800 m]
• tốc độ leo. 3.200 ft/phút [16 m/s]
• Nâng để kéo. 14. 6
• tải cánh. 39 lb/ft vuông [190 kg/m2]
• Công suất/khối lượng. 0. 18 mã lực/lb [300 W/kg]
• Giới hạn Mach đề xuất 0. 8

áo giáp

• Red Tail Reborn [2007] là câu chuyện đằng sau việc khôi phục một chiếc máy bay tưởng niệm đang bay

Bản sao tỷ lệ [ chỉnh sửa ]

Để thể hiện bản chất mang tính biểu tượng của P-51, các nhà sản xuất trong ngành sở thích đã tạo ra các bộ mô hình P-51 Mustang bằng nhựa tỷ lệ, với các mức độ chi tiết và kỹ năng khác nhau. Máy bay cũng là chủ đề của nhiều bản sao bay quy mô. [155] Bên cạnh máy bay điều khiển bằng sóng vô tuyến phổ biến, một số nhà sản xuất kitplane cung cấp các bản sao tỷ lệ ½, ⅔ và ¾ có khả năng cho một [hoặc thậm chí hai] chỗ ngồi thoải mái và mang lại hiệu suất cao kết hợp với các đặc điểm bay dễ chịu hơn. [156] Những máy bay như vậy bao gồm Titan T-51 Mustang, W. A. R. P-51 Mustang, Linn Mini Mustang, Jurca Gnatsum, Thunder Mustang, Stewart S-51D Mustang, Loehle 5151 Mustang và ScaleWings SW51 Mustang. [157]