Unusually for a manual car, the i20 N features a launch control system [with an adjustable rpm setting], which we found fiddly to get working, but with or without it, Hyundai claims a snappy 0-100km/h time of 6.7sec.
And it’s such a pleasure to steer a car with a slick-shifting manual gearbox. The six-speed unit features a rev-matching function accessed via the press of a racy red button on the steering wheel.
Buf for those who prefer an old-school, double-shuffle, heal-and-toe tap dance across the pedals, the relationship between the brake and accelerator is perfect.
And if you’re keen on Walter Rohrl-style left-foot braking, to help steady the car or steer it in fast cornering, the ESC is switchable through to Sport mode or completely off, allowing fuss-free simultaneous brake and throttle application.
There’s even a shift-timing indicator near the top of the instrument cluster, with colour bars closing in on each other as the tacho needle pushes towards the rev limiter. Fun.
Engine and exhaust noise is a combination of a raspy induction note and adjustable crackle and pop out the back, courtesy of a mechanical flap in the exhaust system, adjustable through three settings in N mode.
Traditionalists may not be thrilled by the addition of in-cabin synthetic enhancement of all of the above, but the net effect is thoroughly enjoyable.
It’s worth remembering in this context N stands for Namyang, Hyundai’s sprawling proving ground south of Seoul where the car was developed, and the Nürburgring where this go-fast i20 was fine-tuned.
The body has been specifically reinforced at 12 key points, along with additional welds, and “bolt-in underbody structures” to make the i20 N stiffer and more responsive.
The strut front, coupled [dual] torsion beam rear suspension has also been set up with increased [neg] camber and a revised anti-roll bar at the front, as well as specific springs, shocks and bushings.
A compact, mechanical LSD is added to the mix, and grippy 215/40 x 18 Pirelli P-Zero rubber was produced specifically for the car and is stamped ‘HN’ for Hyundai N. Impressive.
The end result is outstanding. Low-speed ride is firm, with suburban bumps and lumps making their presence felt, but that’s what you’re signing on for in a hot hatch at this price point.
This car feels balanced and well buttoned down. Power delivery is agreeably linear and at a fraction over 1.2 tonnes the i20 N is light, responsive and nimble. Mid-range urge is strong.
Steering feel is good, with assistance from a column-mounted motor taking nothing away from an intimate connection with the front tyres.
The sports front seats proved grippy and comfortable over long stints behind the wheel, and playing with the multiple N drive modes tweaking the engine, ESC, exhaust, and steering just adds to the involvement. There are twin N switches on the wheel for quick access to custom set-ups.
And that Torsen LSD is brilliant. I tried my best to provoke a spinning inside front wheel on the exit of tight corners, but the i20 N just puts its power down without so much as a chirp, as it rockets towards the next bend.
The brakes are 320mm vented at the front and 262mm solid at the rear. Calipers are single piston, but they’ve been beefed up and fitted with high-friction pads. The master cylinder is bigger than the standard i20 and the front rotors are cooled by lower control arm mounted air guides blowing through vented knuckles.
The launch i20 N fleet of around half a dozen cars copped an hours long hot lap pounding at Wakefield Park Raceway, near Goulburn NSW without drama. They’re well up to the task.
One niggle is a large turning circle. The data sheet says 10.5m but it feels like the car is carving a wide arc in U-turns or three-point turns.
A 2580mm wheelbase between the bumpers of a 4075mm car is substantial, and the steering’s relatively low gearing [2.2 turns lock-to-lock] no doubt has a lot to do with it. The price you pay for quick turn-in.
Hyundai Kona là mẫu xe Crossover/SUV 5 cửa hạng nhỏ [B] hoàn toàn mới của hãng xe Hyundai, Hàn Quốc. Kona ra mắt lần đầu tại quê hương vào tháng 06/2017 và nó cũng vừa xuất hiện tại triển lãm Los Angeles Auto Show hồi đầu tháng 12/2017 và sẽ chính thức ra mắt tại Việt Nam vào tháng 08/ 2018.
Hyundai Kona có kích thước nhỏ hơn đàn anh Hyundai Tucson. Về Việt nam, Kona sẽ cạnh tranh với Ssangyong Tivoli, Nissan Juke, Ford Ecosport, Chevrolet Trax, Honda BRV, Toyota Rush, Mitsubishi Expander.
Trước đây, nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã từng khá thành công với mẫu xe i20 Active hay mẫu xe Hyundai Creta tại thị trường Việt Nam. Với xe Suv Kona hoàn toàn mới này, Hyundai sẽ cho nó phủ sóng khắp thế giới cùng các “đàn anh” Tucson và SantaFe.
NGOẠI THẤT XE HYUNDAI KONA 2018
Hình ảnh chi tiết đầu xe Hyundai Kona 2018 có thiết kế lưới tản nhiệt dạng Cascading Grille mới thay vì kiểu 6 cạnh truyền thống. Dải đèn pha hẹp, mang lại ấn tượng khác biệt so với các dòng SUV mà Hyundai đang có. Hệ thống chiếu sáng LED được sử dụng rộng rãi, bao gồm cả ở đèn ban ngày và đèn pha. Bên cạnh đó, trang trí màu bạc đã được áp dụng cho đèn sương mù và hút gió phía dưới.
Thân xe Hyundai Kona 2018 sở hữu đường roofline tròn trịa để tăng cường vẻ thể thao cho mẫu xe hoàn toàn mới này. Ở phía dưới, các tấm chắn bùn được thiết kế loe ra như dạng “cánh”. Lazang hợp kim 18 inch hoặc tùy chọn 17 inch với cấu trúc hợp kim hoặc bằng thép. Không những thế, người dùng cũng có nhiều lựa chọn với các màu thân xe gồm: Đen, trắng, đỏ đô, vàng cát, vàng be, xanh …
Đuôi xe Hyundai Kona 2018 nổi bật với cụm đèn hậu thanh mảnh tương tự nhiều sản phẩm đời mới khác của hãng Hyundai thời gian gần đây. Đèn xi-nhan và đèn báo lùi của Hyundai Kona 2018 lại được tách riêng ra thành một khối, nằm bên dưới đèn hậu. Về kiểu dáng tổng thể, đuôi xe đã được nâng cao với phần nhô ra ngắn cùng với cản dưới có thiết kế như một tấp ốp bảo vệ làm tăng vẻ khỏe khoắn thể thao của mẫu xe này.
Ngoại thất xe Hyundai Kona 2018 được đánh giá là đẹp và hiện đại, Anten dạng cột chứ không phải dạng vây cá.
NỘI THẤT XE HYUNDAI KONA 2018
Nội thất xe Hyundai Kona 2018 được thiết kế tinh tế với không gian nội thất rộng rãi hàng đầu phân khúc SUV hạng B [theo lời đại diện của hãng xe Hyundai], đặc biệt là khoảng cách từ trần xe xuống đầu người ngồi được nới cao nhất có thể, mang lại cảm giác thoáng đãng. Phong cách thiết kế khoang cabin khá tương đồng với dòng Elantra thế hệ mới. Hàng ghế thứ 2 có thể gập phẳng, tăng thêm sức chứa hành lý. Tiện nghi xe với ghế da, điều hòa tự động, màn hình DVD, chìa khóa khởi động thông minh, vô lăng 3 chấu với các phím chức năng rảnh tay cho người lái.
ĐỘNG CƠ, VẬN HÀNH VÀ AN TOÀN XE HYUNDAI KONA 2018
Hyundai Kona 2018 phân phối tại thị trường Việt Nam xử dụng động cơ Turbo 1,6 lít I4 kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp [ dùng chung động cơ với Tucson Turbo] cho công suất 177 mã lực ở tốc độ vòng tua 5500rpm và mô-men xoắn 270Nm ở tốc độ vòng tua 1.500-4500rpm, xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong khoảng 7,5 giây. Tốc độ tối đa cho phiên bản sử dụng động cơ 1,6 lít sẽ khoảng 205 km/h.
Về công nghệ và an toàn, Hyundai Kona 2018 sở hữu nhiều công nghệ an toàn như: hệ thống phanh ABS, hệ thống phân bổ lực phanh EBD, hệ thống hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA, cân bằng điện tử ESC, kiểm soát thân xe VSM, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC, khung thép cường lực AHSS, hệ thống chống trộm Immobilizer, hệ thống cảm biến + camera lùi, đai khóa an toàn trẻ em, hệ thống 6 túi khí, hệ thống cảnh báo điểm mù, cảnh báo va chạm giao thông, cảnh báo tình trạng thiếu tập trung của người lái, hỗ trợ đèn pha, gạt mưa tự động.