Chúng tôi sẽ giúp bạn tìm những giao dịch tuyệt vời trong số hàng triệu phương tiện có sẵn trên toàn quốc trên CarGurus và chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn các đánh giá về đại lý và lịch sử phương tiện cho từng phương tiện. Rốt cuộc, hơn 30 triệu người mua sắm sử dụng CarGurus để tìm những giao dịch tuyệt vời cho ô tô đã qua sử dụng và ô tô mới trong khu vực của họ. Và khi đến lúc phải từ bỏ chiếc xe cũ của mình, hãy bán chiếc xe của bạn một cách đơn giản và an toàn trên CarGurus
Khi bạn đã sẵn sàng thu hẹp kết quả tìm kiếm của mình, hãy tiếp tục và lọc theo giá, quãng đường đã đi, hộp số, kiểu dáng, số ngày sử dụng, hệ thống truyền động, màu sắc, động cơ, tùy chọn và xếp hạng giao dịch. Và nếu bạn chỉ muốn xem những chiếc xe có một chủ sở hữu duy nhất, các đợt giảm giá gần đây, ảnh hoặc khả năng tài chính khả dụng, bộ lọc của chúng tôi cũng có thể trợ giúp điều đó
'Biểu tượng'. Bây giờ, đó là một từ được bàn tán rất nhiều trong giới ô tô. Nó thường được sử dụng để mô tả thứ gì đó mang tính biểu tượng như lọ dưa chua bởi vì, tốt, bộ phận tiếp thị; . Mercedes SL là một huyền thoại, mặc dù. Không nghi ngờ gì về điều đó, và cũng là một điều lâu dài. Vì vậy, lần đầu tiên, tôi không miễn cưỡng Mercedes sử dụng từ đó 20 lần trong thông cáo báo chí mới nhất của SL
SL đã trải qua nhiều biến thể. Chiếc W194 300 ‘Super Light’ ban đầu xuất hiện vào năm 1952 và trở thành một tay đua đường trường thành công. Không thể phủ nhận Gullwing sau đó là một biểu tượng mang tính biểu tượng - được nhiều nhà phê bình xem không chỉ đơn giản là một chiếc xe hơi mà còn là nghệ thuật ô tô. Tuy nhiên, Chùa là sở thích của tôi, và trong một chặng đường dài vì sự đơn giản trong thiết kế của nó, mặc dù các đường nét rõ ràng của R107 không thua xa nó. Trong khi đó, R129 là một kỳ tích kỹ thuật không giống ai. Một chiếc xe đã được sản xuất trong mười năm vào thời điểm nó được ra mắt và đại diện cho Mercedes trong sự hào nhoáng của nó. sáng tạo, đẳng cấp và dẫn đầu về kỹ thuật. Tất cả các mô hình đó được đề cập trong gói báo chí của SL, nhưng không có đề cập đến bất cứ điều gì sau R129. Trùng hợp?
Tôi không biết, nhưng đối với một số người, SL bắt đầu mất phương hướng từ cuối những năm 90 trở đi. Đầu tiên là chất lượng đi xuống, mẫu mã ngày càng vô duyên. Thật khó để tranh luận rằng R129 siêu nhẹ, mặc dù điều đó là do bản dựng kiểu Panzer của nó, và nó vẫn có thể trở nên đẹp đẽ với nó. Nhưng những lần lặp lại cuối cùng, với phần nhô ra rườm rà và phần đáy béo, trông nặng nề và vô duyên. Vì vậy, SL mới nhất có trở lại hình thức không?
Chà, Mercedes coi đây là một chiếc xe vượt qua ranh giới giữa grand tourer và xe thể thao. Nó cũng không phải là siêu nhẹ, xin lưu ý, với chiếc SL 55 xuất hiện với trọng lượng nhẹ dưới hai tấn, nhưng từ bên ngoài, nó che giấu rất tốt. Thiết kế gọn gàng hơn, căng hơn và chảy hơn so với thiết kế cuối cùng. Trong mắt tôi, đó là chiếc SL nổi bật nhất trong một thời gian dài. Nó thậm chí còn nặng hơn nếu Mercedes vẫn sử dụng mái gấp bằng kim loại, nhưng điều đó đã bị loại bỏ để thay thế bằng mui mềm và trong nỗ lực cắt giảm càng nhiều chất béo càng tốt, cấu trúc là sự kết hợp của thép, nhôm, magiê và sợi . Vỏ trần, chúng tôi được cho biết, nặng 270kg. Và nó cứng hơn, một cách tự nhiên, với độ cứng xoắn được cho là đã được cải thiện 18%
Bên trong, nó cảm thấy thể thao hơn bao giờ hết. Bạn ngồi thấp, với bảng điều khiển cao và các đường cửa sổ ôm lấy bạn, và cảm giác bị bao quanh [theo cách tốt] được khuếch đại bởi đường hầm truyền động chất béo thoát ra ngoài để chứa vỏ chuông bên dưới. Nhân tiện, nó chứa một bộ ly hợp ướt chứ không phải là một bộ chuyển đổi mô-men xoắn cho hộp số MCT chín cấp kết hợp với hộp số 4 cấp quen thuộc của AMG. V8 0 lít. Dù sao đi nữa, nó có thể mang lại cảm giác thoải mái nhưng nó đủ lớn để chứa tôi, và tôi có đủ cả chân và tay, cộng với vị trí lái xe đúng vị trí. Vô lăng, ghế ngồi và bàn đạp là nơi bạn muốn chúng để tạo sự thoải mái và thuận tiện, và những chiếc ghế AMG đó có thể chắc chắn, nhưng chúng có hỗ trợ bạn không
Còn nhiều thứ hay nữa. Tất cả các chi tiết trang trí bằng sợi carbon thông minh, da và Alcantara đều tạo nên một lớp hoàn thiện cao cấp và về tổng thể, nó được kết hợp chặt chẽ với nhau như một chiếc Mercedes nên có. Chà, ngoại trừ lỗ thông hơi tua-bin nhẹ và tấm điều chỉnh chỗ ngồi trên cửa, sẽ uốn cong khi bạn nhấn chúng. Tuy nhiên, tất cả đều tạo nên một chiếc xe có cảm giác nghiêm túc, cảm giác này chỉ giảm đi một chút khi bạn bắt gặp đồ họa kiểu game thủ trên màn hình. Tuy nhiên, nó bắt mắt, chắc chắn hiển thị tốt và màn hình có độ phân giải cực cao. Cái chính cho thông tin giải trí là 11. 9 inch và được định hướng theo chiều dọc, theo kiểu tương tự như của C-Class, nhưng ở SL, bạn có thể thay đổi góc của nó để tránh chói khi mở mui. Nó đang chạy phiên bản MBUX mới nhất và đã được đánh giá cao về phần mềm trong EQS, điều này có vẻ phản hồi nhanh hơn nhiều – chỉ có thao tác chụm và thu phóng cho bản đồ là hơi chậm
Đúng vậy, vì vậy Mercedes đã nói với chúng tôi rằng nó thể thao hơn và chắc chắn điều đó sẽ xuất hiện khi bạn hấp thụ sự quyến rũ bên trong và bên ngoài của nó, nhưng nó lái như thế nào? . Tôi thậm chí còn không lái chiếc SL ra đường. Thay vào đó, tôi đã có một vài vòng quanh mạch xử lý của nó tại Mercedes-Benz World. Hãy nhớ rằng đây là một vấn đề chặt chẽ và ngoằn ngoèo - điều mà bạn sẽ không nghĩ là sẽ phù hợp với một chiếc mui trần nặng hai tấn - SL đã tự xử lý rất tốt. Rất tốt, thực sự. Off the line, vinh quang của AMG 4. Động cơ V8 0 lít vang lên cùng với âm nhạc chiến tranh đáng yêu của nó, và có 476 mã lực và 516 lb ft để linh hoạt trong phiên bản AMG 55, nó chắc chắn là một vũ khí hạ gục đường thẳng. Tuy nhiên, chúng tôi đã quen với loại bạch hoa đó, điều đó không có nghĩa là nó nhàm chán – thực sự không phải vậy – nhưng đó là khi các đoạn kết thúc thẳng và góc cua đầu tiên xuất hiện, SL mới thể hiện khí phách năng động của mình và sự khác biệt giữa
Công việc đầu tiên là đạp mạnh vào phanh, đĩa 390mm và kẹp phanh sáu pít-tông tạo ra lực hãm mạnh mẽ. SL tăng tốc một cách dễ dàng. Đồng thời, thật dễ dàng để dự đoán áp lực bàn đạp cần thiết và chắc chắn giảm áp suất khi bạn bắt đầu rẽ vào. Và chiếc xe muốn rẽ vào. Trục trước cảnh báo và chiều dài cơ sở được rút ngắn nhờ hệ thống lái bánh sau tiêu chuẩn, khiến chiếc xe có cảm giác nhanh nhẹn và sẵn sàng xoay vòng. Và nhờ có Hệ thống kiểm soát hành trình AMG tiêu chuẩn, khi bạn xoay bộ giảm chấn lên đến Thể thao +, bạn sẽ không phải lo lắng về quán tính khi tải trọng bên chuyển từ bên này sang bên kia. Nói một cách đơn giản, nó ổn định và đảm bảo
Không còn nghi ngờ gì nữa, một số điều đó đến từ thiết kế và thiết lập của hệ thống treo thay vì chỉ đơn giản là tăng tốc độ giảm xóc. Đi sâu vào các thông số kỹ thuật và rõ ràng đã có một số nỗ lực được mở rộng ở đây, với việc nói về việc cắt giảm khối lượng không có lò xo bằng cách sử dụng các liên kết hệ thống treo bằng nhôm rèn, các khớp tay lái và bộ phận mang trung tâm. Và SL chạy trên lò xo thép, không phải túi khí và quy trình tôi luyện mới cũng đã giảm trọng lượng của chúng – chúng tôi được cho biết là không ảnh hưởng đến hiệu suất. Lần đầu tiên trên một chiếc Mercedes-AMG sản xuất thậm chí còn có thiết kế hệ thống treo trước năm liên kết để phù hợp với thiết lập đa liên kết ở phía sau. Đó là tất cả về việc giữ cho độ khum và đường ray được kiểm soát chặt chẽ khi tải trọng ngang tăng lên
Hệ thống lái không hoạt hình như của 911, nhưng nó không khiến bạn phải đoán. Khi bạn bắt đầu rẽ, có đủ lực để cho bạn biết chuyện gì đang xảy ra và khi tải trọng tăng lên, bạn sẽ dễ dàng cảm nhận được mức độ bám của lốp trước. Vấn đề duy nhất của tôi là hệ thống lái được chuyển số như thế nào. Ban đầu, nó có thể dự đoán được và tuyến tính, nhưng có một thời điểm nhất định khi nó chuyển số và đột nhiên bạn đang hướng tới đỉnh sớm hơn dự định. Tôi không biết liệu đó có phải là thứ bạn có thể quay số hay không, vì tôi không có đủ vòng để tìm hiểu
Tôi đã chạy một vài vòng chậm hơn, chỉ để thu được càng nhiều thông tin chi tiết càng tốt, lưu ý rằng việc thiếu số dặm đường. Ví dụ, tôi có thể nói với bạn rằng ở tốc độ 70-80 dặm/giờ, có khá nhiều tiếng ồn của gió khi mái nhà nhô lên khỏi miếng đệm cửa sổ bên cạnh tai tôi. Về mặt tích cực, khi bạn thả mái nhà – mất 15 giây và được thực hiện từ một biểu tượng vuốt trên màn hình cảm ứng, nghĩa là một nút bấm vật lý khác đã biến mất – nó hoàn toàn không có gì khó hiểu. Bạn chỉ nhận được nhiều tiếng ồn hơn từ động cơ, vì vậy đó là hai tích tắc lớn. Là đi xe quá khó khăn? . Tôi đã thử chế độ Tiện nghi nhưng vì quá trình xử lý không hoàn toàn thô, không giống với đường trong thế giới thực ở bất kỳ mức độ nào, nên tôi không đưa ra bất kỳ tuyên bố chắc chắn nào ngoài cảm giác ổn so với những gì tôi đã trải nghiệm cho đến nay
Và nhìn chung, trải nghiệm đó đã để lại trong tôi nhiều ấn tượng. Tôi thích SL mới vì tất cả các lý do khiến tôi không thích SL trước. Nó đẹp hơn và bên trong cũng cảm thấy thông minh hơn, và thật tuyệt khi được ngồi trong một chiếc Mercedes có vẻ rất ăn khớp với nhau. Theo nghĩa đó, nó bắt chước những chiếc SL lớn cũ, như R107 và R129, nhưng cách nó lái – cách nó cảm thấy nhẹ nhàng và nhanh nhẹn, chắc chắn gợi nhớ đến những mẫu xe trước đó. Tôi chưa hoàn toàn sẵn sàng để đăng xuất với 'SL tồn tại với trạng thái mang tính biểu tượng của nó' - Tôi cần một bài kiểm tra đường bộ hoàn chỉnh hơn để đi xa đến mức đó và điều đó vẫn còn ở phía trước. Nhưng từ những gì tôi đã thấy và nghe cho đến nay, nó không có vẻ gì là thất vọng cả.