Cadillac Escalade luôn thể hiện hương vị sang trọng đặc trưng của Mỹ, nơi nhiều hơn luôn luôn nhiều hơn. Trong chiếc Cadillac Escalade-V hot-rod 2023, sự dư thừa đó cuối cùng đã trở thành điều phi lý. Bàn giao 68.125 đô la trên mức giá khởi điểm 85.690 đô la của Escalade và Cadillac sẽ cung cấp toàn bộ giá trị mã lực của Toyota Supra vượt quá 420 mã lực tiêu chuẩn
Đây là một thỏa thuận tốt? . Hãy lái đi rồi bạn sẽ hiểu. Escalade tăng áp 682 mã lực không chỉ đơn thuần là một chiếc SUV — đó là loại trải nghiệm mà bạn không thể định giá
Xem tất cả 48 ảnh48 ảnh
Mạnh mẽ và đáng tự hào được cung cấp bởi động cơ Corvette
Một chiếc Cadillac với động cơ Corvette là một công thức hoàn hảo, khó sai như việc khuấy vụn sô cô la vào bơ đậu phộng. LT4 6 của Escalade-V. V-8 2 lít mượn hầu hết các bộ phận của nó từ Corvette Z06 2015-2019 với một sự khác biệt đáng kể. Hiệu suất của Cad lớn, tồi tệ được thổi phồng bởi bộ siêu nạp lớn hơn đã tăng LT5 V-8 của Corvette ZR1 2019 lên 755 mã lực. Quạt gió lớn hơn khiến chiếc Escalade này trở thành chiếc Cadillac mạnh mẽ nhất từng được chế tạo với công suất 682 mã lực và mô-men xoắn 653 lb-ft. Đó cũng là lý do mà Escalade-V hút khô bình xăng 24 gallon của nó trong vòng chưa đầy 300 dặm
Tiếng ầm ầm sâu lắng của động cơ V-8 không được lọc theo Escalade-V ở mọi nơi nó đi và bất kể bạn lái nó như thế nào. Đó chính xác là những gì bạn có thể mong đợi từ một chiếc xe sang trọng lót da có giá khởi điểm 153.815 USD. Nhạc nền Corvette cổ điển lấp đầy một không gian rộng lớn mà không thu hút sự chú ý liên tục, giống như bản thân Escalade
Nhưng ở Escalade-V, sấm sét khối nhỏ chỉ là dòng âm trầm. Khi bắt đầu lạnh, khi hết ga và khi chạy quá tốc độ, LT4 phát ra tiếng ho dữ dội, có mùi kim loại, nhiều mùi bạc hà và rượu mạch nha hơn Đại lộ Madison. thật lố bịch. nó không phù hợp. Thật tuyệt vời
Sự phân đôi cũng không kết thúc ở bốn ống xả. Với Escalade ở Chế độ V và cả hai bàn đạp đều được ghim, động cơ bật ra khỏi giới hạn vòng quay 1.500 vòng/phút với tiếng tut-tut-tut ngắt quãng của chương trình điều khiển khởi động trung thực. Bạn nói ai cần một chiếc Escalade có điều khiển khởi động?
Buông dây buộc, chữ V khiến bạn tin rằng nó nhanh hơn thực tế. Đó là một phần vì nó tạo ra những tiếng động ngoạn mục như vậy [có chế độ im lặng, mặc dù chúng tôi không chắc tại sao bạn lại sử dụng nó] và một phần vì chúng ta không quen với việc những con khủng long ì ạch di chuyển với kiểu khẩn cấp này. Động cơ V-8 đập mạnh như búa bổ ngay khi ra khỏi cổng và 10 tốc độ nhấp vào bánh răng với phản xạ giống như cò súng. Chúng tôi đồng hồ là 4. Vụ nổ 0-60 dặm / giờ trong 7 giây, 0. Chậm hơn 3 giây so với tuyên bố của Cadillac nhưng khỏe 1. Nhanh hơn 4 giây so với Escalade chạy bằng động cơ 6 hút khí tự nhiên. 2 lít V-8. Mẫu V lao hết một phần tư dặm trong 13. 1 giây ở 108. 3 dặm/giờ
Xem tất cả 48 ảnh48 ảnh
Trải nghiệm Escalade-V
Theo bất kỳ thước đo khách quan nào về hiệu suất, Escalade-V không phải là anh hùng. Mọi chiếc SUV BMW M, Mercedes-AMG và Audi RS sẽ rời khỏi chiếc Cadillac xả khí thải trong một cuộc đua kéo, trong khi những chiếc xe tải nhỏ, xe hạng phổ thông và Jeep Wranglers có thể gây khó khăn cho nó trên đoạn đường dốc hình lá cỏ ba lá. Escalade-V tệ hại 0. 67 g gia tốc ngang tối đa không được quyết định bởi độ bám của lốp xe mà bởi hệ thống kiểm soát độ ổn định luôn bật đã được lập trình cho ý tưởng thú vị của một luật sư công ty
Nhưng không có một số so sánh không mấy hay ho nào có thể làm cho Escalade-V kém duyên hơn. Vượt khỏi đèn giao thông, tăng tốc trên xa lộ rộng rãi hoặc phóng như sấm xuống một con đường nông thôn, chiếc V mang đến một bữa tiệc náo nhiệt
Bất chấp kích thước Titanic, tất cả các mẫu SUV cỡ lớn của GM đều cảm thấy tự tin khi vào cua nhờ hệ thống treo sau độc lập được giới thiệu trong thế hệ mới nhất. Escalade-V còn đạt được thành tựu đó cao hơn nữa với phần cứng cao cấp. Có lò xo không khí, bộ giảm chấn từ lưu biến và phanh trước Brembo, tất cả đều được điều chỉnh một cách chuyên nghiệp bởi các phù thủy khung gầm nổi tiếng của GM
Mỗi khi bạn đạp bàn đạp phanh, bạn sẽ gửi các chuỗi số 1 và 0 để điều chỉnh bộ kẹp, tuy nhiên cảm giác và phản ứng phanh của V tốt hơn những gì bạn tìm thấy ở nhiều SUV cỡ lớn với hệ thống thủy lực thông thường. Hệ thống lái, khiến chiếc xe đua trở nên nặng nề ở chế độ Thể thao, đặt tất cả 6.280 pound của Escalade một cách chính xác và uy quyền. Giảm cường độ và các bánh xe lớn thông báo mọi cú va chạm vào ổ gà và sương giá như một tiếng thịch im lặng.
Lốp xe là thứ gây đau đầu thực sự. Có lẽ vì giới hạn vào cua được mã hóa cứng đó, bánh xe 22 inch của V được bọc trong cùng loại Bridgestones du lịch bốn mùa giống như những chiếc Escalade dành cho quản lý cấp trung. Ngay cả khi chúng không thay đổi đáng kể khả năng xử lý, lốp xe hiệu suất phù hợp sẽ hạn chế khoảng cách dừng dài 122 foot [60 dặm / giờ] của V
Xem tất cả 48 ảnh48 ảnh
Titan công nghệ
Đối với tất cả số tiền bạn sẽ bỏ ra để có được một chiếc, sẽ thật tuyệt nếu Escalade-V nổi bật hơn so với chiếc Escalade Sport Platinum tốt nhất tiếp theo. Ngoài mặt đồng hồ, bánh xe và huy hiệu độc đáo, hầu như không có gì giúp V nổi bật hoặc biện minh cho mức phí cao ngất ngưởng của nó. Phần thưởng khuyến khích là nội thất của Escalade sang trọng, hấp dẫn và đầy đủ chức năng như bất kỳ cabin nào mà GM đã thiết kế trong đời tôi, và nó đủ phong phú để vượt qua sự tập hợp của một chiếc xe tải trị giá 150.000 đô la
V đạt tiêu chuẩn với dường như mọi tính năng bạn có thể muốn, từ Apple CarPlay và Android Auto không dây đến ghế trước mát xa và hệ thống âm thanh 36 loa. Bảng điều khiển kỹ thuật số lớn phía trước người lái xe kết hợp ba màn hình dưới một ô kính quét duy nhất tạo ấn tượng đầu tiên ấn tượng. Nó có thể được xem xét kỹ lưỡng hơn nhờ đồ họa rõ ràng và giao diện trực quan
Tương tự, hệ thống lái rảnh tay Super Cruise liên tục gây ấn tượng. Ngoài việc giữ phương tiện trong làn đường của mình theo kỷ luật của một nữ tu Công giáo, giờ đây nó sẽ tự động chuyển làn đường trên đường cao tốc có dải phân cách để vượt qua dòng xe cộ chậm hơn. Lần đầu tiên nó xảy ra sẽ khiến bạn cười với sự ngạc nhiên như trẻ thơ, và mặc dù sự mới lạ sẽ mất đi, nhưng đó không phải là một mánh lới quảng cáo. Thay đổi làn đường tự động là tính năng tuyệt vời mà kiểm soát hành trình thích ứng đã được chờ đợi kể từ khi thành lập. Với công nghệ này, bạn sẽ không bao giờ nhìn xuống để nhận ra rằng mình đã đi chậm phía sau một chiếc xe khác dưới tốc độ đã đặt của bạn trong bao lâu. Và 2.500 đô la cho Super Cruise giống như một món hời thực sự, mặc dù hãy lưu ý rằng bạn cũng sẽ phải bỏ ra 25 đô la một tháng để đăng ký sử dụng nó
Đó không phải là về những con số, Dummy
Các con số hiệu suất của Escalade-V đóng vai trò như một lời nhắc nhở hữu hình rằng huy hiệu V không còn như trước đây. Nếu bạn đang mong đợi một chiếc SUV ba hàng ghế, body-on-frame mang tinh thần giống như những chiếc sedan thể thao đẳng cấp thế giới của Cadillac, thì bạn hẳn đã bỏ lỡ thông tin về các mẫu CT4-V và CT5-V Blackwing mới. Thay vì là đỉnh cao của hiệu suất, huy hiệu V hiện đại diện cho cái mà chúng tôi gọi là phong cách hiệu suất kém sáng suốt hơn
Đó không phải là một cú hích đối với chiếc SUV này hoặc người mua của nó. Trong trường hợp của chiếc SUV thân trên khung lớn, cách xử lý chữ V hiện đại mang lại cảm giác tự nhiên. Không có sức mạnh và công nghệ nào có thể làm cho cỗ máy này di chuyển nhanh nhẹn như các đối thủ cạnh tranh nguyên khối, nhỏ hơn từ các thương hiệu châu Âu. Bằng cách nắm lấy sự to lớn của Escalade và tạo ra một mô hình chữ V với sự hiện diện thậm chí còn lớn hơn, các kỹ sư đã mang đến nhiều hoạt động giải trí hơn so với thời gian 0-60 và đề xuất tay cầm skidpad là có thể. Escalade-V là một lời nhắc nhở ồn ào, không quá tế nhị rằng không phải lúc nào cũng là về những con số