2023 Audi e tron GT release date

Mua hoặc thuê Audi e-tron GT với mức giá mà bạn yêu thích

Chúng tôi loại bỏ những rắc rối và mặc cả khi mua xe bằng cách tìm cho bạn những ưu đãi tuyệt vời từ các đại lý địa phương và quốc gia

carwow giá từ

Tiền mặt £83,168

£1,070 hàng tháng*

Đã sử dụng £84,560

Sẵn sàng để xem giá phù hợp với bạn?

xếp hạng 4. 6/5 từ 34.087 đánh giá

Audi e-tron GT có phải là một chiếc xe tốt?

Audi e-tron GT là một chiếc coupe bốn cửa chạy điện với động cơ mạnh mẽ và chỗ ngồi cho năm người

Là tương lai của các mẫu RS của Audi, e-tron GT khiến những chiếc xe như RS6 và RS7 giống như những cỗ máy mã morse tại buổi ra mắt Space X Starlink

Giống như mẫu xe anh em của nó, Porsche Taycan, RS e-tron GT mới sử dụng hai mô-tơ điện – một dẫn động bánh trước và động cơ thứ hai dẫn động bánh sau

Sự kết hợp này tạo ra 598 mã lực theo tiêu chuẩn, nhưng chức năng overboost hai giây sẽ tăng công suất này lên 646 mã lực khi bạn khởi động xe. Kết quả là chúng tôi đã cho chiếc xe tăng tốc từ 0-62 dặm/giờ chỉ trong 3. 0 giây. Có lẽ thời gian tăng tốc phù hợp hơn là thời gian từ 30-70 dặm/giờ, mà bạn có xu hướng sử dụng khi vượt hoặc tăng tốc trên đường trượt. RS e-tron GT đã bao phủ nó trong 2. 7 giây

Pin 93kWh của Audi RS e-tron GT có công suất thấp hơn một chút so với đơn vị 95kWh của Taycan, nhưng vẫn phục vụ phạm vi hoạt động chính thức là 283 dặm. Điều đó sẽ ổn đối với hầu hết mọi người, nhưng nó cách xa phạm vi 400 dặm mà bạn nhận được từ Tesla Model S

Mặc dù có bánh xe lớn và lốp mỏng bằng cao su, nhưng RS e-tron GT vẫn hoàn toàn thoải mái ở chế độ Tiện nghi và ngay cả khi bạn chuyển sang chế độ Năng động thì nó vẫn ổn

RS e-tron GT nặng 2. 3 tấn, thứ mà bạn nghĩ sẽ gây rắc rối trên một con đường ngoằn ngoèo, nhưng không phải vậy. Audi đổi hướng tốt nhờ hệ thống lái bốn bánh, dẫn động bốn bánh và bộ vi sai hạn chế trượt cầu sau, cộng với thực tế là pin được cất giữ dưới sàn, giúp hạ thấp trọng tâm. Nó cũng bám rất chắc, nhưng nếu có một nhược điểm, đó là lúc đầu hệ thống phanh có cảm giác hơi giả tạo

Giống như hầu hết các xe điện, Audi RS e-tron GT thực sự rất yên tĩnh, mặc dù bạn có thể trả thêm một chút để nó phát ra tiếng ồn. Ồ vâng, Audi đã thiết kế một tiếng ồn điện tử bất thường tùy chọn khi bạn tăng tốc. Bạn có thể quyết định xem có đáng để trả thêm tiền cho

RS e-tron GT nặng đáng kể 2. 3 tấn, nhưng bạn sẽ không bao giờ biết nó từ cách nó di chuyển

Mat Watson

chuyên gia carwow

Bạn có thể sạc RS e-tron GT bằng bộ sạc nhanh công cộng 270 kW [nếu bạn có thể tìm thấy], bộ sạc này sẽ tăng pin của nó từ mức trống lên mức đầy 80% chỉ trong 30 phút. Tính năng sạc không dây 11kW mới sẽ có trong e-tron GT. Điều này cho phép bạn sạc ô tô của mình bằng cách đỗ xe phía trên một tấm sạc lớn – giống như sạc không dây cho điện thoại thông minh của bạn

Audi e-tron GT được đồng thiết kế với Porsche và dựa trên nền tảng giống như Taycan. Kết quả là, nó trông rộng và có mục đích và có đường mái dốc tương tự. Các cửa sau kết hợp với các thanh hông rộng để tạo ra dáng vẻ của một chiếc coupe thể thao, mặc dù thực tế đó là một chiếc xe điện bốn cửa

Nội thất có màn hình cảm ứng cỡ lớn dành cho hệ thống thông tin giải trí và bên dưới là các nút thông thường để điều khiển hệ thống sưởi – tuyệt vời. Ngoài ra còn có một màn hình kỹ thuật số lớn, rõ ràng thay cho các mặt số tương tự thông thường phía sau vô lăng

Thân xe dài của Audi e-tron GT cung cấp chỗ để chân thoải mái, nhưng khoảng không trên đầu hơi chật đối với hành khách cao ở phía sau và hành khách phía sau trung tâm sẽ cảm thấy không được yêu thương. e-tron GT có cốp rộng 366 lít, được tiếp cận thông qua một lỗ cốp khá nhỏ. Khu vực tải có thể được mở rộng bằng cách gập hàng ghế sau xuống [bạn sẽ phải làm điều này bằng cách mở cửa sau]. Nó cũng có một khu vực lưu trữ 81 lít dưới nắp ca-pô, mặc dù điều này được lấp đầy khá nhiều bởi túi lớn cho cáp sạc

Audi e-tron GT có giá khởi điểm 83.285 bảng Anh, mặc dù đó là mức giá dành cho một chiếc xe rất cơ bản có màu trắng trơn. RS e-tron GT nhanh hơn bắt đầu từ £114,285. Những con số đó thực sự sẽ tăng lên rất nhanh khi bạn thêm một vài tùy chọn quan trọng, chẳng hạn như sơn kim loại

Bạn có thể tìm thấy một chiếc Audi e-tron GT với giá hời tại carwow, hoặc chọn một chiếc Audi e-tron GT đã qua sử dụng

Audi e-tron GT giá bao nhiêu?

Audi e-tron GT có phạm vi RRP từ 84.000 đến 110.100 bảng. Tuy nhiên, với carwow, bạn có thể tiết kiệm trung bình £292. Giá bắt đầu từ £ 83,168 nếu thanh toán bằng tiền mặt. Thanh toán hàng tháng bắt đầu từ £1,070. Giá của một chiếc Audi e-tron GT đã qua sử dụng trên carwow bắt đầu từ 84.560 bảng Anh

3 phiên bản phổ biến nhất của Audi e-tron GT là

Nó thực sự khá đắt, mặc dù có giá gần bằng chiếc Porsche Taycan của nó, chiếc xe gần nhất về kích thước và hiệu suất.  

So sánh e-tron GT với một chiếc Mercedes-Benz EQE được thừa nhận là chậm hơn [nhưng thực tế hơn và có tầm hoạt động xa hơn], và việc mua chiếc Benz sẽ giúp bạn có khoảng 7.000 bảng Anh trong túi sau. Hiện tại, đối thủ gần nhất của BMW là i4 M50 thực sự có thể đánh bại e-tron GT tiêu chuẩn ở tốc độ 62 dặm / giờ, nhưng bắt đầu ở mức — hãy đợi đã — ít hơn 20.000 bảng Anh và không kém phần thực tế hơn nhiều, nếu ở mức . Tesla's Model S, mà công ty sẽ không xác nhận giá tại thời điểm viết [nó sẽ chỉ làm như vậy gần với ngày giao hàng thực tế và nó cũng không trích dẫn ngày giao hàng] đã đánh bại Audi về phạm vi và là

Hiệu suất và lái xe thoải mái

e-tron GT có thể nặng, nhưng nó nhẹ một cách ngoạn mục và lái tốt trên đường ngoằn ngoèo, mặc dù hệ thống lái có thể nặng hơn ở tốc độ

Trong thị trấn

Đối với một chiếc xe lớn có cửa sổ nông, Audi e-tron GT lái xe quanh thị trấn tốt một cách đáng ngạc nhiên. Có hệ thống lái bánh sau tiêu chuẩn, mang lại cảm giác nhanh nhẹn và dễ dàng len lỏi qua những không gian chật hẹp hơn nhiều so với bạn nghĩ, trong khi hệ thống treo khí nén [một tùy chọn trên GT tiêu chuẩn, nhưng bạn sẽ có ngay nó nếu lấy RS . Có một hệ thống camera quan sát xung quanh độ nét cao, có thể chiếu hình ảnh 3D rất thú vị của chiếc xe lên màn hình trung tâm và điều đó thực sự hữu ích khi đỗ xe. Vấn đề duy nhất là sự kết hợp của hệ thống treo thấp và mũi dài đó có nghĩa là cuối cùng bạn có thể cạo phần dưới của cản trên đường dốc tốc độ nếu bạn để lò xo không khí ở chế độ thấp nhất. Tất nhiên, như một phần thưởng, đây là một chiếc ô tô điện có nghĩa là nó không chỉ rất tinh tế khi đi quanh thị trấn, mà bạn còn cảm thấy thánh thiện hơn một chút khi tham gia giao thông với rất nhiều xe tải và SUV thải khí thải.

Trên đường cao tốc

e-tron GT thật tuyệt vời trên một hành trình đường chính. Hệ thống treo khí đó chỉ đưa bạn đi theo, vượt qua những va chạm nhưng không bao giờ để cơ thể cảm thấy lỏng lẻo hoặc mềm nhũn. Nó cũng giải quyết vấn đề ô tô điện truyền thống có hệ thống treo quá cứng vì nó phải đối phó với trọng lượng của pin - lò xo không khí mang đến cho bạn cả hai thế giới tốt nhất. Cả e-tron GT tiêu chuẩn và RS đều rất nhanh [rất nhanh trong trường hợp của RS] nên những con đường trượt dài rất thú vị… Tuy nhiên, có một số nhược điểm. Bánh xe lớn và lốp có cấu hình thấp đồng nghĩa với việc có khá nhiều tiếng gầm và tiếng ầm ầm trên đường khi bạn đang di chuyển. Mặc dù vậy, không có tiếng ồn của gió nhờ cửa sổ hai bên lắp kính

Nhưng chúng tôi không chắc về tiếng ồn mà xe phát qua loa ở chế độ Dynamic. Đó là một phần động cơ V8 ở xa, một phần tàu con thoi Star Trek, và nó khá tuyệt, nhưng phải mất một thời gian để làm quen. Ồ, và các cửa sổ bên nhỏ và màn hình nhỏ phía sau có thể khiến việc quan sát những gì sắp xảy ra ở các giao lộ lớn hơi khó khăn

Trên con đường ngoằn ngoèo

Điều thực sự đáng kinh ngạc về cách truyền động của e-tron GT là cách nó đối phó với các góc cua. Bạn sẽ nghĩ rằng một chiếc ô tô nặng hai tấn rưỡi sẽ cảm thấy nặng nề và ì ạch trên một con đường ngoằn ngoèo, nhưng Audi điện chỉ… không. Bằng cách nào đó, nó thực sự cảm thấy khá nhẹ và nhanh nhẹn [cho đến khi bạn cần phanh gấp - sau đó bạn nhận thấy trọng lượng vẫn ổn] và nó lướt qua các góc như một chiếc ô tô có trọng lượng chỉ bằng một nửa. Nó thực sự đáng chú ý, nhưng nếu chúng tôi có một lời phàn nàn về tính kén chọn thì đó là vì tất cả sự xuất sắc này, GT không phải là chiếc xe đáng lái nhất. Tay lái chỉ là một chút quá nhẹ cho điều đó. Các vấn đề của thế giới thứ nhất và tất cả những thứ đó. Ồ, và trong khi chúng ta đang ở đó, mặc dù phiên bản RS đủ nhanh để khiến bạn có cảm giác như máu đang rút cạn dưới chân khi tăng tốc tối đa, nhưng việc lái qua các góc cua không tuyệt vời hơn xe tiêu chuẩn nên có thể

Không gian và tính thực tế

Có không gian cho bốn người, nhưng chỉ vừa phải, và cốp nông và nhỏ

thực tế

Cabin của e-tron GT khá chật. Những người lái xe cao có thể cảm thấy thoải mái ở phía trước nhờ chỗ ngồi tuyệt vời, nhưng đó là một môi trường thoải mái có chủ ý để nhấn mạnh toàn bộ cảm giác giống như một chiếc coupe. Nó không đặc biệt thiết thực — bạn có một hộp đựng găng tay tươm tất và hai ngăn đựng cốc cỡ trung bình [khuỷu tay trái của bạn sẽ rất đau khi bạn cố gắng thư giãn trên những chuyến đi dài] ở phía trước, nhưng không gian chứa đồ khá hạn chế. Có một khay sâu bên cạnh bộ chọn bánh răng, nhưng nó hơi quá nhỏ đối với các loại điện thoại di động màn hình lớn hơn. Các túi cửa khá nhỏ và nông, không gian dưới bệ tỳ tay phía trước cũng khá nhỏ, mặc dù có một bộ sạc điện thoại không dây thẳng đứng gọn gàng trong đó [điện thoại của bạn được giữ cố định bằng một chiếc kẹp nhỏ — thông minh] cộng với một vài . Nhìn chung, nó vừa vặn nhưng thoải mái, giống như một bộ vest được may đo cẩn thận, nhưng hãy cẩn thận với thiết kế gạch ngang — khi bạn mở cánh cửa không khung, sẽ có một mũi gạch ngang lớn nhô ra ở một góc, chỉ chực chờ chộp lấy những đôi chân không ngờ tới. Nó có thể khá đau đớn. Ở phía trên, vị trí lái xe rất tuyệt vời và bạn có thể điều chỉnh điện cho vô lăng

Không gian ở hàng ghế sau

Không gian ở phía sau tốt hơn bạn mong đợi. Khoảng không trên đầu hơi chật, nhưng những người cao hơn có thể vừa vặn, trong khi không gian đầu gối thực sự khá tốt nhờ các tấm chắn lớn được lấy ra từ lưng ghế trước. Thậm chí còn có những con sò nhỏ được cắt vào cấu trúc của pin, vì vậy bạn sẽ có được chỗ để chân phù hợp ở phía sau và không gian cho bàn chân lớn. Audi gọi đó là 'nhà để xe để chân' - chúng tôi cho rằng bộ phận tiếp thị đã nghỉ hết ngày sau khi nghĩ ra cái đó. Về mặt kỹ thuật, có một chiếc ghế ở giữa, nhưng chúng tôi vẫn chưa tìm thấy một người thực sự nào có thể cảm thấy thoải mái khi ngồi trong đó. Nó hẹp và cao một cách ngoạn mục, vì vậy nếu bạn muốn một chiếc Audi chạy điện nhanh có thể chở ba người ở phía sau, thì tốt hơn hết bạn nên chọn chiếc SUV e-tron quattro. Phía sau cũng khá tối và ảm đạm, trừ khi bạn đã chọn e-tron GT của mình với cửa sổ trời toàn cảnh bằng kính. Các cửa sổ bên thực sự nông và nhỏ, và chúng không hạ xuống hết cỡ

Không gian khởi động

Thành thật mà nói, 366 lít không phải là nhiều. Nếu đây là một chiếc hatchback gia đình, chúng tôi sẽ phàn nàn về thực tế là nó thậm chí không rộng rãi như cốp trong một chiếc VW Golf cơ bản. Vì vậy, đối với một chiếc xe GT bốn chỗ [về mặt kỹ thuật là năm chỗ, nhưng xem ở trên…] có khả năng xuyên lục địa, thì một chiếc cốp nhỏ như thế này thực sự khá đáng thất vọng. Đó là một vấn đề mà Audi chia sẻ với Porsche Taycan, bởi vì về cơ bản, chúng là cùng một chiếc xe. Tất nhiên, bạn có thể đổi sang phiên bản Taycan Sport Turismo rộng rãi hơn nếu muốn, nhưng Audio chưa cung cấp phiên bản GT bất động sản và cũng không có nhiều khả năng.

Để so sánh, Tesla Model S cung cấp không gian cốp 744 lít, trong khi ngay cả chiếc Mercedes EQE không quá lớn cũng có thể nuốt 430 lít. Có một số khay đựng đồ tiện dụng ở mỗi bên và một tấm lưới để ngăn những chiếc túi [nhỏ] của bạn trượt lung tung, nhưng phần mở cốp không đặc biệt lớn nên điều đó không hữu ích lắm. Điều hữu ích là việc bổ sung móc gập gọn gàng cho túi mua sắm và ổ cắm 12 vôn

Hàng ghế sau được chia làm ba, vì vậy bạn có thể gập chúng xuống khi cần thiết để xáo trộn không gian cho đồ đạc với không gian cho người, nhưng không có cần gạt tiện dụng trong cốp để lật chúng xuống. Để có thêm một chút không gian chứa đồ, có một cốp nhỏ 81 lít ở phía trước [một chiếc frunk, hoặc nếu bạn là người Anh, một chiếc froot]. Hầu hết nó sẽ chứa đầy chiếc túi đựng cáp sạc, cực kỳ đồ sộ và to hơn hầu hết vali của mọi người

Phong cách nội thất, thông tin giải trí và phụ kiện

Phong cách tuyệt đẹp, chất lượng tuyệt vời, thông tin giải trí tốt. Chúng tôi đã làm ở đây

Nội thất của e-tron GT là một trong những thứ tốt nhất của Audi. Toàn bộ bề mặt của bảng điều khiển dường như đã được hút chân không xung quanh màn hình cho các công cụ và hệ thống thông tin giải trí, tạo ra một môi trường thực sự khá ấn tượng. Các mẫu GT tiêu chuẩn có thể được trang bị đồ trang trí bằng gỗ đẹp mắt, tạo ra bầu không khí cabin ấm áp và mềm mại dễ chịu, nhưng RS đi kèm với đồ trang trí bằng sợi carbon cứng và hầm hố. Nó phụ thuộc vào những gì bạn thích, chúng tôi cho rằng…

Chất lượng, như bạn mong đợi từ Audi, thật xuất sắc và toàn bộ cabin có cảm giác được chế tạo để trường tồn. Mẫu RS có vô lăng hiệu ứng da lộn Alcantara đáng yêu [đừng ăn khoai tây chiên giòn khi lái xe, nếu không bạn sẽ thấy lộn xộn đấy…] nhưng nó thiếu nút vô lăng RS nhỏ gọn của các mẫu RS6 và RS7, cho phép bạn

Hệ thống thông tin giải trí thực sự rất tốt. Màn hình trung tâm không quá lớn và cũng không gây mất tập trung — ở mức 10. 1 inch, chúng tôi muốn nói rằng đó là khoảng 'đúng kích cỡ'. Bố cục menu khá dễ hiểu và màn hình có phản hồi xúc giác, vì vậy có cảm giác như bạn đang thực sự nhấn các nút vật lý. Chà, dù sao đi nữa. Phía trước người lái có màn hình hiển thị công cụ 12 inch [Audi gọi đây là 'buồng lái ảo', có lẽ được đặt tên bởi cùng một người đã nghĩ ra 'Nhà để xe chân'] và mặt số cũng như bố cục có thể được định cấu hình theo sở thích của bạn. . Tất cả đều rất bóng bẩy, trông đắt tiền và khá dễ sử dụng. Thật vậy, đó là một thiết lập tốt hơn nhiều so với bố cục màn hình quá lớn, quá mất tập trung của một số đối thủ [ho, Tesla, ho Ford Mustang Mach-E]

Một bổ sung thú vị là nhờ dịch vụ kết nối internet trực tiếp của Audi, bạn không chỉ có thể nhận dữ liệu giao thông theo thời gian thực và kiểm soát một số chức năng của ô tô từ điện thoại của mình, bạn còn có thể tải ảnh vệ tinh Google Earth cho định vị vệ tinh. Tất nhiên, Apple CarPlay và Android Auto là tiêu chuẩn, nhưng điều chúng tôi thực sự thích là Audi đã giữ các nút điều khiển vật lý, riêng biệt cho hệ thống sưởi và điều hòa không khí, dễ sử dụng hơn rất nhiều khi bạn đang di chuyển — đồng thời cũng an toàn hơn . Chẳng hạn, nó tốt hơn nhiều so với bộ điều khiển màn hình trong A6 và RS6. Ngoài ra còn có một màn hình hiển thị head-up tùy chọn, rất đáng để sở hữu

MPG, khí thải và thuế

Tất nhiên, USP lớn của e-tron GT là nó chạy hoàn toàn bằng điện và không phát thải [ở ống xả, ở bất kỳ mức độ nào]. Điều đó thật tuyệt vời, và chắc chắn sẽ có một cảm giác tự mãn dễ chịu khi có một chiếc ô tô vừa nhanh, vừa đẹp, vừa lái tốt như thế này và phóng vù vù qua các trạm xăng mà không cần quan tâm đến thế giới

Chà, không phải là một vấn đề quan tâm trên thế giới, vì e-tron GT không hoàn toàn có phạm vi cho loại vô cảm đó. Nó khá tốt — Audi tuyên bố bạn sẽ đi được tới 298 dặm sau một lần sạc đầy ở e-tron GT tiêu chuẩn và 286 dặm đối với mẫu RS, nhưng trong điều kiện thực tế, con số này có thể gần hơn tới 230 dặm . Đối với một chiếc ô tô có pin lớn 83kWh [có thể sử dụng được] thì không sao, nhưng không phải là tốt nhất. Chắc chắn đó là phía sau 405 dặm mà Tesla cung cấp từ Model S tiêu chuẩn, trong khi Mercedes-Benz EQE kém mạnh mẽ hơn nhiều sẽ đạt được quãng đường 397 dặm trong một lần sạc.

Ít nhất thì e-tron GT sạc nhanh. Nhờ chia sẻ công nghệ với Porsche, Audi đã trang bị cho e-tron hệ thống sạc 800 volt có thể chấp nhận tối đa 270 kW sạc nhanh. Tất cả điều đó thực sự có nghĩa là gì? . Bạn có thể sạc 80% chỉ trong 23 phút

Đối với sạc tại nhà hoặc bộ sạc lề đường chậm hơn, có hệ thống sạc AC 11kW, nhưng chỉ cần nhớ rằng e-tron có hai ổ cắm sạc, một ổ cắm trên mỗi bánh trước. Đó là bên tay phải có phích cắm sạc nhanh DC, vì vậy hãy đảm bảo bạn kéo bên phải lên, nếu không bạn sẽ phải sao lưu và thử lại. Những cánh cửa động cơ điện nhỏ mở ra để lộ các ổ cắm là một nét đẹp

An toàn & bảo mật

e-tron GT chưa thực sự được thử nghiệm bởi các chuyên gia thử nghiệm va chạm độc lập tại Euro NCAP, nhưng Porsche Taycan thì có, và về cơ bản đó là cùng một chiếc xe. Porsche được xếp hạng đầy đủ năm sao, nhưng điểm số của người lớn và trẻ em [85% và 83%] hơi đáng thất vọng và tụt hậu so với những gì mà Kia EV6 có giá phải chăng hơn nhiều đã đạt được.  

Bộ an toàn tiêu chuẩn bao gồm phanh tự động khẩn cấp, cảm biến đỗ xe và camera, kiểm soát hành trình với bộ giới hạn tốc độ và cảnh báo chệch làn đường nhưng có vẻ hơi nhiều khi khiến bạn phải trả thêm tiền cho 'Gói Tour' đi kèm với hướng dẫn bằng radar cho kiểm soát hành trình và . Đó là tùy chọn 1.335 bảng Anh và gói 'Hỗ trợ thành phố', đi kèm với cảnh báo giao thông băng qua phía sau và hệ thống cảnh báo bạn nếu bạn sắp mở cửa khi đối mặt với người đi xe đạp đang tới, có giá thêm 1.345 bảng. Chắc chắn trên một chiếc xe đắt tiền như thế này, những hệ thống như vậy phải là tiêu chuẩn? .  

Công bằng mà nói, tất cả những thứ đó đều đạt tiêu chuẩn nếu bạn nâng cấp lên mẫu Vorsprung và Audi thậm chí sẽ trang bị thêm một camera quan sát ban đêm hướng về phía trước, đây là thứ phù hợp với trò chơi gián điệp. Các phiên bản RS có thể được trang bị tùy chọn hệ thống phanh gốm carbon siêu mạnh và không bị phai màu, nhưng phải trả thêm 5.000 bảng Anh…

Độ tin cậy và các vấn đề

e-tron GT có rất nhiều lợi thế về độ tin cậy. Trước hết, đó là một chiếc Audi và Audi có xu hướng tạo ra những chiếc xe đáng tin cậy, được sản xuất tốt. Thứ hai, nó dựa trên một chiếc Porsche, và nếu có bất cứ điều gì thì danh tiếng của Porsche về việc tạo ra những chiếc xe đáng tin cậy, được sản xuất tốt thậm chí còn tốt hơn cả Audi. Cuối cùng, nó được chế tạo trong cùng một nhà máy và trên cùng một dây chuyền sản xuất, như siêu xe động cơ V10 R8 hàng đầu của Audi, và nó có mức chất lượng tuyệt vời, vì vậy chúng tôi mong đợi phần lớn điều đó sẽ chuyển sang e-tron.  

Đã có một số trục trặc phần mềm ảnh hưởng đến cả e-tron GT và Porsche Taycan, nhưng những vấn đề này dường như đã được giải quyết nhanh chóng và e-tron có thể nhận được các bản cập nhật phần mềm qua mạng sẽ giúp giải quyết mọi sự cố trong tương lai. Cũng đã có một số vụ thu hồi cơ khí đối với e-tron GT, liên quan đến khóa dây an toàn phía sau và vấn đề với hệ thống treo trước

Mua hoặc thuê Audi e-tron GT với mức giá mà bạn yêu thích

Chúng tôi loại bỏ những rắc rối và mặc cả khi mua xe bằng cách tìm cho bạn những ưu đãi tuyệt vời từ các đại lý địa phương và quốc gia

carwow giá từ

Tiền mặt £83,168

£1,070 hàng tháng*

Đã sử dụng £84,560

Sẵn sàng để xem giá phù hợp với bạn?

xếp hạng 4. 6/5 từ 34.087 đánh giá

Bài viết liên quan đến Audi